Приборы в ту 134

«РУКОВОДСТВО по летной эксплуатации самолетов Ту-134 (А, Б) Книга вторая ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ МОСКВА 1ЭЭ6 Производственное издание РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ . »

1 — ручка установки частоты; 2 — переключатель выбора режима усиления; 3 — ручка «САМОКОНТРОЛЬ»; 4 — светосигнализаторы контроля работы; 5 — ручка регулировки тона в ТЛГ;

6 — ручка регулировки громкости; 7 — переключатель выбора режима работы

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ -Аппаратура внешней связи ПУ р/ст. «МИКРОН» (РЛЭ, 6.4.1., л. 5) расположен на приборной доске штурмана с левой стороны или, в зависимости от модификации самолета, на боковом пульте второго пилота.

(2) Эксплуатационные ограничения.

(1) Время готовности к работе после мин включения р/ст. «МИКРОН» (2) Время настройки на рабочую частоту после ее установки на ПУ:

ВНИМАНИЕ. РАБОЧИЕ ЧАСТОТЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ СТРОГО В ДИАПАЗОНЕ

2000—23 999 кГц. ПРИ УСТАНОВКЕ ЧАСТОТЫ МЕНЕЕ 2000 кГц И БОЛЕЕ 23 999 кГц Р/СТ

БУДЕТ ПОСТОЯННО НАХОДИТЬСЯ В РЕЖИМЕ НАСТРОЙКИ, ЧТО МОЖЕТ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ВЫВЕСТИ ЕЕ ИЗ СТРОЯ

(3) Нормальная эксплуатация.

«МИКРОН» (2) Настройка р/ст. «МИК- Ручки «УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ КГЦ» РОН» 6.4.1. Стр.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Ту- А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ -Аппаратура внешней связи (4) Неисправности.

Условия (этапы) работы Выход из строя передатчика Проверить исправность предохранителей РК 115В.

или приемника р/ст. Сгоревшие предохранители заменить. Включить р/ст. согласно РЛЭ,

ВНИМАНИЕ. ЕСЛИ ДЕФЕКТ ПОВТОРИТСЯ, ПРЕДОХРАНИТЕЛИ

ПОВТОРНО НЕ ЗАМЕНЯТЬ И РАДИОСТАНЦИЮ НЕ ВКЛЮЧАТЬ.

АППАРАТУРА ВНУТРЕННЕЙ СВЯЗИ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Ту- А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ -Аппаратура внутренней связи 6.4.2. АППАРАТУРА ВНУТРЕННЕЙ СВЯЗИ

0.1. САМОЛЕТНОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО СПУ-7Б

Самолетное переговорное устройство предназначено для ведения внутрисамолетной телефонной связи членов экипажа между собой, с техническим персоналом при стоянке самолета, для управления средствами внешней радиосвязи, ведения внешней радиосвязи, прослушивания наземных навигационных и посадочных маяков. Телефонная связь обеспечивается с помощью авиагарнитур членов экипажа типа АГ-3 (ГСШ-СА) через абонентские аппараты СПУ, установленные на панелях КВС и второго пилота, приборной доске штурмана в рабочем месте лоцмана.

На самолете Ту-134Б абонентские аппараты СПУ установлены на боковых пультах КВС и второго пилота, приборной доске бортмеханика и дополнительно на рабочем месте лоцмана в кабине экипажа.

Авиагарнитуры размещаются на вешалках (устанавливаемых при ремонте самолета) у рабочих мест членов экипажа.

Питание СПУ и СГУ-15 осуществляется от сети постоянного тока напряжением 27В. Включение СПУ и С ГУ-15 производится одновременно с установкой переключателя «СГУ » на электрощитке КВС в положение «СГУ».

На Ту-134Б АЭС постоянного тока (27В) СПУ установлен на приборной доске бортмеханика.

(2) Эксплуатационные ограничения — не установлены.

(3) Нормальная эксплуатация.

Условия (этап) работы (2) Выход на внешнюю связь Переключатель «УКВ № 2, РСБ-70, УКВ № 1. — соответствующее поСВОД, АРК-1 — УОК-1; АРК-2 — УОК-2» ложение.

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ -Аппаратура внутренней связи (3) Выход на внутреннюю Переключатель «СПУ—РАДИО» — в положение «СПУ».

ГРОМКОСТЬ

0.2. САМОЛЕТНОЕ ГРОМКОГОВОРЯЩЕЕ УСТРОЙСТВО СГУ- (1) Описание.

Самолетное громкоговорящее устройство предназначено для оповещения пассажиров пилотом или бортпроводником, двусторонней связи между пилотом и бортпроводником и осуществления пилотом и штурманом передачи и приема внутрисамолетной связи и радиосвязи, ведущейся по СПУ через выносные микрофоны и электродинамические громкоговорители.

Абонентский аппарат СПУ и микрофон КВС установлены на панели КВС. Микротелефонная трубка бортпроводника, микрофон и кнопка вызова КВС находятся на рабочем месте бортпроводника. Питание СГУ осуществляется от бортсети постоянного тока напряжением 27 В.

(2) Эксплуатационные ограничения — не установлены.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Ту- А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ -Аппаратура внутренней связи (3) Нормальная эксплуатация.

Условия (этап) работы (2) Оповещение пассажиров Переключатель «ПАСС-СПУ-БП» — в положение «ПАСС».

командиром ВС Передать необходимую информацию после нажатия кнопки на микрофоне.

Примечание. При установлении переключателя «ПАСС-СПУ-БП» в положение «ПАСС» информацию в пассажирский салон бортпроводник передавать не может.

(3) Оповещение пассажиров Переключатель «ПАСС-СПУ-БП» — в положение «СПУ».

бортпроводником (4) Обеспечение громкогово- Переключатель «ПАСС-СПУ-БП» — в положение «СПУ».

рящего приема при работе совместно с СПУ (5) Двусторонняя связь с Переключатель «ПАСС-СПУ-БП» —-в положение «БП».

бортпроводником: вызов Нажать кнопку светового сигнала вызова. Передать необходимую инфорбортпроводника; вызов КВС мацию нажатием кнопки выносного микрофона или кнопки «СПУ» (при Послать световой сигнал вызова нажатием кнопки «ВЫЗОВ ЭКИПАЖА». Нажать тангенту микротелефонной трубки бортпроводника и передать инфоромацию.

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ -Аппаратура внутренней связи / — микрофон КВС; 2 — абонентский аппарат СГУ; 3 — трубка бортпроводника

0.3. СИСТЕМА СГС-25 ОПОВЕЩЕНИЯ ПАССАЖИРОВ И ВОСПРОИЗВЕДЕНИЯ МУЗЫКАЛЬНЫХ

ПРОГРАММ «ВЕЩАНИЕ» (УПРОЩЕННЫЙ ВАРИАНТ)

Система оповещения пассажиров и воспроизведения музыкальных программ является дополнением к СПУБ и совместно с ним обеспечивает: прослушивание каждым пилотом через свой динамик передач по сетям внешней и внутренней связи (одновременно с прослушиванием с помощью авиагарнитур); громкоговорящее оповещение пассажиров пилотом и бортпроводником;.оповещение пассажиров пилотом и бортпроводником на фоне передаваемых музыкальных программ; воспроизведение музыкальных программ (с помощью магнитофона АРФА-М).

Примечание. КВС и бортпроводник могут оповещать пассажиров только поочередно. При оповещении пилотом линия связи бортпроводника, если он в это время делает сообщение, отключается.

(2) Эксплуатационные ограничения — не установлены.

(3) Нормальная эксплуатация.

При ведении передач с помощью микрофона СГУ или микрофона авиагарнитуры передача должна прослушиваться в телефонах и динамике.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Ту- А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ -Аппаратура внутренней связи Громкость передачи, воспроизводимой телефонами авиагарнитуры, устанавливать регулятором громкости на абонентском аппарате СПУ; громкость передачи, воспроизводимой динамиком—регулятором громкости ДИН на щитке пилота СГУ.

При появлении акустической связи между микрофонами СГУ и динамиком уменьшать усиление регулятором ДИН.

Для обеспечения высокого качества передачи при пользовании микрофоном СГУ его необходимо располагать на расстоянии 1—2 см от угла рта и обращать к лицу под углом 20—30°.

Условия (этап) работы (1) Включение питания (2) Оповещение пассажиров Переключатель «ПАСС-СПУ-БП» — в положение «ПАСС».

пилотами Примечание. Передаваемые сообщения должны быть слышны в динамиках пассажирских салонов и одновременно (с пониженной громкостью) — в динамике пилота.

(3) Оповещение пассажиров Микрофон СГУ на рабочем месте бортпровод- — нажать кнопку, бортпроводником ника Примечание. Сообщения, передаваемые бортпроводником, должны быть (4) Вызов бортпроводника Переключатель «ПАСС-СПУ-БП» — в положение «БП».

Примечание. После нажатия кнопки-лампы «ВЫЗОВ БОРТПРОВОДНИКА» она должна гореть, на рабочем месте бортпроводника должен звенеть звонок и гореть светосигнализатор «ЭКИПАЖ».

Для передачи сообщения кнопку микрофона СГУ нажать, для прослушивания ответа — отпустить.

(5) Ответ бортпроводника Тангента микротелефонной трубки — для ответа нажать, (6) Ведение музыкальных пе- Выключатель «МАГНИТОФОН-ВКЛ-ОТКЛ» — в положение «ВКЛ».

редач (с помощью магнитофона АРФА-М)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Ту- А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ -Аппаратура внутренней связи (6) Ведение музыкальных пе- Клавиша режима ожидания «СТОП» — нажать.

редач (с помощью магнитоПри этом воспроизведение записи должно прекратиться. Загорается ламфона АРФА-М) (прод.)

ВНИМАНИЕ. ПЕРЕКЛЮЧАТЬ РЕЖИМ ПЕРЕМОТКИ ИЗ ОДНОГО

НАПРАВЛЕНИЯ В ДРУГОЕ ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ РЕЖИМ «СТОП»

ных передач (8) Оповещение пассажиров Переключатель «ПАСС-СПУ-БП» — в положение «СПУ».

бортпроводником на фоне музыкальных передач бортпроводником громкость музыкальной передачи должна возрасти до 0.4. САМОЛЕТНЫЙ МАГНИТОФОН МС-61Б (1) Описание.

Магнитофон МС-61Б предназначен для записи речевой информации с выходов радиоприемников и переговоров членов экипажа по СПУ на проволочный звуконоситель.

Все управление магнитофоном осуществляет командир воздушного судна с пульта управления МС-61Б.

Магнитофон должен включаться непосредственно перед запуском двигателей и выключаться только после посадки самолета и полного останова двигателей.

(2) Эксплуатационные ограничения.

а) В полете запрещается выключать магнитофон и переводить его в режим ЛАР.

б) Кассеты на самолетный магнитофон устанавливать только с полной намоткой звуконосителя, обеспечивающей непрерывную работу в течении 5,5 ч.

в) Вылет с базового аэродрома с неисправным магнитофоном запрещается.

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ -Аппаратура внутренней связи (3) Нормальная эксплуатация.

(1) Включение питания Выключатель » ВКЛ-ВЫ КЛ » на ПУ — включить.

Примечание. При включении магнитофона загорается лампа подсвета фоном в полете Примечания: 1. Запись рекомендуется производить в режиме «НЕПРЕРЫВНАЯ РАБОТА».

2. В положении «НЕПРЕРЫВНАЯ РАБОТА» горит светосигнализатор «ЗАПИСЬ». В положении «АВТОПУСК» светосигнализатор Пульт управления магнитофона МС-61Б:

1 — выключатель питания; 2 — индикаторный светосигнализатор «ЗАПИСЬ’ 3 — регулятор яркости подсвета; 4 — переключатель «ЛАР—СПУ»;

КПРЕРЫВНАЯ РАБОТА

5 — переключатель «НЕПРЕРЫВНАЯ

АППАРАТУРА УВД

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ -Аппаратура УВД 6.4.3. АППАРАТУРА УВД 0.1. САМОЛЕТНЫЙ РАДИОЛОКАЦИОННЫЙ ОТВЕТЧИК СОМ- (1) Описание.

а) В состав бортовой аппаратуры управления воздушным движением (УВД) входит самостоятельный радиолокационный ответчик СОМ-64, предназначенный для работы в комплексе с наземными вторичными радиолокаторами (ВРЛ) аэродромов и трасс, входящих в систему УВД, и изделие 020М.

б) Ответчик обеспечивает автоматическую передачу наземным ВРЛ информации о бортовом номере самолета и высоте полета при работе как с отечественными, так и с зарубежными радиолокационными станциями УВД.

Датчиками высоты для ответчика СОМ-64 (СО-72М) служат электромеханические высотомеры У ВИД-30и ВЭМ-72. Работа высотомеров с ответчиком обеспечивается по следующей схеме:

При полете над территорией СНГ при работе ответчика в режиме УВД в качестве датчика высоты используется У ВИД-30-15. Высота выдается в виде Нотн при установке кремальеры У ВИД ро = рз в наборе и посадке. Кремальера УВИД устанавливается на ро = 760 мм рт. ст.

При пересечении границы, когда режим работы ответчика переключается с УВД на КВ5 к ответчику вместо У ВИД-30-15 подключается ВЭМ-72, который в дальнейшем полете и до посадки на зарубежный аэродром выдает Набс, вне зависимости от положения кремальеры на указателе высотомера..

