V. Устройства сигнализации
В пассажирских вагонах применяются следующие виды сигнализации:
3) наличия замыкания электрического тока на корпус вагона;
Вызывная сигнализация
Служит для вызова проводника снаружи вагона. Состоит из:
· двух кнопок установленных у переходных (торцевых) тамбурных дверей;
· двух сигнальных ламп (на пульте управления);
Сигнализация контроля нагрева букс (СКНБ)
Служит для повышения безопасности движения поезда и позволяет постоянно контролировать нагрев буксовых узлов.
· термодатчики, вмонтированные в верхние части корпусов букс;
Электрическая схема СКНБ — двухпроводная, постоянно находится под напряжением. Все термодатчики соединены последовательно. При нагреве корпуса буксы свыше 90° С происходит размыкание цепи СКНБ, на пульте управления загорается сигнальная лампа и непрерывно звенит звонок.
Система СКНБ имеет недостаток, который заключается в возможности ее ложного срабатывания вследствие различных неисправностей самой системы.
В настоящее время повсеместно внедрена новая система СКНБП (позисторная), в которой, в случае неисправности самой системы звонок звенит прерывистым сигналом,а при перегреве буксового узла на пульте управления непрерывногорит сигнальная лампа и звенит звонок.
При прерывистом сигнале звонка проводник должен вызвать поездного электромеханика для устранения неисправности.
Сигнализация наличия замыкания электрического тока на корпус вагона
Служит для оповещения проводника о нарушениях в работе электрических цепей вагона, а именно, о возникновении замыкания электрического тока на металлические элементы вагона (корпус) вследствие неисправности изоляции. Замыкание может происходить по «плюсу» или по «минусу». Система состоит из:
· двух ламп одинаковой мощности (плюсовой «+» и минусовой «-») и двух выключателей, расположенных на пульте управления.
· предохранителей и резисторов.
В нормальном режиме работы обе лампы горят одинаково, в полнакала, и, при выключении хотя бы одного из двух выключателей, обе лампы гаснут.
Если одна лампа горит ярче, чем другая, то это указывает на наличие короткого замыкания электрического тока на корпус вагона.
Если одна из ламп погасла полностью, а другая горит полным накалом, то это указывает на наличие полного замыкания тока на корпус вагона.
Замыкание происходят по тому знаку, какая лампа горит ярче.
Наиболее опасно замыкание тока на корпус вагона по «плюсу», так как при этом создается электрическая цепь, проходящая через корпус вагона и его внутренние помещения на землю. Может возникнуть пожар вследствие возгорания электропроводки, а также перегрева включенной аппаратуры.
Пожарная сигнализация
Устройство пожарной сигнализации (УПС) служит для раннего автоматического оповещения признаков пожара. Состоит из:
· блока управления, расположенного в служебном купе;
· датчиков, реагирующих на повышение температуры и дым и установленных в котельном отделении, в служебном купе, в купе отдыха проводников и по салону вагона.
При срабатывании УПС проводник обязан убедиться в достоверности ее показаний и в случае обнаружения пожара действовать согласно регламента. При ложном срабатывании УПС необходимо вызвать ПЭМа.
Дата добавления: 2015-12-16 ; просмотров: 3903 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Источник
Системы сигнализации, их назначение, действия проводника при их срабатывании
Назначение РНГ, РНС, РОТ.
РНГ (Регулятор Напряжения Генератора) – нормирует напряжение, вырабатываемое генератором посредством изменения сопротивления цепи возбуждения, воздействуем на величину тока возбуждения и тем самым поддерживая напряжение генератора практически неизменным.
РНС (Регулятор Напряжения Сети) – нормирует (стабилизирует) напряжение в сети.
РОТ (Реле Обратного Тока) – служит для переключения питания потребителей электротока в вагоне с генератора на аккумуляторную батарею и обратно, а также для управления зарядом аккумуляторной батареи.
41. Аппаратура коммутации: — назначение и правила эксплуатации.
Под коммутационной аппаратурой понимаются электрические устройства, с помощью которых осуществляется включение, выключение и переключение электрических цепей (контакторы, промежуточные реле, магнитные пускатели, пакетные включатели и переключатели и т.п.).
