Прибор навигационный плановый пнп 72 15 описание работа

Содержание

Ваш IP заблокирован
Your IP is blocked
Будь умным!
Прибор навигационный плановый ПНП-72-12
Еще предложения от пользователя «Дмитрий Сергеевич»:
Другие предложения в категории:
Глава 3. Система автоматического управления полетом самолета сау- 451-03. Апус.
3.1. Назначение и основные технические данные сау-451-03

Ваш IP заблокирован

Убедитесь, что Вы не используете анонимайзеры/прокси/VPN или другие подобные средства (TOR, friGate, ZenMate и т.п.) для доступа к сайту.

Отправьте письмо на abuse[at]twirpx.club если Вы уверены, что эта блокировка ошибочна.

В письме укажите следующие сведения о блокировке:

Кроме того, пожалуйста, уточните:

Каким Интернет-провайдером Вы пользуетесь?
Какие плагины установлены в Вашем браузере?
Проявляется ли проблема если отключить все плагины?
Проявляется ли проблема в другим браузере?
Какое программное обеспечение для организации VPN/прокси/анонимизации Вы обычно используете? Проявляется ли проблема если их отключить?
Давно ли в последний раз проверяли компьютер на вирусы?

Your IP is blocked

Ensure that you do not use anonymizers/proxy/VPN or similar tools (TOR, friGate, ZenMate etc.) to access the website.

Contact abuse[at]twirpx.club if you sure this block is a mistake.

Attach following text in your email:

What Internet provider (ISP) do you use?
What plugins and addons are installed to your browser?
Is it still blocking if you disable all plugins installed to your browser?
Is it still blocking if you use another browser?
What software do you often use for VPN/proxy/anonymization? Is it still blocking if you disable it?
How long ago have you checked your computer for viruses?

Источник

Будь умным!

Работа добавлена на сайт samzan.ru: 2015-07-05

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой — мы готовы помочь.

;color:#000000″ xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Прибор навигационный плановый ПНП-72

Предназначен для отображения положения самолета относительно линии заданного пути в горизонтальной плоскости, стран света (отображение курсовых углов), а также радиоориентиров при полете по маршруту и при заходе на посадку

;color:#000000″ xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Индикатор навигационный плановый ИНП-92

Предназначен для отображения положения самолета относительно сторон света и радиомаяков в горизонтальной и вертикальной плоскостях

;color:#000000″ xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Индикатор навигационный плановый резервный ИНП-РД

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Прибор командный пилотажный ПКП-72

Предназначен для индикации пространственного положения самолета относительно вертикали (углы крена и тангажа), команд, отклонения текущей приборной скорости от заданной или текущего угла атаки от оптимального, угла скольжения

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Прибор командный пилотажный ПКП-77

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Индикатор командно-пилотажный ИКП-81

Предназначен для отображения углов крена и тангажа самолета, индикации команд, формируемых системой траекторного управления (СТУ), индикации сигналов, пропорциональных отклонению от курсоглиссадной зоны

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Индикатор командно-пилотажный ИКП- » xml:lang=»en-US» lang=»en-US»>92

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Радиомагнитный индикатор РМИ-3

Предназначен для выдачи потребителям навигационной информации:

— курсовых углов двух радиостанций;

мм. » xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»> — 85x120x240

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Радиомагнитный индикатор РМИ-5

Предназначен для отображения текущего курса по сигналу курсовой системы, курсового угла радиостанции, ручной установки заданного курса

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Авиагоризонт АГБ-3

Предназначен для визуальной индикации положения самолета по крену и тангажу относительно плоскости истинного горизонта, а также для выдачи электрических сигналов, пропорциональных углам крена и тангажа, внешним потребителям (автопилоту, курсовым системам и т.д.)

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Автономный авиагоризонт АГБ-96

Предназначен для обеспечения естественной легковоспринимаемой крупномасштабной индикации положения самолёта относительно плоскости истинного горизонта, а также для определения наличия и направления скольжения самолёта

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Резервный авиагоризонт АГР-81

Предназначен для индикации пространственного положения самолетов и вертолетов по крену и тангажу

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Резервный авиагоризонт АГР-29

Предназначен для индикации пространственного положения самолетов и вертолетов по крену и тангажу. Может быть использован в качестве дистанционного индикатора крена и тангажа от другого датчика вертикали

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Комбинированный указатель приборной скорости и числа Маха УСИМ-1

Предназначен для измерения, индикации и выдачи в другие системы:

заданной приборной скорости Vзад.;

максимально допустимой приборной скорости нормальной эксплуатации Vмд.;

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Комбинированный указатель приборной и истинной скорости КУС-3

Предназначен для измерения и индикации текущих значений приборной скорости и истинной скорости; индикации максимально допустимой приборной скорости; индикации фиксированных значений Vпр. с помощью индексов памяти

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Комбинированный указатель скорости КУС-1200

Предназначен для измерения поступательной скорости самолёта относительно воздуха и показывает в пределах от 150 до 1200 км/ч индикаторную (приборную) скорость, а в пределах от 400 до 1200 км/ч — истинную воздушную скорость на высотах от нуля до практического потолка.