Переключение датчиков-высотомеров происходит при переводе переключателя рода работы ответчика с режима УВД на режим КВ5 на пульте управления СОМ-64 (СО-72М).

Экипаж в процессе пилотирования по высоте при получении команд от службы УВД за рубежом использует высотомер УВИД-15Ф с футовой шкалой.

в) Ответчик может работать в четырех режимах:

УВД — основной режим при полетах на внутрисоюзных авиалиниях. В этом режиме ответчик обеспечивает работу с отечественными ВРЛ. Информация, передаваемая ответчиком, отображается на цифровом табло диспетчера КДП.

РСП — вспомогательный режим, предназначенный для наземной проверки ответчика. В отдельных случаях по команде диспетчера может устанавливаться во время полета.

КВ5 — применяется при полетах по зарубежным авиалиниям и обеспечивает работу с ВРЛ на радиочастотах ИКАО.

023М — режим связи с изделием 020М.

При включении выключателя «АВАРИЯ» в режиме УВД или при наборе номера «7700» в режиме КВ ответчик обеспечивает передачу наземным службам УВД сигналя аварийной ситуации на самолете.

г) Управление ответчиком осуществляется КВС с пультов СО-63 и ИКАО. При полетах на внутрисоюзных линиях используется пульт СО-63. На международных линиях дополнительно используется пульт ИКАО.

Пульты управления СО-63 и ИКАО, расположенные на левом пульте КВС, показаны в РЛЭ, 6.4.3.

д) Питание ответчика осуществляется от сети переменного тока 115В 400 Гц и от сети постоянного тока.27В.

Выключатель питания ответчика установлен на пульте СО-63. АЭС установлены на левой панели АЗС.

предохранитель ответчика СОМ-64 (5 А) расположен в коробке предохранителей РК115В.

(2) Эксплуатационные ограничения — не установлены.

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ -Аппаратура УВД 1 — выключатель «АВАРИЯ» (под колпачком); 2 — светосигнализатор и кнопка «КОНТРОЛЬ»;

3 — переключатель режимов управления; 4 — кнопка «ЗНАК»; 5 — выключатель СО-63;

/ — выключатель установки малой чувствительности; 2 — переключатель кодов;

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Ту- А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ -Аппаратура УВД (3) Нормальная эксплуатация.

Условия (этап) работы (2) Предполетная проверка (3) Использование ответчика при полетах на внутрисоюзных авиалиниях б) На исполнительном старте Переключатель режимов — в положение «УВД».

е) при аварийных ситуациях Предохранительный колпачок «АВАРИЯ» — откинуть.

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

‘ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ -Аппаратура УВД Условия (этап) работы (4) Использование ответчика при полетах за рубежом а) На предварительном старте Переключатель режимов — в положение «КВ5».

Примечание. Номер устанавливается слева направо. Например, требуется установить номер «46» — устанавливается номер «4600».

УВД Примечание. Код «Д» устанавливается по команде «8(апд-Ьу» (готовность).

г) При аварийных ситуациях Переключателями «НАБОР НОМЕРА» — набрать «7700».

(см. РЛЭ.5.1.1.) д) При потере радиосвязи (4) Неисправности.

При нажатии кнопки «КОН- Сообщить диспетчеру УВД о неисправности ответчика СОМ-64.

ТРОЛЬ» светосигнализатор «КОНТРОЛЬ» не горит 0.2. ИЗДЕЛИЕ «020М» Изделием «020М» управляет второй пилот.

После запуска двигателей изделие необходимо включать, а после посадки устанавливать в нерабочее положение и выключить. Для подготовки изделия к работе второму пилоту необходимо включить АЭС «020М» на своих ЦРЩ постоянного и переменного тока.

Для включения изделия установить сдвоенный выключатель «ПИТАНИЕ-ВЫКЛ» в положение «ПИТАНИЕ» на пульте управления.

Сразу же после включения загорится светосигнализатор «КОД. ВКЛ» на пульте управления, а через Г—2 мин загорится светосигнализатор «КОНТР. ПИТ».

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ -Аппаратура УВД Необходимый режим работы изделия устанавливается на пульте управления; знак, соответствующий режиму, просматривается в окне над ручкой переключателя.

Светосигнализатор «ИНДИК. ОТВЕТА» загорается при облучении самолета радиолокатором и сигнализирует о посылке ответных сигналов.

Выключатель «БЕДСТВИЕ» включается в случаях, предусмотренных в НПП-ГА, или по команде с земли.

0.3. САМОЛЕТНЫЙ РАДИОЛОКАЦИОННЫЙ ОТВЕТЧИК СО-72М (1) Описание.

Радиолокационный ответчик СО-72М является бортовой аппаратурой, входящей в состав системы управления воздушным движением (УВД), и предназначен для работы с наземными аэродромными и трассовыми вторичными радиолокаторами (ВРЛ).

Ответчик обеспечивает автоматическую передачу наземным отечественным и зарубежным ВРЛ информации о номере и высоте полета.

Датчиком высоты для ответчика СО-72М служит барометрический электромеханический высотомер У ВИД-30-15К.

Ответчик может работать в следующих режимах:

«УВД» — основной режим при полетах на внутрисоюзных авиалиниях. В этом режиме ответчик обеспечивает работу с отечественными ВРЛ. Информация о номере и высоте полета, передаваемая ответчиком, отображается на индикаторе диспетчера.

«У ВД-М» — перспективный режим работы с отечественными ВРЛ. Работа в этом режиме аналогична работе в режиме «УВД», за исключением того, что прием осуществляется на частоте (1030±0,2) МГц, а излучение передатчика — на частоте (1090±3) МГц. Режим пока не используется.

«РСП» — вспомогательный режим, предназначенный для наземной проверки ответчика. В отдельных случаях по команде диспетчера может устанавливаться во время полета.

«АС» — основной режим при полетах на зарубежных авиалиниях. В этом режиме ответчик обеспечивает работу с зарубежными ВРЛ систем АТС РВ и с отечественными ВРЛ типа «КОРЕНЬ», работающими в соответствии с нормами ИКАО. Информация о номере и высоте полета, передаваемая ответчиком, отображается на индикаторе диспетчера.

«А» — вспомогательный режим при полетах на зарубежных авиалиниях. Включается по требованию диспетчера при передаче ответчиком неправильной информации о высоте полета. В этом режиме ответчик передает только информацию о номере.

«ГОТОВ» — включается при рулении самолета перед вылетом для уменьшения внутрисистемных помех. В этом режиме ответчик не излучает, но находится под током (в «горячем резерве»).

Управление ответчиком осуществляется с пульта управления, расположенного на боковой панели КВС.

Питание ответчика осуществляется от сети переменного тока 115В 400 Гц и от сети постоянного тока 27В.

Выключатель питания ответчика находится на пульте управления, АЭС установлен на левой панели АЭС.

Предохранитель ответчика СО-72М (2 А) расположен в коробке предохранителей РК 115В.

(2) Эксплуатационные ограничения — не установлены.

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ -Аппаратура УВД (3) Нормальная эксплуатация.

(3) Использование ответчика при полетах на внутрисоюзных авиалиниях б) По команде диспетчера в) При аварийных ситуациях Предохранительный колпачок «АВАРИЯ» — откинуть.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Ту- А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ -Аппаратура УВД Условия (этап) работы (4) Использование ответчика при полетах на международных авиалиниях а) На предварительном старте Переключатели «НАБОР НОМЕРА» — установить номер, б) На исполнительном старте Переключатель режимов — в положение «АС».

в) По команде диспетчера УВД Переключатель режимов — в положение «А».

г) При аварийных ситуациях Переключатели «НАБОР НОМЕРА» — набрать «7700».

д) При потере радиосвязи Переключатели «НАБОР НОМЕРА» — набрать «7600».

(5) После посадки (до начала Выключатель СО-72М-ОТК — выключить.

При нажатии кнопки «КОН- Сообщить диспетчеру УВД о неисправности ответчика СО-72М.

ТРОЛЬ» загорается красное светосигнальное табло

ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННЫЕ

ПРИБОРЫ И РАДИОЛОКАТОР

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ —

6.5.1. ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ И РАДИОЛОКАТОР

0.1. УКАЗАТЕЛИ СКОРОСТИ, ВЫСОТОМЕРЫ, ВАРИОМЕТРЫ, УКАЗАТЕЛИ ЧИСЛА М

СИСТЕМЫ ПОЛНОГО И СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

а) На самолете используются следующие приборы для измерения числа М, скорости и высоты полета:

— указатель скорости КУС-730/1100, УС-И, установленные на приборных досках пилотов и — высотомер УВИД-30-15К, указатель которого размещен на приборной доске КВС;

— высотомер ВЭМ-72, указатель которого размещен на приборной доске второго пилота;

— вариометры ВАР-ЗОМ, установленные на приборных досках пилотов и штурмана;

— указатели числа М типа МС-1, установленные на приборных досках пилотов;

— высотомеры УВИД-15Ф, отградуированные в футах, установленные на приборных досках КВС На самолетах Ту-134А с УПД установлены:

— высотомер УВИД-30-15К, указатель которого размещен на приборной доске КВС;

— высотомер ВЭМ-72, указатель которого размещен на приборной доске второго пилота;

— два высотомера УВИД-15Ф, отградуированные в футах, указатели которых размещены на средней приборной доске пилотов и на боковой панели пульта штурмана;

— два высотомера ВМ-15, размещенных на приборных досках КВС и штурмана.

Расположение приборов и оборудования на УПД пилотов для самолетов Ту-134А с БСУ-ЗП—см. РЛЭ. 6.5.1.

Расположение приборов и оборудования на УПД пилотов для самолетов Ту-134А с АБСУ-134 — см. РЛЭ, 6.5.4.

Расположение приборов и оборудования на приборной доске и панелях в кабине штурмана для самолетов Ту-134А с УПД — см. РЛЭ, 6.5.1.

На Ту-134Б ПУ автоматом тяги (ПУ-37) расположен в центре задней части среднего пульта пилотов, а пульт поиска неисправности (ППН-5) — под пультом бортмеханика.

Электромеханический высотомер ВЭМ-72 предназначен для измерения барометрической высоты полета в метрах и выдачи ее на указатель высотомера, установленный на приборной доске второго пилота.

Высотомер сопряжен с самолетным ответчиком СОМ-64 или СО-72М в режиме КВ5 и выдает в самолетный ответчик абсолютную высоту в диапазоне 0 + 15000 м. Высотомер имеет барометрическую шкалу с диапазоном от 590 до 806 мм рт. ст.

Шкала высотомера отградуирована в метрах с ценой деления 10м, а цифры отсчета означают сотни метров.

Полный оборот стрелки соответствует изменению высоты на 1000 м. Текущее значение высоты считывается с четырехбарабанного счетчика.

Барабаны-счетчики отсчитывают слева направо:

первый — десятки тысяч метров, второй — единицы тысяч метров, третий — сотни метров, четвертый — десятки метров.

Высотомер имеет встроенный автоконтроль. Кнопка автоконтроля расположена на лицевой части указателя.

Высотомер имеет светосигнализатор отказа питания по цепям 115 В и 27 В. При отказе питания загорается красный светосигнализатор. Работоспособность высотомера проверяется нажатием кнопки автоконтроля, при этом стрелка должна отклониться на 150±50 м в сторону увеличения показаний, светосигнализатор

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ —

Схема питания анероидно-мембранных приборов и блоков:

1, 20 — приемник статического давления; 2,18 — ППД-1М; 3 — кран переключения магистрали статического давления; 4 — кран переключения магистрали динамического давления; 5 — ДВ-47;

6 — ДВС; 7 — ИКДРДФ-0,06-0,054-0;в, 14 — ВАР-ЗОМ;9,16 — КУС-730/1100; 10, 13 — Ш-15;

11,12 — ССН-0,185; 15 — МС-1; 17 — ДКУ-бМР; 19 — резервный приемник статического давления;

21 — КВ-11; 22 — СВУ-12-1А; 23 — ССА-0.7-2.2И; 24 — ДВбП-13; 25 — КЗ-63; 26 — ДАС 6.5.1. Стр.

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ _ Пмагажно-твигациоиньи отказа питания должен загореться. При отпускании кнопки светосигнализатор отказа питания должен погаснуть, а стрелка возвратится к прежнему положению с погрешностью ± 10 м.

б) Схема питания анероидно-мембранных приборов приведена в РЛЭ, 6.5.1. Система питания обеспечивает подачу статического и полного давления к барометрическим приборам. Система состоит из отдельных магистралей, подключенных к приемникам полного и статического давления. В качестве приемников полного давления используются приемники ППД-1М (П ПД-1 В), расположенные на правом и левом борту фюзеляжа самолета.

Приемники ППД-1М (ППД-1В) имеют обогревательные элементы, включение которых осуществляется с помощью двух выключателей ВГ-15К, расположенных на верхнем электрощитке пилотов. На этом же электрощитке размещены две кнопки и два белых светосигнализатора для проверки исправности цепей обогревательных элементов приемников полного давления. Для контроля исправности цепей следует нажать кнопки — исправность цепей сигнализируется загоранием светосигнализаторов.

Плиты с приемниками статического давления установлены на правом и левом борту фюзеляжа самолета в районе шп. № 20.