Обслуживающий персонал обязан следить за нормальным режимом работы электрооборудования, отключать потребители в случае возникновения неисправности или нарушения нормальной работы, а также не допускать работы потребителей «вхолостую».
42. Контрольно-измерительные приборы: — назначение, эксплуатация.
На передней панели распределительного щита имеются следующиеконтрольно-измерительные приборы:
· вольтметр – предназначен для контроля величины напряжения источника тока (генератора, батареи) в положении «ГЕН.БАТ.» управляющего тумблера, и напряжением в сети в положении «СЕТЬ»тумблера. В случае отклонения величины напряжения от допустимого в ту или иную сторону необходимо принять меры (вызвать поездного электромеханика);
· амперметр – предназначен для контроля за величиной силы тока в сети в положении «СЕТЬ» тумблера и за величиной зарядного тока аккумуляторной батареи в положении «БАТАРЕЯ» тумблера. В некоторых вагонах имеется два прибора для одновременного наблюдения за перечисленными выше режимами. В случае превышения допустимого значения также необходимо вызвать поездного электромеханика.
С помощью контрольно-измерительных приборов производится контроль за работой электрооборудования, например:
· колебания стрелок могут сигнализировать о проскальзывании ремней привода генератора;
· отсутствие зарядного тока сигнализирует о том, что генератор не работает.
1)СКНБ(Система Контроля Нагрева Букс) – существуют позисторные и непозисторныеСКНБ(наличие той или иной системы определяется по характеру закрепления датчиков на корпусе буксы, а также по подаваемому сигналу в режиме проверки системы – при позисторной системе подаётся прерывистый сигнал).
В случае подачи непрерывного звукового сигнала СКНБ (СКНБП) проводник обязан: остановить поезд стоп-краном независимо от мест проследования поезда, вызвать начальника поезда и поездного электромеханика; предварительно оградив поезд красным сигналом, не дожидаясь прибытия начальника поезда определить степень нагрева всех букс вагона; порядок дальнейшего следования поезда определяет начальник поезда совместно с машинистом.
В случае подачи прерывистого сигнала (СКНБП) сообщающего о неисправности системы – вызвать поездного электромеханика.
2) УПС (Система Пожарной Сигнализации) – срабатывает при повышенной задымлённости в контролируемом помещении.
При срабатывании УПС проводник обязан: отключить звуковой сигнал; проверить достоверность показаний прибора; при обнаружении пожара действовать согласно инструкции ЦЛ-ЦУО/448; о ложном срабатывании сообщить поездному электромеханику.
3) Система контроля изоляции проводов (СЗК) – в случае возникновения утечки тока на корпус вагона (одна лампа горит ярче другой) проводник обязан вызвать поездного электромеханика.
Источник
Виды сигнализации, применяемые на пассажирских вагонах
К приборам контроля в пассажирском вагоне относятся:
1. СКНБ – предназначена для контроля температуры букс. (При срабатывании срывать стоп-кран).
2. Сигнализация замыкания на корпус вагона – предназначена для контроля качества изоляции устройств электрооборудования. (При наличии замыкания на корпус нажать красную аварийную кнопку).
3. Сигнализация уровня воды – обеспечивает контроль заполнения системы водяного отопления водой. (При срабатывании лампы «Уровень воды» — отключить отопление 3000В и ручным насосом накачать воду в котел водяного отопления).
4. Сигнализация налива воды – обеспечивает контроль за наполнением баков водой и сигнализирует о необходимости прекращения налива воды в баки и исключения перелива воды из вестовой трубы.
5. Вольтметр – показывает напряжение в вольтах аккумуляторной батареи и генератора, а также напряжение электрической сети вагона; имеет переключатель «Генератор-батарея – Сеть»:
— в вагоне без кондиционирования воздуха:
на стоянке показывает напряжение аккумуляторной батареи UАБ(не менее 42В, у хвостового вагона – 50В), при движении – напряжение генератора Uген(62-72В), при положении переключателя «Сеть» – напряжение сети Uсеть(52±2В).