Схема питания мембранно-анероидных приборов на самолетах Ту-134А с УПД приведена в РЛЭ, 6.5.1.

в) При выходе из строя магистралей полного и статического давления, питающих приборы КВС, питание к приборам подается с помощью резервных систем. Краны переключения полного и статического давления установлены на левом борту фюзеляжа, у рабочего места КВС. Для переключения давления ручку крана поворачивать по ходу часовой стрелки, предварительно разорвав контровку, из положения » НОРМАЛЬНО» в положение «РЕЗЕРВНОЕ».

г) Питание высотомеров УВИД-30-15, ВЭМ-72 и УВИД-15Ф включается с помощью АЭС УВИД, ВЭМ-72 и УВИД-Ф на левой панели АЭС и выключателей «УВИД», «ВЭМ» и «УВИД-Ф» на верхнем электрощитке пилотов.

д) Электрическое питание комплектов УВИД-30-15, ВЭМ-72 и УВИД-15Ф осуществляется от бортового источника переменного тока напряжением 115 В ±5,75 В частотой 400 Гц и от сети постоянного тока напряжением 27 В ± 2,7 В.

При обесточивании бортсети УВИД-30-15 КВС и ВЭМ-72 второго пилота переключаются на питание от аккумуляторной шины и шину двойного питания 115В 400 Гц.

Электрическое питание обогревательных элементов приемников ППД-1М (ППД-1В) производится постоянным током напряжением’. 27 В ± 2,7 В.

(2) Экплуатационные ограничения.

а) Разрешается пользоваться показаниями высотомеров УВИД-30-15, ВЭМ-72 и УВИД-15Ф не ранее чем через 5 мин после включения электропитания.

б) Не вращать кремальеру (ручку ввода давления) высотомеров ВЭМ-72, УВИД-30-15 и УВИД-15Ф при отключенном питании.

в) Допустимое расхождение показаний шкал барометрического давления с атмосферным давлением на уровне аэродрома при температурах наружного воздуха от +15° до +35 °С:

— для У ВИД-30-15 и ВЭМ-72 в диапазоне давлений 780—720 мм рт. ст. ± 1,5 мм рт. ст., при других — для УВИД-15Ф в диапазоне давлений 1040—959 мбар ±2 мбар, при других давлениях ±3 мбар.

г) Время непрерывной работы обогрева ППД-1В на земле при положительной температуре — не более 1, мин, а при нулевой и отрицательной температурах — 3 мин.

Примечание. В случае установки на борту самолета приемников полного давления типа ППД-1М время непрерывной работы обогрева на земле — не более 3 мин, а при нулевых, отрицательных температурах и в условиях обледенения — не более 10 мин.

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ —

Схема питания анероидно-мембранных приборов и блоков (для самолетов с АБСУ-134 II категории):

1, 26 — приемник статического давления; 2 — ВВС; 3, 21 — ППД-1М; 4 — кран переключения магистрали статического давления; 5 — кран переключения магистрали динамического давления;

6 — УС-И; 7 — ДВ-47; 8 — ДВС; 9 — УВИД-15Фк; 10 — ИКДРДф-0,06-0,054-0; 11, 18 — ВАР-ЗОМк;

12, 17 — КУС-730/ ПООк; 13 — ВМ-15к; 14, 19 — ССН-0,185; 15 — УВИД-30-15к; 16 — МС-1;

20 — ДКУ-6МР: 22, 31 — ДАС; 23 — резервный приемник статического давления;

24, 27 — ИКДРДф-830-470-0; 25 — КВ-11; 28 — ССА-0,7-2,2И; 29 — ДВбП-13; 30 —»КЗ-63;

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Ту- А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ _ Пшютажио-навигачмонны* (3) Нормальная эксплуатация.

Условия (этап) работы (1) Исходные положения ор- Показания шкал барометрического давления — должны соответствовсех высотомеров вать атмосферному давганов управления (2) Включение:

УВИД-30-15, УВИД-15Ф, Выключатели «УВИД», «УВИД-Ф» «ВЭМ» — включить.

ВЭМ-72, ППД-1М (ППД-1В) (3) В полете а) Учет суммарных поправок измерения высоты в полете должен производиться по «Единой методике ввода поправок при измерении высоты на б) При получении разрешения на снижение для захода на посадку установка барометрических шкал высотомеров с отсчета 760 мм рт. ст. ( Перед установкой на высотомерах давления аэродрома, переданного диспетчером круга, КВС сравнивает давление на аэродроме посадки с давлением, указанным в предыдущей информации о погоде, имеющейся у экипажа. Первым выставляет на высотомерах давление аэродрома посадки КВС, затем под его контролем — второй пилот и штурман. Бортмеханик сравнивает установленное давление аэродрома посадки, значение высоты на высотомерах КВС и второго пилота и докладывает КВС. Экипаж осуществляет контроль за выдерживанием высоты полета при заходе (4) Неисправности.

Условия (этап) работы Необходимые действия (1) Не работает УВИД-30-15, Перегорел предохранитель. Заменить предохранитель.

ВЭМ-72 или УВИД-15Ф (2) Не изменяются показания Указанное свидетельствует о закупорке или обледенении приемников высотомеров, а стрелки вари- статического давления.

ометров остаются в нулевом высоты полета. Указатели скорости и числа М при набо- При отсчете показаний высотомеров вводить поправки для резервной ре высоты имеют заниженные статической системы (см. разд. 7.11.1).

показания, а при снижении — При отказе приборов второго пилота и штурмана пользоваться показавышенные

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ1 СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ —-I

Условия (этап) работы Необходимые действия (3) Показания указателей Указанное свидетельствует о нарушении герметичности системы стаскорости, числа М и высото- тического давления. При полной разгерметизации статической системы меров неустойчивые и посте- показания указателя скорости и числа М уменьшаются до нуля (стрелка пенно уменьшаются незави- МС-1 уходит под шторку), высотомеры показывают «высоту» в кабине, симо от режима полета (на- вариометр показывает скорость изменения «высоты» в кабине.

бор высоты, горизонтальный При отказе приборов КВС ручку крана — в положение «РЕполет, снижение) «СТАТИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ» ЗЕРВНОЕ».

статического давления до крана и приборы не вышли из строя, то показания их должны восстановиться. При отсчете показаний высотомеров Если показания приборов КВС не восстановятся (разгерметизация произошла за краном), то пользоваться показаниями приборов второго пилота (4) Показания указателей Указанное свидетельствует о закупорке входного отверстия и отверстий скорости и числа М не изме- для стока влаги приемника ППД-1М (ППД-1В). (При закупорке только няются с изменением скорос- входного отверстия приемника ППД-1М (ППД-1В) показания указати в горизонтальном полете, телей скорости и числа М уменьшаются до нуля).

увеличиваются при наборе При отказе приборов КВС проверить включение и исправность обогревавысоты и уменьшаются при тельного элемента приемника ППД-1М (ППД-1В) КВС. Если через 3- снижении мин после включения обогрева приемника показания приборов не восстановятся, то ручку крана «ДИНАМИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ» установить в ППД-1М второго пилота и штурмана не вызывает дополнительных погрешностей в показаниях приборов.

то показания их не использовать. Ручку крана «ДИНАМИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ» не переключать.

(5) Увеличиваются показа- Указанное свидетельствует о разгерметизации системы полного давления указателей скорости и ния.

числа М независимо от режи- Увеличение показаний приборов зависит от величины перепада давления ма полета в кабине экипажа. На высотах более 2000 м стрелки приборов могут ложное срабатывание светосигнального табло «У„редел» Показания указателей скорости и числа М неисправной системы не использовать.

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ _

0.2. АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАДИОКОМПАС АРК-15М (1) Описание.

а) Общие сведения Автоматический радиокомпас (АРК) предназначен для самолетовождения по приводным и радиовещательным станциям, а также для построения предпосадочных маневров при заходе самолетов на посадку. С помощью АРК определяются курсовые углы радиостанций (КУР). На самолете устанавливаются два комплекта АРК.

Дальность действия АРК при работе с наземными приводными радиостанциями на высоте полета Я = 10 000 м составляет не менее 350 км. Включение АРК и управление им осуществляется штурманом, и индикация КУР обеспечивается одновременно штурману и обоим пилотам. Указателями КУР являются приборы ИКУ-1А (РМИ), установленные на приборных досках пилотов, и прибор УШ, расположенный на приборной доске штурмана. Дополнительно индикация КУР радиокомпаса АРК № 1 осуществляется прибором НКП-4 командира воздушного судна.

Приборы УШ и ИКУ-1А используются также в качестве индикаторов азимута и курсовых углов радиомаяков системы навигации УОК. На самолетах Ту-134А КУР от АРК № 1 или АРК № 2 могут индицироваться на приборах ПКП-4 обоих пилотов с помощью переключателя ПКП-4 «АРК № 1 — АРК № 2», расположенного на верхнем электрощитке пилотов. Подключение прибора УШ к радиокомпасам или к аппаратуре «КУРС-МП» осуществляется переключателем с маркировкой «ВЫХОД» на УШ и СПУ, «АРК-1 — УОК-Г (или «АРК-1 — УОК-1 ДМЕ»), «АРК-2 — УОК-2», установленным на приборной доске штурмана, а приборов ИКУ-1 А — переключателями с маркировкой «АРК-1 — УОК-1″, » АРК-2 — УОК-2″, встроенными в эти приборы. Одновременно эти переключатели обеспечивают подключение телефонных выходов аппаратуры АРК или «КУРС-МП» к СПУ.

По внешней (неподвижной) шкале прибора УШ стрелками » 1″ и «2» отсчитываются курсовые углы радиостанций, по внутренней (подвижной) шкале отсчитывается магнитный пеленг радиостанции (МПР), а обратными концами стрелок — магнитный пеленг самолета (МПС).

По внешней (неподвижной) шкале приборов ИКУ-1А (РМИ) стрелками отсчитываются курсовые углы радиостанций, а по внутренней (подвижной) — магнитные пеленги.

Подключение телефонов членов экипажа к выходам АРК для прослушивания сигналов наземных радиостанций производится при установке переключателя выбора вида связи на абонентском аппарате СПУ в положение «АРК-1 — УОК-1» или «АРК-2 — УОК-2», а у лоцмана — в положение «АВР-1» («АРК-1») или «АОР-2» («АРК-2»).

Настройка радиокомпасов и управление ими производится дистанционно с пультов управления, установленных на приборной доске штурмана.

б) Радиокомпас АРК-15М Радиокомпас АРК-15М (два комплекта) установлен на самолетах Ту-134А. Диапазон частот радиокомпаса АРК-15М 150—1799,5 кГц. Точность измерений КУР не хуже ±2°.

Радиокомпас АРК-15М может быть настроен на две любые частоты в рабочем диапазоне с минимальным интервалом 500 Гц и возможностью выбора в полете любой из них с помощью переключателя «КАНАЛ 1—2». Радиокомпас имеет систему настройки, не требующую дополнительной плавной настройки частоты.

Питание обоих комплектов радиокомпаса АРК-15М производится от бортовой сети постоянного (27 В) и переменного (36 В 400 Гц) тока. Защита цепей питания каждого радиокомпаса осуществляется с помощью плавкого предохранителя СП-2 и автомата защиты, установленных соответственно в РК переменного тока 36 В и на электрощитке штурмана. Для АРК-15М № 1 обеспечено аварийное питание по постоянному току с аккумуляторных шин, а по переменному — с аварийных шин от преобразователя ПТ-200Ц. АЗС-5 АРК № 1 на электрощитке штурмана обведен желтой чертой. На Ту-134Б АЭС постоянного тока (27 В) АРК № 1 и 2 установлены на пульте бортмеханика.

Размещение органов управления и индикаторов АРК-15М показано в РЛЭ, 6.5.1.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, В ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ —

На Ту-134Б ПУ радиокомпасов АРК-15 № 1 и 2 установлены на среднем пульте пилотов; прибор УШ — на левой панели АЭС кабины экипажа.

(2) Эксплуатационные ограничения.

При температуре воздуха ниже минус 30 °С радиокомпас начинает работать через 15 мин после включения электропитания.

Радиокомпасы включать после подключения источников аэродромного электропитания или после запуска двигателей, выключать — до останова двигателей.

При значительных уровнях электростатических помех используется режим «КОМПАС-2». В этом режиме компас может давать показания КУР со сдвигом на 180°.

При снятии с радиокомпаса пеленга или КУР радиостанцию «МИКРОН» на передачу не включать, так как возможно влияние радиостанции на работу АРК-15М.

(3) Нормальная эксплуатация.

(1) Включение и настройка АЭС № 1 и № 2 АРК-15М на панели штурмана — включить.

радиокомпаса АРК-15М Переключатель режимов работы на ПУ АРК — в положение «АНТ».

Ручками «ГРОМК» на абонентском аппарате — установить необходимую громкость и проСПУ и пульте управления АРК-15М 6.5.1. Стр.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ —

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ —

Радиокомпас АРК-15М 1) Нет индикации КУР, не Проверить включение АЭС питания радиокомпаса и целость предохранипрослушиваются позывные теля в коробке РК 36 В. Проверить правильность установки органов сигналы управления на ПУ АРК в положения, обеспечивающие определение КУР.

2) Показания КУР не соот- Проверить правильность установки частоты приводной радиостанции и ветствуют расчетным прослушать позывные._ 0.3. РАДИОВЫСОТОМЕР МАЛЫХ ВЫСОТ РВ-5 (РВ-5М) (1) Описание.