— в вагоне с кондиционированием воздуха:
на стоянке показывает напряжение аккумуляторной батареи UАБ(не менее 102В, у хвостового вагона – 110В), при движении – напряжение генератора: у вагонов ГДР Uген(135-142В), у вагонов ТВЗ Uген(135-150В); при положении переключателя «Сеть» – напряжение сети Uсеть(108±2В).
6. Амперметр показывает величину силы тока в амперах заряда аккумуляторной батареи или разряда на стоянке (разряд АБ зависит от количества включенных электропотребителей), имеет переключатель «Нагрузка – Сеть»:
— в вагоне без кондиционирования:
на стоянке показывает ток разрядки аккумуляторной батареи Iраз (не более 70А), во время движения – ток заряда аккумуляторной батареи Iзар (не более 50А), при положении переключателя «Сеть» – показывает ток зарядки АБ плюс ток нагрузки включенных потребителей (не должно превышать 140А).
— в вагоне с кондиционированием воздуха:
во время движения – ток заряда аккумуляторной батареи Iзар (не более 90А), при положении переключателя «Сеть» – показывает ток зарядки АБ плюс ток нагрузки включенных потребителей (не должно превышать 240А).
7. А также пассажирские вагоны оборудованы сигнализацией работы приборов и систем (кипятильников, компрессора установки кондиционирования воздуха, преобразователей люминесцентного освещения, наличия на вагоне высокого напряжения и др.), пожарной сигнализации, наружной и внутренней вызывной сигнализации, занятости туалетов, ограждения поезда хвостовыми сигнальными фонарями на торцевых стенах кузова вагона.
Источник
Вызывная и пожарная сигнализация
ОТВЕТ на ВОПРОС; Вызывная сигнализация предназначена для проводника, для оповещения в вагоне что требуется открыть торцевые и проходные двери.
Пассажирские вагоны оборудуются УПС «Комета» или «Тесла». Установка состоят из приемно-контрольного устройства со светодиодами которые находятся в щитовой, и 13 датчиков — извещателей, установленных в пассажирских купе, двухместном купе, котельном отделении, 2 штуки в щитовой (потолок и внутри шкафа). Включается с распределительного щита, на табло загорается зеленый светодиод, и раздается акустический сигнал. Если установка неисправна, то горит желтый диод и сигнал звучит беспрерывно. При возникновении пожара или задымленности на табло загораются 3 красных диода, один из которых указывает место пожара. Необходимо отключить акустический сигнал и убедиться в наличии пожара, приступить к его ликвидации в соответствие с инструкцией Пожарные извещатели бывают следующих видов: дымовые, тепловые, комбинированные.
Дымовые устанавливаются в пассажирских и служащих купе.
Тепловые в котловом отделении. T 70-80 С. При пожаре на приборе срабатывает световая и звуковая сигнализация с указанием купе. В процессе эксплуатации, установка может находиться в одном из 3-х режимов: дежурный, пожарный, неисправности. Проверка ОПС производится нажатием кнопки ТЕС
3. Нумерация пассажирских вагонов
ОТВЕТ на ВОПРОС;
Пассажирские поезда
1-148 — Скорые круглогодичного обращения
151-168 — Скоростные круглогодичного и сезонного обращения
171-178 — Ускоренные круглогодичного и сезонного обращения
181-298 — Скорые сезонного обращения
301-398 — Пассажирские круглогодичного обращения
401-498 — Пассажирские сезонного обращения
501-598 — Пассажирские разового назначения, вывозные
601-698 — Местные (межобластные)
701-748 — Служебного (специального) назначения
801-848 — Скорые составами дизель-поезда или электропоезда
851-898 — Скорые составами дизель-поезда или электропоезда без предоставления дополнительных услуг.