а) Общие сведения Радиовысотомер малых высот предназначен для определения истинной высоты полета самолета при заходе на посадку и при посадке и для предупреждения экипажа о достижении самолетом заданной высоты при снижении.

На самолете установлен радиовысотомер РВ-5 или взаимозаменяемый с ним радиовысотомер РВ-5М.

б) Радиовысотомер РВ-5 (РВ-5М) Диапазон измеряемых высот 0—750 м. Погрешность измерения истинной высоты полета по указателю высоты составляет:

Погрешность выдачи сигнала о снижении до заранее установленной высоты относительно текущей высоты составляет:

Радиовысотомер РВ-5 может работать в комплекте как с указателем УВ-5, так и с указателем УВ-5М, который имеет следующие основные отличия от УВ-5:

— слева на фланце прибора УВ-5М установлена ручка-кнопка «КОНТРОЛЬ УСТ. ВЫСОТ»;

— справа на фланце прибора УВ-5М находится желтый светосигаализатор «ОПАСНАЯ ВЫСОТА»;

— сигнализатор отказа радиовысотомера выполнен в виде красного флажка (бленкера), расположенного в окне на шкале прибора УВ-5М.

Радиовысотомер РВ-5М может работать только в комплекте с указателем УВ-5М.

Включение радиовысотомера или обоих радиовысотомеров производит командир воздушного судна.

Управление радиовысотомерами осуществляют командир воздушного судна и второй пилот посредством органов управления, расположенных на лицевых панелях указателей высоты УВ-5 (УВ-5М), установленных на соответствующих приборных досках.

Радиовысотомер РВ-5 (РВ-5М) имеет встроенную систему контроля работоспособности.

В составе комплекта радиовысотомера РВ-5 (РВ-5М), установленного на самолетах Ту-134А, оборудованных БСУ-ЗП, а также в составе каждого из двух комплектов радиовысотомеров РВ-5 (РВ-5М), установленных на самолетах Ту-134А, оборудованных АБСУ-134А (с унифицированной приборной доской), имеется один указатель УВ-5 (УВ-5М).

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ —Пик

Размещение органов управления указателя УВ-5 радиовысотомера РВ-5:

/ — светосигнальное табло «Н» на приборной доске КВС; 2 — желтый светосигнализатор для световой индикации заданной высоты; 3 — ручка установки высоты; 4 — индекс сигнализации заданной высоты; 5 — кнопка контроля; б — красный светосигнализатор для индикации отказа.

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ —

Радиовысотомеры РВ-5 (РВ-5М) выдают информацию о текущей высоте (Нтек) в АБСУ-134А, а в ССОС и МСРП-64 только с РВ № 1 (левый).

Питание радиовысотомера осуществляется от бортовой сети постоянного (27 В) и переменного (115 В Гц) тока. Защита цепей питания осуществлена по цепи переменного тока 115 В 400 Гц с помощью плавкого предохранителя на 2 А в РК переменного тока и по цепи постоянного тока с помощью АЗС-5 на правой панели АЭС. Включение питания РВ-5 (РВ-5М) осуществляется выключателем «РВ-5» на верхнем электрощитке пилотов.

Для световой сигнализации пролета самолетом заранее установленного значения высоты на самолете используется дополнительное светосигнальное табло «Н», расположенное на приборных досках командира воздушного судна и второго пилота.

Примечание. Только на самолетах Ту-134А (по № 49972 включительно) в БСУ-ЗП световая сигнализация опасной высоты дублируется звуковым сигналом 400 Гц на динамики СГУ.

При полете самолета выше рабочего диапазона высот радиовысотомера стрелка указателя высоты устанавливается в темном секторе шкалы. При потере радиолокационного контакта с землей на указателе УВ- загорается светосигнализатор отказа, а на указателе УВ-5М выпадает бленкер.

При снижении самолета на высоты 750 м и ниже стрелка УВ-5 (УВ-5М) будет показывать истинную высоту полета. При выключении питания радиовысотомера при полете самолета выше рабочего диапазона радиовысотомера стрелка указателя остается в темном секторе шкалы.

(2) Эксплуатационные ограничения.

При подъеме самолета радиовысотомер РВ-5 автоматически выключается, а при снижении до этой же высоты автоматически включается. Высота автоматического включения и выключения РВ-5 равна 3860 м ± 1 %.

В радиовысотомере РВ-5М автоматическое включение и выключение его не предусмотрено.

Нормальная работа радиовысотомера обеспечивается в полете с углом крена не б^лее ±15°.

При полетах на малых высотах над толстым снежным или ледяным покровом радиовысотомер может давать показания с большой ошибкой. В этом случае пользоваться радиовысотомером не рекомендуется.

При полетах в горных условиях пользоваться радиовысотомером не рекомендуется.

(3) Нормальная эксплуатация.

(1) Включение радиовысото- АЗС-5 радиовысотомера — включить.

При исправном радиовысотомере через 1 -3 мин светосигнализатор отказа УВ-5 погаснет (бленкер УВ-5М исчезнет из поля зрения), а стрелка указателя УВ-5 (УВ-5М) установится в пределах двойной ширины оцифрованной нулевой риски шкалы.

(2) Проверка работоспо- Ручка «УСТАН. ВЫСОТ» на УВ-5 или ручка- — установить индекс засобности радиовысотомера кнопка «КОНТРОЛЬ УСТ. ВЫСОТ» на УВ- данной высоты (треуРВ-5 (РВ-5М) гольник желтого цвета) 6.5.1. Стр.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ —

Условия (этап) работы (2) Проверка работоспо- Кнопка «КОНТРОЛЬ» на УВ-5 — нажать, стрелка указателя УВ-5 должна собности радиовысотомера РВ-5 (РВ-5М) (прод.) отметке и установиться в пределах двойной ширины оцифрованной нулевой риски шкалы. В момент прохода стрелкой индекса заданной высоты На самолетах, оборудованных БСУ-ЗП и одним комплектом радиовысотомера РВ-5 (РВ-5М), световая сигнализация дублируется также звуковым сигналом 400 Гц на динамики СГУ. На остальных самолетах Ту- 134 А, оборудованных АБСУ-134 и двумя независимыми идентичными комплектами РВ-5 (РВ-5М), звуковая сигнализация не используется.

ВНИМАНИЕ. ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ САМОЛЕТОВ, ОБОРУДОВАННЫХ СИСТЕМОЙ АБСУ, ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ КНОПКИЛАМПЫ «КУРС» ВЫКЛЮЧАЮТСЯ ЦЕПИ ТЕСТ-КОНТРОЛЯ

РАДИОВЫСОТОМЕРОВ РВ-5 (РВ-5М). ВО ИЗБЕЖАНИЕ ЛОЖНОГО ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОТКАЗА СИСТЕМЫ ТЕСТ-КОНТРОЛЯ

РАДИОВЫСОТОМЕРОВ ПРИ ВКЛЮЧЕННОЙ КНОПКЕ-ЛАМПЕ «КУРС» ТЕСТ-КОНТРОЛЕМ НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ.

ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОЙ КНОПКЕ-ЛАМПЕ «КУРС» В ДИАПАЗОНЕ ВЫСОТ ОТ МАКСИМАЛЬНОЙ Н, ОПРЕДЕЛЯЕМОЙ НАЛИЧИЕМ РАДИОЛОКАЦИОННОГО КОНТАКТА С ЗЕМЛЕЙ (ВЫСОТА УБОРКИ БЛЕНКЕРА), ДО 55—60 М ВКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТКОНТРОЛЯ РАДИОВЫСОТОМЕРА РВ-5 (РВ-5М) № 1 (ЛЕВОГО)

МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ СРАБАТЫВАНИЕ СИГНАЛИЗАЦИИ СИСТЕМЫ ССОС.

(1) При включении питания Перегорел плавкий предохранитель в «РК ПЕРЕМЕННОГО ТОКА» или радиовысотомера РВ-5 горит не включен автомат защиты сети на правой панели АЗС. Заменить красный светосигнализатор предохранитель или включить АЗС.

отказа на указателе УВ-5 (на указателе УВ-5М бленкер находится в поле зрения), стрелка указателя находится в неподвижном состоянии

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ —

(2) При наборе высоты или Перегорел плавкий предохранитель в’ РК ПЕРЕМЕННОГО ТОКА».

снижении самолета, индици- Заменить предохранитель.

руемых показаниями вариометра ВАР-30, стрелка указателя УВ-5М радиовысотомера РВ-5М не меняет своих показателей текущей высоты.

При этом флажковый сигнализатор (бленкер) информирует об исправности радиовысотомера (3) При полете в рабочем ди- Показаниями радиовысотомера не пользоваться.

апазоне высот радиовысото- Радиовысотомер выключить.

мера РВ-5 (РВ-5М) горит красный светосигнализатор отказа на указателе УВ- (выпадает бленкер на указателе УВ-5М), стрелка указателя уходит в темный сектор или стоит неподвижно.

0.4. АВТОМАТ УГЛОВ АТАКИ И ПЕРЕГРУЗОК С СИГНАЛИЗАЦИЕЙ АУАСП-15кр (1) Описание.

а) Автомат углов атаки и перегрузок (с сигнализацией) предназначен для определения в полете текущего значения вертикальной перегрузки (пу), текущего (атек) и критического (акр) углов атаки и для предупреждения пилотов о подходе к критическом режиму по углу атаки или перегрузке. Канал углов скольжения не используется.

б) Контроль за текущими и критическими углами атаки осуществляется по указателю УАП-Зкр, установленному над приборной доской КВС. На самолетах Ту-134А с УПД указатель УАП-Зкр установлен на средней приборной доске. Левая часть шкалы указателя используется для отсчета текущих углов атаки по стрелке («тек) и критических углов атаки по сектору (акр) • Правая часть шкалы отградуирована в единицах перегрузки (ед.). Стрелка пу показывает действующие на самолетах вертикальные перегрузки. Участок шкалы, окрашенный в красный цвет, определяет зону недопустимых перегрузок.

в) По достижении самолетом критического угла атаки загорается светосигнальное табло «акр», а по достижении максимально допустимой перегрузки (за 0,2 ед. до подхода стрелки к сектору) загорается светосигнальное табло «Пу Доп», установленные на приборной доске второго пилота. Одновременно загорается светосигнальное табло «ВНИМАНИЕ», а также светосигнализатор указателя УАП-Зкр.

г) На взлете и посадке при выпущенных закрылках АУАСП-15кр автоматически включается на взлетнопосадочный режим, а сектор а кр указателя УАП-Зкр устанавливается на отметке»8,5°», т.е. на значении взлетного угла, допустимого для самолета (углу атаки 8,5° по УАП-Зкр соответствует истинный угол атаки самолета 9,8°).

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Ту- А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ — Пшюшкно-намгациоииьп Размещение указателя, светосигнального табло и органов управления АУАСП-15кр:

/ — светосигнализатор СМ-37; 2 — стрелка: 3 — стрелка пу; 4 — выключатель питания АУАСП-15кр;

5 — кнопка проверки АУАСП-15кр; 6 — кнопка сброса сигнала АУАСП-15кр

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ —

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Ту- А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ — Пмяотажно-нниигацрюнныв После уборки закрылков АУАСП-15 кр автоматически переключается на полетный режим, при этом сектор «а» начинает перемещаться в зависимости от числа М. При выпуске закрылков автомат снова переключается на взлетно-посадочный режим.

д) Комплект автомата АУАСП-15кр состоит из датчика критических углов ДКУ-6МР, датчика углов атаки ДУА-9Р, указателя углов атаки и перегрузок УАП-Зкр, блока коммутации БК-2Р и датчика вертикальных перегрузок ДП-1-3.

е) Основные характеристики автомата:

1) Погрешности показаний по шкале указателя при нормальных условиях не превышают:

2) Погрешности включения сигнализации не превышают:

3) Питание автоматически осуществляется:

— постоянным током напряжением 27 В ± 2,7 В;

— переменным током напряжением 115 В ± 5,75 В частотой 400 Гп + 20 Гц.

(ж) Включение питания комплекта автомата АУАСП-13кр производится с помощью АЭС «АУАСП» на левой панели АЭС и выключателя питания «АУАСП» на электрощитке КВС. Там же находятся кнопки проверки и сброса сигнала. Выключатель обогрева «ДУА» расположен на верхнем электрощитке пилотов.

Структурная схема АУАСП-15 кр приведена в РЛЭ, 6.5.1.

Размещение указателя, светосигнального табло и органов управления АУАСП-15кр показано в РЛЭ, 6.5.1.

(2) Эксплуатационные ограничения.

Пользоваться показаниями автомата разрешается не ранее чем через 5 мин после включения электропитания.

Время непрерывной работы обогрева ДУА-9Р на земле — см. РЛЭ, 4.2.1,0.1, п. (4).

(3) Нормальная эксплуатация.

(3) В полете При пилотировании наблюдать за тем, чтобы стрелка «тек указателя

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ —

(1) Все каналы автомата Перегорели предохранители Пр1 или Пр2 в БК. Заменить неисправные АУАСП-15 кр не работают предохранители.

(2) При наступлении крити- Перегорела лампа СМ-37 в светосигнализаторе указателя автомата.

ческого режима полета не за- Заменить лампу.

горается светосигнализатор УАП-Зкр.

0.5. РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ РОЗ- (1) Описание.

а) Радиолокационная станция (РЛС) РОЗ-1 предназначена для радиолокационного обзора земной поверхности и обнаружения гидрометеообразований в передней полусфере самолета в целях обеспечения безопасности полета и самолетовождения при отсутствии оптической видимости земли. Кроме того, РЛС РОЗ- позволяет определять угол сноса и путевую скорость самолетов.

б) Основные данные. Дальность обнаружения при высоте полета 10 000 м равна:

— крупных индустриальных центров — до 350 км;

— береговой черты и грозовых очагов — до 200 км.

Обзор земной поверхности и обнаружение очагов грозовой деятельности обеспечивается только в переднем секторе шириной ±135° от продольной оси самолета.

Радиолокатор имеет четыре диапазона дальности: 20, 55, 110 и 200 км с метками дальности 10 и 50 км и обеспечивает включение задержки начала развертки на 30 и 160 км.

Все органы включения радиолокатора и управления им расположены в кабине штурмана, который управляет радиолокатором. Питание РОЗ-1 осуществляется от источников постоянного (27 В) и переменного (115 В 400 Гц) тока. Зашита цепей питания по постоянному току выполнена с помощью АЭС на электрощитке штурмана, по переменному току — с помощью плавкого предохранителя в РК переменного тока.

(2) Эксплуатационные ограничения.

Разрешается пользоваться показаниями радиолокатора не ранее чем через 5 мин после включения электропитания.

Включать радиолокатор РОЗ-1 после подключения источников аэродромного электропитания или после запуска всех двигателей, а выключать — обязательно до останова двигателей.

Антенна радиолокатора РОЗ-1 не имеет стабилизации, поэтому при кренах самолета радиолокационное изображение местности на экране искажается или частично пропадает, а при снижении и наборе высоты изображение ухудшается.

Выключатель «МАЯК» на пульте управления во всех случаях должен быть установлен в положение «ВЫКЛ».

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ — Пк

КАБИНА ШТУРМАНА

1 — ручка «ШКАЛА»; 2 — ручка «ВЫДЕЛЕНИЕ»; 3 — ручка «ФОН»; 4 — ручка «ПОДСВЕТКА ШКАЛЫ»; 5 — предохранитель; б — выключатель «АЗИМ. МЕТКИ»; 7 — ручка «ЯРКОСТЬ МЕТОК»;

8 — ручка «ЯРКОСТЬ ЭКРАНА»; 9 — ручка «ВИЗИР»; 10 — ручка «ПОДСВЕТ»; 11 — переключатель «МАСШТАБ»; 12 — ручка «УСИЛЕНИЕ ПРИЕМНИКА»; 13 — выключатель «ПИТАНИЕ»; 14 — переключатель контрольного прибора; 15 — контрольный прибор; 16 — переключатель «ВРАЩ. АНТ»;

17 -1- индикатор наклона антенны; 18 — выключатель «ПЕРЕДАТ.»; 19 — переключатель «АПР—РРЧ»;

20 — ручка «НАКЛОН АНТ»; 21 — ручка «НАСТРОЙКА»; 22 — переключатель «ЗАДЕРЖКА»; 23 —

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ —

(3) Нормальная эксплуатация.

(1) Перед запуском двигате- Исходное положение органов управления и контроля перед включением (2) Включение радиолока- Убедиться, что к бортовой сети самолета подключен аэродромный источтора ник питания.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Ту- А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ — Пшюпжио-намгацмниьм Условия (этап) работы (2) Включение радиолока- При этом на ПУ должен загореться красный светосигнализатор.

тора (прод.) Переключатель контрольного прибора — в положение «ТОК экране индикатора; по стабильности показаний тока магнетрона контрольным прибором; по стабильности токов кристаллов на контрольном

«АЗИМУТАЛЬНАЯ

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А. В ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ —

(5) На предварительном Выключатель «ПЕРЕДАТЧИК» на ПУ — включить.

старте ВНИМАНИЕ. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТОВ В ПЕРИОД, КОГДА

ВОЗМОЖНО РАЗВИТИЕ ГРОЗ ИЛИ ПОЯВЛЕНИЕ АТМОСФЕРНЫХ ФРОНТОВ, РАДИОЛОКАТОР НЕОБХОДИМО ВКЛЮЧИТЬ ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ И НЕ ВЫКЛЮЧАТЬ ДО ПОСАДКИ.

(7) Общие указания по ис- а) Для получения наиболее четкого изображения радиолокационных орипользованию радиолокатора ентиров и грозовых очагов на экране радиолокатора необходимо пользоваться ручками «УСИЛЕНИЕ ПРИЕМНИКА», ВЫДЕЛЕНИЕ», «ФОН» б) Для просмотра более удаленных от самолета радиолокационных ориентиров необходимо усиление приемника увеличивать, антенну поднимать.

(8) Обнаружение грозовых Фронтальные и внутримассовые грозы очагов Обнаруживаются на расстоянии порядка 150 км и изображаются на экране радиолокатора в виде ярких контрастных отметок с размытыми в горной местности отличить от изображения гор очень трудно. Это требует большого опыта и внимания.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ —

Условия (этап) работы (8) Обнаружение грозовых Мощно-кучевые и ливневые облака очагов (прод.) Обнаруживаются на расстоянии порядка 100 км и изображаются на экране в виде отдельных светлых отметок с размытыми контурами. Причем

ВНИМАНИЕ. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТОВ В ПЕРИОД, КОГДА

ВОЗМОЖНО РАЗВИТИЕ ГРОЗ ИЛИ ПОЯВЛЕНИЕ АТМОСФЕРНЫХ ФРОНТОВ, РАДИОЛОКАТОР РОЗ-1 НЕОБХОДИМО ВКЛЮЧИТЬ ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ И НЕ ВЫКЛЮЧАТЬ ДО ПОСАДКИ.

В процессе полета в этих условиях штурман обязан периодически просматривать воздушное пространство в переднем секторе, а также, используя средства радиосвязи, прослушивать информацию с земли и с самолетов, чтобы исключить возможность внезапного попадания самолета в зону грозовой деятельности.

(9) Работа с радиолокатором Переключатель «МАСШТАБ» — в положение «200км» по обнаружению гроз (10) Обход очагов грозы а) Обнаружив на экране с масштабом дальности 200 км один или 55 км. Следует иметь в виду, что при работе на масштабе 55 км необходимо периодически (на короткое время) переключать РЛС на масштаб

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ — Пшютампю нммгмцынны»

(10) Обход очагов грозы Непрерывно наблюдая за грозовым очагом, экипаж самолета обязан (прод.) Для обеспечения самолетовождения и обхода зон грозовой деятельности на защитном стекле экрана нанесены боковые визирные линии на расстоянии 20 мм от центра (при масштабе 55 км расстояние до линии грозовой деятельности необходимо построить так, чтобы отметки от грозовых очагов не допустить в полосу, ограниченную двумя боковыми курсовой чертой. При отсутствии боковых визирных линий штурман мысленно проводит их на экране, пользуясь 20-километровыми кольцами г) При обнаружении фронтальных гроз на маршруте полета и невозможности их обхода штурман должен оценить обстановку в целях обеспечения полета между отдельными очагами фронтальной грозы.

выбранному коридору для пролета фронтальной грозы необходимо учитывать, что ширина его не остается постоянной, особенно при интенсивной грозовой деятельности.

При наличии тока магнетрона Ручкой «НАСТРОЙКА» в режиме «РРЧ» добиться максимально яркого и кристаллов пропадает изображения ориентиров. Перейти на режим «АПЧ», но если при этом изображение в режиме изображение пропадает, работать в режиме «РРЧ».

«АПЧ» 0.6. МЕТЕОНАВИГАЦИОННАЯ РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ (РЛС) «ГРОЗА М-134Б» (1) Описание.

а) Радиолокатор «ГРОЗА М-134Б» предназначен для-обнаружения активных грозовых фронтов в целях обхода наиболее опасных зон с маневром по курсу, а также для ориентировки по радиолокационному изображению земной поверхности в условиях полета ночью, за облаками и в сложных метеоусловиях.

— гидрометеообразований — 200 км;

— крупных промышленных городов — 280 км;

— горных массивов и отдельных горных вершин — 250 км.

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ — Пшютажноприборы Антенна сканирует в азимутальном секторе ± 100° и имеет возможность ручного дистанционного наклона зеркала в вертикальной зоне — 15-н-Ю0.

Основные оперативные органы управления радиолокатором размещаются на блоке Гр450 и на лицевых панелях индикаторов.

На лицевой панели блока Гр450 размещены следующие элементы управления:

б) Переключатель режимов работы, который имеет положения:

— «ГОТОВ» — радиолокатор готов к включению (все блоки под током, но излучение отсутствует).

Для полного включения достаточно установить переключатель в следующие положения: «ЗЕМЛЯ», «МЕТЕО», «КОНТУР», «КОНТР» (в положении «КОНТР» производится контроль работоспособности радиолокатора с излучением. Этот режим не является рабочим);

— «ЗЕМЛЯ» — радиолокатор работает в режиме просмотра земной поверхности веерным лучом.

Зона обзора — передний сектор ±100°. Дальность обзора может меняться плавным изменением масштаба развертки на экране индикатора с помощью регулятора «МАСШТАБ КМ» (от 10 до — «МЕТЕО» — радиолокатор работает в режиме просмотра воздушного пространства узким лучом.

Зона обзора по азимуту ±100°. Масштабы дальности развертки те же, что и в режиме «ЗЕМЛЯ». В режиме «МЕТЕО» при установке антенны по наклону на нуль метеообразования (кучевая облачность, грозовые очаги и фронтальные грозы) на экране изображаются в виде яркостных отметок различной величины. В этом же режиме может работать схема определения азимутального направления на опасные очаги гроз.

Схема включается в работу поворотом рукоятки «МЕТКИ» (на индикаторе) вправо до появления на экране азимутальных выбросов;

— «КОНТУР» — радиолокатор работает так же, какиврежиме «МЕТЕО». Наиболее опасные зоны в облачности на экранах изображаются в виде черных пятен с яркой окантовкой;

— «КОНТР» — осуществляется проверка работоспособности встроенным контролем с индикацией на экранах индикаторов специального теста.

в) Регулятор плавного изменения масштаба развертки на экране индикаторов «МАСШТАБ КМ». При помощи этого регулятора (потенциометра) имеется возможность плавно регулировать масштаб просматриваемых зон местности в режиме «ЗЕМЛЯ» или воздушного пространства в режимах «МЕТЕО» и «КОНТУР». Масштаб изменяется плавно от 10 до 375 км (крайнее положение регулятора). Установка масштаба (выбор просматриваемой дальности) выполняется по количеству яркостных меток дальности, находящихся на развертке индикатора. Причем, до 100 км первые четыре метки 25-километровые, после 100 км — 100-километровые.

г) Регулятор ручного наклона луча антенны «НАКЛОН». Этим регулятором вручную дистанционно управляется антенна по углу наклона в пределах — 15-ь +10°. Путем подбора оптимального наклона луча обеспечивается равноконтрастное радиолокационное изображение в режиме «ЗЕМЛЯ» в зависимости от просматриваемой дальности и высоты полета.

д) Переключатель «ПРД 1-Н». Данным переключателем радиолокатор переводится с работы с одним приемопередатчиком на работу с другим. При этом неработающий передатчик находится в «горячем» резерве.

е) Переключатель «СТАБИЛИЗАЦИЯ — ОТКЛ.»

Установкой переключателя в положение «ОТКЛ» выключается схема косвенной стабилизации луча антенны при отказе АГД-1С или схемы стабилизации радиолокатора. Рабочее положение выключателя — верхнее.

До дистанции 200 км. На масштабах от 200 до 300 км просмотр осуществляется попеременным автоматическим переключением веерного и узкого лучей антенны. На масштабе более 300 км антенна работает только в режиме узкого луча.

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ —

ж) Предохранители ПР1 (0,5) — для защиты цепи 27 В включения питания и ПР2 (0,5) — для защиты цепи формирования развертки.

Индикатор Гр На передней панели индикатора установлены три регулятора (переменных резистора):

— «ЯРКОСТЬ» — для регулировки яркости свечения экрана индикатора;

— «КОНТРАСТ» — для подбора оптимальной контрастности радиолокационного изображения в — «МЕТКИ» — для подбора оптимальной яркости меток дальности.

Подсвет надписей на пульте управления и индикаторах регулируется централизованными реостатами, установленными на боковых пультах пилотов.

Питание радиолокатора «ГРОЗА М-134Б» осуществляется от бортовых сетей постоянного тока 27В, переменного тока 115В 400 Гц и переменного тока 36 В 400 Гц.

(2) Эксплуатационные ограничения.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВО ВРЕМЯ ПРЕДПОЛЕТНЫХ ПРОВЕРОК РАДИОЛОКАТОРА ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПЕРЕВОДИТЬ ЕГО ИЗ РЕЖИМА «ГОТОВ» В ЛЮБОЙ ДРУГОЙ РЕЖИМ, ЕСЛИ НА РАССТОЯНИИ МЕНЕЕ 15 М ОТ ОБТЕКАТЕЛЯ РАДИОЛОКАТОРА В ЗОНЕ ЕГО ОБЗОРА НАХОДЯТСЯ ЛЮДИ (В РЕЖИМЕ «КОНТРОЛЬ» ИЗЛУЧЕНИЕ ТАКЖЕ ИМЕЕТСЯ).