Нумерация вагонов на железных дорогах России представляет собой почти что целую науку. Номер вагона несет в себе всю информацию о единице подвижного состава — о его типе, дороге обслуживания и других характеристиках, необходимых работникам отрасли в повседневной работе. И если для пассажирских вагонов внутригосударственного сообщения система нумерации достаточно проста, то в сегменте международных перевозок вагонами габарита РИЦ процесс присвоения номера более трудоемкий. Но, не все так страшно, как может показаться на первый взгляд. Начнем с легкого. Итак, пассажирские вагоны внутрироссийского и межгосударственного сообщения. Каждый пассажирский вагон имеет восьмизначный номер, наносимый на корпус в две строчки. Начинаются номера с нуля. «0» — это показатель того, что наша единица подвижного состава предназначена для перевозки людей. Две другие цифры, наносимые в верхней строке, содержат в себе код железной дороги, к которой вагон приписан — Октябрьская: 01-07, Калининградская: 10, Московская: 17-23, Горьковская: 24-27, Северная: 28-31; Северо-Кавказская: 51-53, Юго-Восточная: 58-60, Приволжская: 61-62, Куйбышевская: 63-65, Свердловская: 76-79, Южно-Уральская: 80-82, Западно-Сибирская: 83-87, Красноярская: 88-89, Восточно-Сибирская: 90-93, Забайкальская: 94-95, Дальневосточная: 96-98, Сахалинская: 99. Первый ряд вроде бы никаких трудностей не вызывает. То есть, если мы увидим в нем цифры «017» то сразу уже будет понятно, что вагон пассажирский и находится в эксплуатации у Московской железной дороги. Так вот, «простым» купейным вагонам и вагонам с буфетом полагаются цифры от «1» до «3», вагонам, переделанным из штабных в «обычные» – цифра «4», для действующих штабных вагонов с радио-купе – пятым символом становится цифра «6», а вагонам, где есть купе-буфет дают цифру «7». По такому же принципу пятым символом у «мягкого» вагона европейского габарита РИЦ будет цифра «2», а у почтового вагона, если он предназначен для перевозки ценностей, цифра «4».А вот самая интересная — это восьмая цифра или, как ее еще называют, «контрольное число». Его придется высчитать. Арифметику все помнят? Чудесно. Тогда попробуем: для начала следует каждую четную цифру номера вагона умножить на 1, а нечетную — на 2 и затем суммировать все произведения. То есть, если у нас первые семь цифр, допустим, «0176123», то нам нужно сделать следующий расчет.
4.Порядок обеспечения информацией пассажиров в фирменных поездах.
Информация в салоне вагона вывешивается на русском и языке государства формирования поезда:
Правила проезда пассажиров в поездах международного сообщения;
расписание следования поезда со схемой маршрута;
перечень бесплатных и платных (с указанием тарифа) услуг, предоставляемых в поезде;
адрес предприятия формирования поезда и вышестоящей организации;
перечень обязанностей проводника вагона в части обслуживания пассажиров;
маршруты следования городского транспорта в пунктах отправления и оборота составов;
другая информация по усмотрению руководства железной дороги формирования состава.
5.Требования охраны труда перед началом работы.
ОТВЕТ на ВОПРОС;
Перед началом работы при получении наряда на маршрут следования поезда проводник должен уточнить местонахождение вагона и безопасный маршрут следования к нему.
Перед отправлением в рейс проводник должен привести в порядок форменную и специальную одежду. Обувь должна быть удобной, с закрытым носком и пяткой, на устойчивом низком каблуке (не более 5-и сантиметров) и нескользящей подошве. Одежда должна быть подобрана по размеру и росту, исправна, не сковывать движения. Носить одежду расстегнутой и с подвернутыми рукавами не допускается. Головной убор не должен препятствовать прохождению звуковых сигналов. На территории технических станций (пункт формирования и оборота) проводник обязан носить обувь, которая должна быть удобной, с закрытым носком и пяткой, на устойчивом низком каблуке.
Обо всех неисправностях и недостатках, обнаруженных в процессе приемки вагона и подготовки его к рейсу, проводник должен доложить поездному электромеханику или начальнику поезда для принятия соответствующих мер по их устранению.
6. Ограждение пассажирского поезда при вынужденной остановки на перегоне.
ОТВЕТ на ВОПРОС; При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях: затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста; если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда. Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии
800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона. При вынужденной остановке на перегоне других поездов они ограждаются лишь в случаях, когда отправление было произведено в условиях перерыва действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда. Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива или при передаче ограждения другому работнику, подошедшему к месту остановки пассажирского поезда.
При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со стороны головы помощником машиниста, а с хвоста — проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда. На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/ч, расстояния, на которые необходимо укладывать петарды, устанавливаются начальником железной дороги. После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона должны отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда. _________________________________________________________________
Источник