При установке легкосъемного тубуса на индикатор его выдвижение следует ограничивать на среднем положении механизма. Если необходимо выдвинуть индикатор в крайнее верхнее положение, то перед этим снять тубус с индикатора или заменить тубус козырьком.

(3) Нормальная эксплуатация.

(1) Перед запуском двига- Исходное положение органов управления и контроля перед включением (2) Включение радиолокато- АЗС «ГРОЗА» на щитке управления электро- — включить, ра (после запуска двигателей) энергией При этом загорается зеленый светосигнализатор «РЛС» на лицевых панелях индикаторов.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Ту- Условия (этап) работы (2) Включение радиолокато- Переключателем режимов работы установить режим «ЗЕМЛЯ» — на ра (после запуска двигателей) экране должна появиться секторная развертка. После этого проверить (прод.) 375 км, наблюдая появление и перемещение полуколец дальности, регулируемых по яркости регулятором «МЕТКИ» на блоке Гр430. Регулятор которого подобрать регуляторами «ЯРКОСТЬ», «КОНТРАСТ», «НАКЛОН». Переключатель «ПРД 1-П» переключить из одного положения в (3) Выключение РЛС Нажать клавишу «РЛС-ОТКЛ» на блоке Гр450, при этом гаснут светосигнализаторы «РЛС» на индикаторах.

(4) В полете После обнаружения гидрометеообъекта, по мере сближения с ним, установить дальность развертки, плавно увеличивая масштаб регулятором (5) Общие указания по опре- Отслеживание (при приближении) грозовых метеообразований осущестделению наиболее опасных вляется плавным укрупнением масштаба развертки до 100—75км (основочагов гроз и по их обходу ным режимом определения степени опасности гроз является режим

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ —

(5) Общие указания по опре- Примечание. В режиме «МЕТЕО» при повороте регулятора «МЕТКИ» делению наиболее опасных вправо до появления яркостных азимутальных выбросов вступает в очагов гроз и по их обходу работу схема определения азимутального направления на опасные (прод.)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ РАБОТЕ В РЕЖИМЕ «МЕТЕО» ПРИ ПОВОРОТЕ РЕГУЛЯТОРА «МЕТКИ» ВПРАВО ДО ПОЯВЛЕНИЯ

АЗИМУТАЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (РЕЖИМ УКАЗАНИЯ АЗИМУТАЛЬНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ НА НАИБОЛЕЕ ОПАСНЫЕ ОЧАГИ

ГРОЗ) НА ЭКРАНЕ НАРЯДУ С АЗИМУТАЛЬНЫМИ ВЫБРОСАМИ ОТ ОЧАГОВ ГРОЗ МОГУТ ПОЯВЛЯТЬСЯ ПОМЕХИ В ВИДЕ

ЯРКОСТНЫХ ЗАСВЕТОК (ВСПЛЕСКОВ) ПО АЗИМУТУ. ДАННАЯ СХЕМА ИСПОЛЬЗУЕТСЯ В КАЧЕСТВЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО РЕЖИМА И МОЖЕТ БЫТЬ ВЫКЛЮЧЕНА ПОВОРОТОМ

РЕГУЛЯТОРА «МЕТКИ» ВЛЕВО ДО ПРОПАДАНИЯ ПОМЕХ И

АЗИМУТАЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ.

Маневр обхода грозового очага целесообразно выполнять в сторону против ветра и начинать этот маневр, когда самолет находится от грозового кационного изображения Регулятор развертки «МАСШТАБ КМ» — установить дальность 6.5.1. Стр.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Ту- А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ — Пшютажно-нмигационньи

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ — Пшюпжио-нмигацмоннью (6) Работа с радиолокатором Наклон антенны следует прекратить сразу же после получения на экране по использованию радиоло- индикатора непрерывного изображения незастроенных участков суши кационного изображения без провалов с достаточно четкой засветкой до максимальных дальностей земной (водной) поверхности (фон земли).

фоне земной поверхности, регулировку производить регуляторами «НАКЛОН», «МАСШТАБ КМ», «ЯРКОСТЬ», «КОНТРАСТ».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ИСЧЕЗНОВЕНИИ РАДИОЛОКАЦИОННОГО ИЗОБРАЖЕНИЯ НА ЭКРАНАХ ИНДИКАТОРОВ ПЕРЕВЕДИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «ПРД ИГ ИЗ ВЕРХНЕГО ПОЛОЖЕНИЯ ВНИЗ ( ИЛИ НАОБОРОТ). ПРИ ОТКАЗЕ СИСТЕМЫ

СТАБИЛИЗАЦИИ ИЗОБРАЖЕНИЯ РАДИОЛОКАТОРА (ИЛИ

ДАТЧИКА КРЕНА И ТАНГАЖА — АГД) ПЕРЕВЕДИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «СТАВ. ОТКЛ» В ПОЛОЖЕНИЕ «ОТКЛ» (ПРИ

ЭТОМ РАБОТА РАДИОЛОКАТОРА ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ БЕЗ

СТАБИЛИЗАЦИИ РАДИОЛОКАЦИОННОГО ИЗОБРАЖЕНИЯ

(7) Проверка работоспособ- При полетах над водной поверхностью или над сущей с малоотражающей ности радиолокатора поверхностью для контроля работоспособности радиолокатора использовать режим встроенного контроля (режим «КОНТРОЛЬ» также используется и на земле в случае отсутствия отражающих ориентиров вблизи стоянки самолета). Для этого перевести переключатель режимов в а) Для проверки приемопередающего канала регулятор » М ЕТКИ » повернуть в крайнее левое положение, а «МАСШТАБ КМ» — в крайнее правое положение. При этом будет просматриваться зондирующий импульс передатчика в начале развертки. Данное положение подтверждает исправность приемопередающего тракта.

изображения по крену и тангажу в режиме «КОНТРОЛЬ» следует повернуть регулятор «МЕТКИ» вправо до получения трех яркостных секторов, которые подтверждают исправность схемы стабилизации.

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ — Пшютажио-иавигациониые 0.7. АВИАГОРИЗОНТЫ АГД-1С, ПП-75, БЛОК КОНТРОЛЯ КРЕНОВ БКК-18,

СИГНАЛИЗАТОР НАРУШЕНИЯ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ СНП-1,

АВТОМАТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ШИН АПШ-3, ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ АВИАГОРИЗОНТОВ

(ДЛЯ САМОЛЕТОВ, ОБОРУДОВАННЫХ АГД-1С, ПП-75, БКК-18, СНП-1 И АПШ-3) (1) Описание.

а) На самолете в качестве основных авиагоризонтов КВС и второго пилота используются пилотажные приборы ПП-75, работающие от гировертикалей ЦГВ-4 из комплекта БСУ-ЗП. ПП-75 установлены взамен пилотажных приборов ПП-1М. В отличие от ПП-ШМ приборы ПП-75 имеют дополнительный потенциометр для связи с блоком контроля кренов БКК-18 и оборудованы бленкером флажкового типа АГ, выпадающим при отказах авиагоризонтов. В качестве резервного авиагоризонта у КВС установлен авиагоризонт АГД-1С. Он состоит из гиродатчика и указателя. Гиродатчик выдает сигналы крена и тангажа в указатель.

С указателя АГД-1С сигналы крена выдаются в блок контроля кренов БКК-18.

В качестве дополнительного средства определения крена и скольжения самолета применен указатель поворота ЭУП-53.

Для повышения надежности работы авиагоризонтов на самолете выполнено раздельное питание авиагоризонтов и установлены:

— блок контроля кренов БКК-18;

— сигнализаторы нарушения питания СНП-1 (в цепях основных авиагоризонтов и БКК-18).

Контроль питания АГД-1С осуществляется гиродатчиком 458МКС, выдающим сигнал отказа на светосигнализатор указателя АГД-1С и на светосигнальное табло «ОТКАЗ АГД».

б) Блок контроля кренов БКК-18 предназначен:

— для непрерывного сравнения показаний указателей основных авиагоризонтов ПП-75 КВС и второго пилота и резервного авиагоризонта АГД-1С по крену; при рассогласовании показаний одного из авиагоризонтов с двумя исправными на (7 ± 2)° блок выдает сигнал отказа на бленкер » АГ» соответствующего прибора ПП-75 или на светосигнальное табло «ОТКАЗ АГД» и светосигнализатор указателя АГД-1С; после первого отказа авиагоризонта блок контроля БКК-18 продолжает сравнивать показания оставшихся двух исправных авиагоризонтов и при рассогласовании между ними на (7±2)° блок выдает сигнал отказа на оба указателя, в том числе и на исправный, так как в этом случае блок не может определить исправный авиагоризонт;

— для выдачи сигнала о достижении самолетом предельного крена (после отказа АГД-1С); при скорости полета менее 280 км/ч (режимы взлета и посадки) предельный крен должен быть (15±2,5)°, при скорости полета более 280 км/ч (маршрутный полет) — (33±4)°.

БКК-18 включается двумя АЭС «БКК» и выключателем «БКК» (под колпачком); постоянное положение выключателя — «ВКЛЮЧЕНО». БКК-18 готов к работе сразу после включения питания. При нарушении питания по постоянному току +27 В или по одной из фаз 36 В у КВС и второго пилота загорится светосигнальное табло «НЕТ КОНТРОЛЯ АГ».

в) СНП-1 предназначен для сигнализации отказа питания основных авиагоризонтов и БКК-18 по постоянному и переменному току и выдает сигнал отказа:

— при обрыве одной из фаз, понижении напряжения или при коротком замыкании между фазами в цепях питания переменным током;

— при обрыве, понижении напряжения или при коротком замыкании в цепях питания постоянным На самолете установлено два СНП-1 в цепях питания основных авиагоризонтов и один СНП-1 в цепях питания БКК-18.

СНП-1 включаются двумя АЗС-2 «СНП», установленными на левой панели АЗС.

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ —I

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ —

г) Автомат переключения шин трехфазный, типа АПШ-3, установлен в цепях преобразователей ПТ-200 Ц резервного и левого авиагоризонтов. АПШ-3 предназначен для подачи сигнала на автоматическое переключение питания 36 В с преобразователя ПТ-200 Ц на ПТ-1000Ц при исчезновении трех линейных напряжений на любом из двух преобразователей ПТ-200Ц. При этом должен загореться светосигнализатор «РЕЗ.

ПИТАН АГД» или «РЕЗ. ПИТАН. АГ ЛЕВ».

д) Раздельное питание авиагоризонтов состоит из трех самостоятельных каналов по переменному току.

Каждый из каналов питает только один авиагоризонт. Авиагоризонт второго пилота постоянно подключен к основной шине, имеющей питание от преобразователей ПТ-1000Ц (рабочего или резервного).

Основное питание левого и резервного авиагоризонтов обеспечивается от своих преобразователей ПТ-200Ц.

При отказе ПТ-200Ц происходит автоматическое переключение их питания на основную шину. При этом должны загореться соответственно светосигнализаторы «РЕЗ. ПИТАН.АГД» или «РЕЗ. ПИТАН.АГ. ЛЕВ».

Наличие питания по постоянному и переменному току на левом и правом авиагоризонтах контролируется сигнализаторами нарушения питания СНП-1, выдающими сигнал отказа на флажки прибора ПП-75. Отказ питания АГД-1С распознается внутренним устройством прибора и сигнализируется светосигнализатором, расположенным на лицевой части прибора, и на светосигнальном табло «ОТКАЗ АГД».

Курсовая система КС-8 подключена к основной шине 36 В.

Указатель поворота ЭУП-53 подключен к резервной шине питания постоянного тока.

На самолетах Ту-134А с УПД установлен авиагоризонт АГД-1С (6У2511-000-2).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВРЕМЕННО, ДО ПРОВЕДЕНИЯ ДОРАБОТОК ПО ПОДКЛЮЧЕНИЮ АПШ-3 К

ОСНОВНОЙ СЕТИ, ПРИ ОТКАЗЕ ПИТАНИЯ ИЛИ СНИЖЕНИИ НАПРЯЖЕНИЯ НА

ПТ-200Ц АГД, ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ АГД НА ПТ-1000Ц НЕ ПРОИСХОДИТ. ПРИ ЭТОМ СВЕТОСИГНАЛИЗАТОР «РЕЗ. ПИТАН. АГД» НЕ ГОРИТ.

(2) Эксплуатационные ограничения.

(1) Готовность к работе АГД-1С, ПП-75 Разрешается пользоваться показаниями прибора не ранее чем (2) Взлет с выключенным БКК- (3) Переключатель «ТЕСТ БКК» (4) Кнопки арретирования ПП-75 В полете пользоваться запрещается.

(3) Нормальная эксплуатация.

(1) Предполетная проверка АЭС: «ПТ-200Ц АГД», ПТ-200Ц АГ ЛЕВ», —включены.

авиагоризонтов, БКК-18, ПТ-1000ЦОСН.», ПТ-ЮООЦ РЕЗ», БКК», СНП-1 и электропитания «СНП», «ЭУП», «КПР-9» авиагоризонтов Светосигнализатор «РЕЗ.ПИТАН.АГД» — горит.

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ — Пняотшкио-иавигациоиньм (1) Предполетная проверка Кнопки арретирования на левом и правом — нажать.

авиагоризонтов, БКК-18, СНП-1 и электропитания После восстановления гировертикалей кнопки арретирования отпустить.

авиагоризонтов (прод.) Примечание. Если по окончании арретирования авиагоризонта АГД-1С светосигнализатор на АГД-1С продолжают гореть и флажки на приборах ПП-75 не убираются, необходимо поставить переключатель

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. НА ЗЕМЛЕ И В ПОЛЕТЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ

КНОПКОЙ АГД-1С «АРРЕТИРОВАТЬ ТОЛЬКО ГОРИЗ. ПОЛЕТЕ» ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

установкой переключателя «ТЕСТ БКК» в положения «I» и «II», удерживая его в каждом положении не менее 3 с. При этом загораются светосигнализатор «ИСПРАВНОСТЬ БКК», светосигнальные табло «ОТКАЗ АГД», «КРЕН ЛЕВ. ВЕЛИК», «КРЕН ПРАВ. ВЕЛИК», светосигнализатор на указателе АГД и выпадают флажки на ПП-75 КВС и второго Переключатель «ТЕСТ БКК» закрыть колпачком в положении «НЕЙТРАЛЬ», при этом указанные светосигнализаторы и сетосигнальные табло гаснут и убираются флажки на ПП-75. Проверить исправность светосигнализаторов нарушения питания СНП-1:

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Ту- А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ — Пшюпжно-иавнгациоиные Условия (этап) работы (1) Предполетная проверка авиагоризонтов, БКК-18, ПП-75 КВС, загорание светосигаализатора на АГД-1С и светосигнальСНП-1 и электропитания авиагоризонтов (прод.) ного табло «ОТКАЗ АГД».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВРЕМЕННО, ДО ПРОВЕДЕНИЯ ДОРАБОТОК

ПО ПОДКЛЮЧЕНИЮ АПШ-3 АГД К ОСНОВНОЙ СЕТИ, ПРОВЕРКУ ПЕРЕХОДА НА РЕЗЕРВНОЕ ПИТАНИЕ АГД ПУТЕМ

При этом флажок «АГ» на ПП-75 второго пилота должен убраться, светосигнальное табло «НЕТ КОНТРОЛЯ АГ» — погаснуть.

Проверить работу источников переменного тока 36 В «ПТ-1000Ц» (основной — резервный), «ПТ-200Ц АГД» и «ПТ-200Ц АГ ЛЕВ» по вольтметру, установив в соответствующее положение переключатель вольтметра. Напряжение должно быть 35—37 В.

(2) Использование авиагори- После взлета на высоте не ниже 100 м рекомендуется убедиться в работозонтов в полете способности авиагоризонтов и ЭУП путем сравнения их показаний при

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВЗЛЕТ САМОЛЕТА ПРИ ОТКАЗЕ ЛЮБОГО

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ —

(2) Использование авиагори- На всех прямолинейных режимах полета балансировать самолет по крену зонтов в полете (прод.) и тангажу, снимая усилия на штурвале триммерами.

исправности. Второй пилот должен периодически сравнивать показания основного авиагоризонта по крену с показаниями ЭУП-53, а по координированно («шарик» в центре), уменьшая отклонения элеронов по мере приближения стрелки ЭУП-53 к нулевому положению.

(1) Общие положения а) Отказ авиагоризонта может быть следствием:

— отказов источников питания, в основном преобразователей переменного тока 36 В 400 Гц, элементов зашиты сети и их коммутационных устройств;

— отказов гиродатчиков, указателей, дистанционных передач, усилительных устройств и выключателя коррекции в комплектах авиагоризонтов;

В зависимости от характера отказа его проявление в показаниях авиагоризонта по крену и тангажу может быть выражено в виде:

«застывания» индикации в произвольном положении и «завала» со средней скоростью 1—3 град/с. Эти отказы непосредственно на индикаторе специальных навыков. Блок БКК-18 обеспечивает автоматическое обнаружение этих отказов.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ —

Условия (этап) работы (1) Общие положения (прод.) б) При пилотировании по приборам и особенно при выполнении маневров с выключенным блоком БКК-18 КВС и второму пилоту необходимо сравнивать показания основного и резервного авиагоризонтов, а также основного авиагоризонта и ЭУП соответственно. Рассогласования в показаниях этих резервного авиагоризонта и ЭУП. Отказавшим считается прибор, показания авиагоризонтов КВС вывести самолет из крена по ЭУП'(«шарик» в центре), контролируя вывод по авиагоризонтам. Исправным считать авиагоризонт, показывающий после вывода отсутствие крена. Продолжить При установлении отказа одного из авиагоризонтов КВС должен возвратить самолет на исходный режим полета по высоте, скорости и курсу, если он отклонился от этого режима. Дальнейшее пилотирование осуществлять, пользуясь исправными приборами.

КВС при появлении рассогласования в показаниях основного и резервного авиагоризонтов дать команду второму пилоту вывести самолет из Исправным считать авиагоризонт, показывающий после вывода отсутствие крена. Продолжить пилотирование по исправному авиагоризонту и своих приборов с показаниями авиагоризонта КВС и доложить о результатах сравнения. КВС, установив отказ одного из авиагоризонтов, должен в) В случае запаздывания в обнаружении рассогласования авиагоризонтов по крену самолет может перейти в спираль со значительным креном.

уменьшается взятием штурвала на себя, так как самолет входит в спираль. При появлении этого признака необходимо прежде всего принять будет определено, вывод из крена производить координирование элеронами и рулем направления. После вывода из крена отклонением руля

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ —

(1) Общие положения (прод.) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В СЛУЧАЕ ЗНАЧИТЕЛЬНОГО ЗАПАЗДЫВАНИЯ РАСПОЗНАВАНИЯ ЗНАКА КРЕНА (ПОТЕРИ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОРИЕНТИРОВКИ) НЕОБХОДИМО ВО ИЗБЕЖАНИЕ НЕПРЕДНАМЕРЕННОГО ОТКЛОНЕНИЯ ЭЛЕРОНОВ В

СТОРОНУ КРЕНА ОСВОБОДИТЬ ШТУРВАЛ И ПЕДАЛИ ОТ

УСИЛИЙ ДО УВЕРЕННОГО РАСПОЗНАВАНИЯ НАПРАВЛЕНИЯ КРЕНА, ПОСЛЕ ЧЕГО ВЫВЕСТИ САМОЛЕТ ИЗ КРЕНА, А

ЗАТЕМ ИЗ СНИЖЕНИЯ.

д) После выполнения длительных разворотов и перехода в горизонтальный полет авиагоризонты, особенно АГД-1С, могут иметь послевиражные ошибки, автоматически устраняемые в горизонтальном полете со горизонтальном полете в течение времени восстановления гировертикали «КРЕН ПРАВ. ВЕЛИК») КВС необходимо убедиться в исправности основного и резервного авиагоризонтов и уменьшить крен в соответствии с 6.5.1. Стр.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ —

Условия (этап) работы (1) Общие положения (прод.) ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. ПРИ ОТКАЗЕ АГД-1С ДОЛЖНЫ ГОРЕТЬ

СВЕТОСИГНАЛЬНЫЕ ТАБЛО «ОТКАЗ АГД» И СВЕТОСИГНАЛИЗАТОР НА АГД-1С; АВТОПИЛОТ ВКЛЮЧАТЬ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

(2) Выпал флажок отказа КВС или по его указанию второму пилоту продолжить пилотирование по «АГ» на ПП-75 КВС (3) Загорелось светосигналь- КВС или по его указанию второму пилоту продолжить пилотирование по ное табло «ОТКАЗ АГД» и исправному ПП-75 и ЭУП.

светосигнализатор на указа- АГД не выключать, показаниями его не пользоваться.

теле АГД-1С (4) Выпал флажок отказа Второму пилоту доложить об отказе КВС. КВС взять управление на себя.

«АГ» на ПП-75 второго ПП-75 второго пилота не выключать, показаниями его не пользоваться.

пилота (5) а) Второй отказ по питанию (рассогласование в показаниях авиагоризонтов отсутствует):

— выпал флажок «АГ» на Второму пилоту доложить об отказе КВС.

ПП-75 второго пилота КВС взять управление на себя.

при отказавшем ПП-75 Пилотировать по АГД-1С и ЭУП.

— выпал флажок «АГ» на КВС информировать об отказе экипаж и продолжить пилотирование по ПП-75 КВС при отказав- АГД-1СиЭУП.

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ —

— загорелось светосиг- КВС информировать об отказе экипаж. Второму пилоту продолжить нальное табло «ОТКАЗ АГ» и светосигнализатор на указателе АГД- 1С при отказавшем ПП-75 КВС — загорелось светосиг- КВС информировать об отказе экипаж и продолжить пилотирование по нальное табло «ОТКАЗ АГД» и светосигнализаВыключить неисправные авиагоризонты выключателями «АГД» и «АГ тор на указателе АГД- 1С при отказавшем ПП- б) При отказе второго авиа- При размещении ЭУП на приборной доске КВС горизонта (наличие рассогла- а) по ЭУП-53 установить прямолинейный полет без скольжения («шарик» сования в показаниях авиаго- и «лопаточка» в центре) ;

ризонтов и срабатывание БКК-18) одновременно сра- б) путем сравнения с показаниями ЭУП-53 определить исправный авиабатывает сигнализация отка- горизонт, показания которого согласуются с показаниями ЭУП-53, и за двух оставшихся авиагори- убедиться в его работоспособности. Выключить неисправные авиагоризонтов зонты выключателями;

в) выключить блок БКК-18, при этом сигнал отказа включенного авиагоризонта снимается (убирается бленкер или гаснет световая сигнализация об отказе) ;

г) убедиться в правильности показаний оставшегося включенным авиагоризонта путем сравнения его показаний с показаниями ЭУП-53.

с постоянным контролем показаний по ЭУП-53, используя рекомендации, изложенные в п. (1) «Общие положения».

ВНИМАНИЕ. ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ ОШИБОЧНОГО (НЕПРЕДНАМЕРЕННОГО) ВЫКЛЮЧЕНИЯ ИСПРАВНОГО АВИАГОРИЗОНТА ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ ОТКАЗАВШИХ АВИАГОРИЗОНТОВ И

БКК-18 УБЕДИТЬСЯ В ПРАВИЛЬНОСТИ ВЫБОРА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ.

а) КВС дать команду второму пилоту по ЭУП-53 установить прямолинейный полет без скольжения («шарик» и «лопаточка» в центре) ;

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. ПРИ ОТКАЗАВШЕМ РЕЗЕРВНОМ АВИАГОРИЗОНТЕ (АГД-1С) И ВЫКЛЮЧЕННОМ БКК-18 СИГНАЛИЗАЦИЯ ПРЕДЕЛЬНЫХ КРЕНОВ НЕ РАБОТАЕТ.

(6) Рассогласование авиаго- КВС и второму пилоту сравнить показания авиагоризонтов и ВАР-30 и ризонтов по тангажу (не считать отказавшим авиагоризонт, показания которого расходятся с показаниями остальных приборов.

контролируется БКК-18) 6.5.1. Стр.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ —

Условия (этап) работы (7) Загорелось светосигналь- Загорание светосигнального табло «НЕТ КОНТРОЛЯ АГИ свидетельное табло «НЕТ КОНТРОЛЯ ствует об отказе БКК-18.

(8) При отказе БКК-18 и од- а) По ЭУП-53 установить прямолинейный полет без скольжения («шарик новременном срабатывании и «лопаточка» в центре).

сигнализации об отказе ос- б) Убедиться в правильности показаний основных и резервного авиагориновных и резервного авиаго- зонтов, после чего выключить блок БКК-18 для снятия сигнализации об ризонтов (9) Рассогласование авиагоризонтов по крену (БКК- выключен, горит светосигнальное табло «НЕТ КОНТРОЛЯ АГ») (10) Отказы авиагоризонтов Выпадение флажка на ПП-75 КВС и загорание светосигнального табло при заходе на посадку в «АП БОК» и «ПУТЬ БОК» с одновременным отключением бокового канала автопилота и включением звуковой сигнализации свидетельствуавтоматическом режиме:

нальные табло «АН БОК» и б) Загорелись светосигналь- Загорание светосигнальных табло «ОТКАЗ АГД», «АП БОК» и светосигные табло «ОТКАЗ АГД», нализатора на АГД-1С с одновременным отключением бокового канала «АП БОК» и светосигнализа- автопилота и включением звуковой сигнализации свидетельствует об тор на указателе АГД-1С отказе АГД-1С. При этом экипаж должен:

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТ1М И ОБОРУДОВАНИЯ —

/ — указатель авиагоризонта АГДС-1С: 2 — указатель радиовысотомера УВ-5к из комплекта РВ-5;

/—г высотомер механический ВМ-15к; 4 — пилотажво-посадочный сигнализатор ППС-2МК;

5 — вариометр ВАР-ЗОМк; б — указатель высотомера УВИД-30-15к из комплекта УВИД-30-15;

7 — прямопоказывающий прибор дальности и азимута ТШДА-Ш; 8 — пилотажный прибор ПП-75а из комплекта «ПУТБ-4МП»: 9 — навигационный курсовой прибор НКП-4 из комплекта «ПУТЬ-4МП»;

10 — индикатор дальности ИДР-1; 11 — указатель скорости КУС-730/ПООк; 12 — индикатор курсовых углов ИКУ-1А; 13 —указатель температуры наружного воздуха ТНВ-1; 14 — электрический указатель поворота ЭУП-53Мк; 15 — маметр МС-1а; 16 — указатель автомата триммирования УАТ-3;

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ —

Условия (этап) работы в) Выпал флажок «АГ» на Второму пилоту доложить об отказе КВС.

«Киевский доклад: Проект раздела: 2.3 Сельское хозяйство Kongens Nytorv 6 DK-1050 Copenhagen K Denmark Tel. +45 33 36 71 00 Fax. +45 33 36 71 99 E-mail eea@eea.eu.int Homepage www.eea.eu.int 2.3 СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО Сельское хозяйство в Европе является весьма разнообразным, и в его структуру входят как крупные, высоко интенсивные специализированные коммерческие холдинги, так и традиционные фермерские хозяйства, обеспечивающие возможности выживания для своих владельцев, которые используют в. »

«Неистощительная охота: лучшие примеры устойчивого использования охотничьих животных Серия технических публикаций CIC No. 1 2009 Лучшие примеры устойчивого использования охотн Cодержание Предисловие Ян Хейно 1 Введение Д-р Рольф Д. Бальдус Герхард Р. Дамм и Кай-Уве Волльшейд 4 Иницитатива FAO и СIС по Кавказу и Средней Азии для поддержания охраны живой природы через ее устойчивое использование 9 Рене Чудек, Элиза Моргера, Виктор Мозоти, Кай Волльшейд Любительская трофейная охота: что нам. »

«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ПО НАУКЕ И ТЕХНОЛОГИЯМ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ГУ БЕЛОРУССКИЙ ИНСТИТУТ СИСТЕМНОГО АНАЛИЗА И ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ СФЕРЫ РЕЕСТР научно-исследовательских, опытно-конструкторских и опытно-технологических работ, зарегистрированных в 2012 г. 2013 Минск Государственный комитет по науке и технологиям Республики Беларусь ГУ Белорусский институт системного анализа и информационного обеспечения научно-технической сферы РеестР научно-исследовательских. »

«ФИЛИН Николай Васильевич Генеральный конструктор по криогенной технике, доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники РФ, лауреат премии Совета Министров СССР, награжден орденами Трудового Красного Знамени, Знак Почета и медалями. Опубликовано: Выпуск 2 (26), 2007 Холодильщик.RU: — Уважаемый Николай Васильевич, прежде всего, позвольте поблагодарить Вас за то, что любезно согласились ответить на вопросы корреспондента Холодильщик.RU. Филин Н.В.: — 21 век неразрывно. »

«УДК 796.344 ББК 75.565 П 55 Помыткин В.П. П 55 Книга тренера по бадминтону. Теория и практика // В.П. Помыткин. – ОАО Первая Образцовая типография, филиал УЛЬЯНОВСКИЙ ДОМ ПЕЧАТИ, 2012. – 344 с. Данная книга по бадминтону написана специалистом, Заслуженным тренером России с большим практическим опытом работы. Впервые в специальной книге по бадминтону освещены вопросы многолетней системы спортивного отбора, теории физического воспитания, развития двигательных качеств, возрастные сензитивные. »

«Некоторые методики, показания и (или) способы лечения, описанные в данном материале для дистанционного обучения, могут быть недоступны в стране вашего проживания или запрещены местным законодательством. Ознакомьтесь с действующим законодательством в отношении местных ограничений. Предлагаем вашему вниманию главу 1. Эта глава называется Пункция фолликулов и качество ооцитов. Автор — Greet Cauffman (Грит Кауфман). 1 В этой главе будут рассмотрены принципы пункции фолликулов и ряд параметров. »

«№ 4 (25) АПРЕЛЬ 2010 Тема номера: 1 • ЛУЧШЕЕ В ГАТЧИНЕ № 4 (25) • АПРЕЛЬ 2010 2 • ЛУЧШЕЕ В ГАТЧИНЕ № 4 (25) • АПРЕЛЬ 2010 3 • ЛУЧШЕЕ В ГАТЧИНЕ № 4 (25) • АПРЕЛЬ 2010 4 • ЛУЧШЕЕ В ГАТЧИНЕ № 4 (25) • АПРЕЛЬ 2010 СОДЕРЖАНИЕ 5 ЛУЧШЕЕ В ГАТЧИНЕ. 6-7 ТОВАРЫ И УСЛУГИ. 28-56 Мичман крейсера Молотов Фёдор Рябцев: Автосервис. Автомагазины. Если бы удалось прожить жизнь ещё раз, Автострахование. Автошкола. 28-30 я бы хотел, чтобы она. »

«Содержание Предисловие 6 Введение 6 Анатомия кожи и ногтей 7 Анатомия кожи и ногтей 8 Основные техники нейл-арта 19 Теория цвета 20 Материалы, инструменты и оборудование 25 Техники покрытия ногтей лаком 34 Ручная роспись в нейл-арте: шаг за шагом 42 Искусство аэрографии 67 Оборудование и уход за ним 68 Аэрографы, краски и аксессуары 74 Техника аэрографии: шаг за шагом 81 Возможные проблемы 112 Смешанные техники нейл-арта 115 Материалы,инструменты и оборудование 116 Дизайн с вырезными формами. »

«База нормативной документации: www.complexdoc.ru МОСКОМАРХИТЕКТУРА ОАО МОСПРОЕКТ ПОСОБИЕ ПО ОЗЕЛЕНЕНИЮ И БЛАГОУСТРОЙСТВУ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ КРЫШ ЖИЛЫХ И ОБЩЕСТВЕННЫХ ЗДАНИЙ, ПОДЗЕМНЫХ И ПОЛУПОДЗЕМНЫХ ГАРАЖЕЙ, ОБЪЕКТОВ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ И ДРУГИХ СООРУЖЕНИЙ Москва 2001 г. ПРЕДИСЛОВИЕ Настоящее Пособие дополняет Рекомендации по проектированию озеленения и благоустройства крыш жилых и общественных зданий и других искусственных оснований, выполненные по заданию Москомархитектуры ОАО Моспроект, под. »

«Книга по верстке для тех, кто не умеет верстать Принципы верстки и типографики для начинающих Робин Уильямс Издательство Работа для вас, Москва, Россия версткА • Вам хотелось бы, чтобы Ваши страни цы выглядели лучше, но Вы не знаете, как этого добиться? • Вам кажется, что чьи то страницы смотрятся лучше Ваших, но Вы не знаете, почему? • Вы хотите побольше узнать о верстке, но у Вас нет времени или желания заняться этим всерьез? Ясный и четкий стиль Тогда эта книга для Вас. Робин Уильямс принес. »

«Государственный комитет по науке и технологиям Республики Беларусь Национальная академия наук Беларуси О сОстОянии и перспективах развития науки в республике беларусь пО итОгам 2012 гОда Аналитический доклад Минск 2013 УДК 001(476)(042.3) ББК 72(4Беи)я431 О 11 Коллектив авторов: И. В. Войтов, А. Л. Топольцев, М. И. Артюхин, Н. Н. Костюкович, В. М. Руденков, И. А. Хартоник, А. П. Чечко Под общей редакцией: И. В. Войтова, В. Г. Гусакова В подготовке доклада принимали участие: С. М. Дедков, М. Н. »

«ДИРЕКТИВА СОВЕТА 2002/60/ЕС от 27 июля 2002 года, формулирующая специальные положения по борьбе с африканской чумой свиней и вносящая поправки в Директиву 92/119/ЕЕС в отношении болезни Тешена и африканской чумы свиней (Текст имеет отношение к ЕЭЗ) СОВЕТ ЕВРОПЕЙСКОГО СОЮЗА, Принимая во внимание Договор, учреждающий Европейское Сообщество, Принимая во внимание Директиву Совета 92/119/ЕЕС от 17 декабря 1992 года, вводящую основные меры Сообщества по борьбе с определенными болезнями животных и. »

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН КАЗАХСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ К.И.САТПАЕВА Редакция № 2 РС 029.04.12-02.1.5 — 2012 Документ СМК 3 уровня от _28__08_ 2012 г. Руководство по специальности 5B070300 – Информационные системы РС 029.04.12-02.1.5 — 2012 Алматы 2012 РС 029.04.12-02.1.5 — 2012 Ред. № 2 от _28_08 2012 Страница 2 из 15 Утверждено: _28_08_ 2012 г., протокол №_1_ Подпись Подпись РС 029.04.12-02.1.5 — 2012 Ред. № 2 от _28_08 2012 Страница 3 из. »

«ОАО “АВТОВАЗ” ЭСУД АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА LADA KALINA, LADA 110, LADA NIVA С КОНТРОЛЛЕРОМ М7.9.7 ЕВРО 3 LADA KALINA LADA 110 LADA NIVA ЭСУД АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА LADA KALINA, LADA 110, LADA NIVA С КОНТРОЛЛЕРОМ М7.9.7 ЕВРО УСТРОЙСТВО И ДИАГНОСТИКА Автомобили LADA LADA KALINA LADA 110 LADA NIVA ЭСУД АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА LADA KALINA, LADA 110, LADA NIVA C КОНТРОЛЛЕРОМ М7.9.7 ЕВРО УСТРОЙСТВО И ДИАГНОСТИКА Тольятти ЭСУД автомобилей семейства LADA KALINA, LADA 110 и LADA NIVA с контроллером М7.9.7. »

«СОДЕРЖАНИЕ Стр. ПРЕДИСЛОВИЕ xx Назначение руководства xx Целевая аудитория xx Структура руководства xx Дополнительная литература xxiii Новое в данном руководстве xxiii Техническая поддержка и поддержка потребителей xxiii Семейство процессоров xxiv Информация о продуктах xxiv Информация о цифровых сигнальных процессорах xxiv Сопутствующие документы xxiv Интерактивные технические публикации и публикации в сети xxv Печатные версии руководств xxv Используемые обозначения xxvi Обозначения. »

«К ЮБИЛЕЮ Г.С. БАТЫГИНА КАРьЕРА, эТОС И НАУЧНАя БИОГРАфИя: К СЕмАНТИКЕ АВТОБИОГРАфИЧЕСКОГО НАРРАТИВА Г.С. Батыгин1 Биографическое повествование подчинено некоторым архетипическим схемам запоминания мест, событий и образов. Эти схемы, в отличие от мнемотехнических схем запоминания в эпоху, предшествовавшую изобретению книгопечатания, где манипуляции с памятными образами должны были захватывать всю душу целиком [7, с. 6], воспроизводятся в институциональных образцах, заданных коллективными. »

«Институт психологии им. Г.с. Костюка Национальной академии педагогических наук Украины “Киевстар” — национальный лидер телекоммуникаций ДЕТИ В ИНТЕРНЕТЕ: КАК НАУЧИТЬ БЕЗОПАСНОСТИ В ВИРТУАЛЬНОМ МИРЕ ПособИЕ для РодИТЕлЕЙ ДЕТИ В ИНТЕРНЕТЕ: КАК НАУЧИТЬ БЕЗОПАСНОСТИ В ВИРТУАЛЬНОМ МИРЕ УдК 374.7 Рекомендовано Министерством образования и науки, молодежи и спорта Украины (Письмо от 07.02.11 № 1/11-1021) Игорь Владимирович литовченко, сергей дмитриевич Максименко, сергей Иванович болтивец. »

«С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ 2011 ГОДОМ И РОЖДЕСТВОМ . Белорусский государственный университет Приветствует Вас в этот новогодний вечер! остановка БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ СОБЫТИЯ УХОДЯЩЕГО 2010 ГОДА! Январь Исполнилось 80 лет академику 12 января Федору Николаевичу Капуцкому Торжественное открытие интерната № 11 БГУ 19 января в Минской студенческой деревне по пр. Дзержинского с участием Президента РБ Александра Лукашенко Февраль 1 февраля Директором филиала БГУ научно-технического. »

«вск-свидник В Е Р Т О Л Е Т Ми-2 е двумя двигателями ГТД*350 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ Книга I. Конструкция вертолета (Иллюстрации к описанию помещены в отдельном приложении) Утверждено Издание II 1969 г. Книга I. Копструкнна ВСЕ — СВИДНИК ВЕРТОЛЕТ с двумя двигателями ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ Книга, I. Конструкция вертолета. (Иллюстрации к описанию помещены в отдельном приложении) Утверждено 1969 г. Издание II 11-ое типографское издание разработано на основании 1-ого типографского издания с учетом всех. »

«АЛЕКСАНДР ГЕРЗОН ФРАГМЕНТЫ БЫЛОГО (ВОСПОМИНАНИЯ МЕТАВШЕГОСЯ) Продолжение. Часть четвертая. КРАСНОГОРСК Части первую, вторую, третью, а также часть пятую – смотри на этом же сайте. Часть четвертая. КРАСНОГОРСК МЕДИЦИНСКОЕ УЧИЛИЩЕ ПРЕПОДАВАНИЕ — ОСНОВНАЯ РАБОТА Надо было срочно найти работу. Пошел по школам. В одной из школ я встретил техничку (судил по внешнему виду и по выражению лица), которая, к моему изумлению, оказалась директором. Она подозрительно меня оглядела в вертикальном направлении. »

© 2014 www.kniga.seluk.ru — «Бесплатная электронная библиотека — Книги, пособия, учебники, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.

Источник