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Указатель приборной скорости УС-350

Предназначен для измерения и индикации приборной скорости

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Сигнализатор автомата углов атаки и перегрузок

выполняет следующие функции:

-измерение в полете текущих местных углов атаки, критических углов атаки и вертикальных перегрузок;

-визуальное указание текущих углов атаки самолета, критических углов атаки и вертикальных перегрузок

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Электрический указатель поворота ЭУП-53

Показывает направление разворота, а при разворотах без скольжения — угол крена до 45°. Наименьшую погрешность (±1,5°) прибор имеет при скорости 500 км/ч

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Указатель углов тангажа УУТ-1060Б

Предназначен для индикации угла тангажа и позволяет обеспечить точное выдерживание заданного угла тангажа в пределах от -4° до +12° на режимах взлёта, набора высоты и посадки, а также облегчает выдерживание заданного режима полёта на маршруте

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Высотомер барометрический механический ВБМ-2

Предназначен для измерения и индикации текущего значения относительной высоты, а также для установки и индикации атмосферного давления

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Высотомер барометрический механический ВБМ-3

Предназначен для непрерывного измерения и индикации относительной барометрической высоты, ручной установки и индикации атмосферного давления Р з в виде относительного сопротивления

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Высотомер барометрический механический ВБМ-Р

Предназначен для измерения и индикации текущего значения относительной высоты, а также для установки и индикации атмосферного давления. Осуществляется также сигнализация малой высоты

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Электронный барометрический высотомер ВБЭ-СВС

Совмещает функции измерителя высоты, системы воздушных сигналов и системы сигнализации высоты эшелонирования

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Вариометр ВАР-30

Предназначен для измерения вертикальной скорости подъема и спуска, а также для индикации отклонения от горизонтального полета

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Вариометр резервный ВР-Р

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Комплексный индикатор параметров силовой установки

Предназначен для измерения параметров двигателя: 2 частоты вращения ротора, 2 канала измерения температуры выхлопных газов, и систему контроля и расхода топлива.

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Интегрированная система мониторинга параметров двигателя

Предназначен для измерения параметров двигателя и топливной системы

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Дистанционный магнитоиндукционный тахометр ИТЭ-2

Измеряет угловую скорость вращения (об/мин) вала двигателя, выраженную в процентах от максимальных оборотов

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Дистанционный термометр выходящих газов

Измеряет среднюю температуру заторможенного потока газов за турбиной двигателя

Источник

Прибор навигационный плановый ПНП-72-12

06.05.2020 — Цена: договорная

Плановый навигационный прибор ПНП-72-12 — комбинированный пилотажно-навигационный прибор, показывающий основную навигационную информацию: текущий курс, отклонение от заданного курса, пеленг на радионавигационную станцию или иной радиомаяк и расстояние до этой станции, а также другие (в зависимости от исполнения) параметры, касающиеся положения летательного аппарата относительно земной поверхности в горизонтальной плоскости.

Еще предложения от пользователя «Дмитрий Сергеевич»:

Побудитель расхода МПР1-68 предназначен для обеспечения необходимого расхода газа при работе в комплекте.

Повсеместно Цена: договорная

Фонарь сигнальный НА2.424.028 — 50шт. Фонарь сигнальный НА2.424.020 — 50шт Фонарь сигнальный НА2.424.036 — 50шт. Фонарь сигнальный НА2.424.039 — 50шт. Фонарь сигнальный НА2.424.064.

Повсеместно Цена: договорная

МТ2С 711 (10кгс/см2) — 1шт; МТС 711 (6кгс\см2) — 3шт; МТС 711 (25кгс\см2) — 10шт; МТС 711 (1,6кгс\см2) — 1шт; МТС 712 (600кгс/см2).

Повсеместно Цена: договорная

Кольцо уплотнительное гильзы В наличии.

Повсеместно Цена: договорная

Втулки амортизатора В наличии.

Повсеместно Цена: договорная

Манжета резиновая гидравлическая ТБ-4 00-5 В наличии.

Повсеместно Цена: договорная

Манжета гидравлическая В45-А58-1 ЛИС РТИ (Н45-А58-1) В наличии.

Повсеместно Цена: договорная

Гофра защитная 3А151-7028 В наличии.

Повсеместно Цена: договорная

69-2304052 кольцо упл. внутр. сальника повор. кулака УАЗ 452,469,3160 В наличии.

Повсеместно Цена: договорная

Прокладки двигателя ГАЗ 52 В наличии.

Повсеместно Цена: договорная

Другие предложения в категории:

Продам электродвигатели 4АА 50гц 3ф 50гц 2720об/мин 90вт 220/380в В наличии.

Повсеместно Цена: договорная

Продам электродвигатели 4АА 50В 4у3 3ф 50гц 90вт 220/380в В наличии.

Повсеместно Цена: договорная

4АА М50 А4у3 60вт 1350об/мин 60вт 220/380в В наличии.

Повсеместно Цена: договорная

Продам электродвигатели 4АА М50В 4у3 1340об/мин 90вт 220/380в В наличии.

Повсеместно Цена: договорная

Продам электродвигатели 4АА М50В 2у3 3ф 50гц 120вт 220/380в 2700об/мин В наличии.

Повсеместно Цена: договорная

Продам на опт прерыватель импульсный ступенчатый СИП-01УМ 220в(110в) В наличии.

Повсеместно Цена: договорная

Кран топливный переключения бензобака пп6-2 УАЗ В наличии.

Повсеместно Цена: договорная

Термометр универсальный электрический ТУЭ-48 предназначен для дистанционного измерения температуры воды и масла.

Повсеместно Цена: договорная

Гидравлическая одностанционная выдувная машина KBS20 для автомобильных деталей Система — экструзионно-выдувная машина KBS20 от Kautex.

Москва Цена: 24 000 000 руб.

Куплю с хранения или с неликвидов электродвигатель.

Источник

Глава 3. Система автоматического управления полетом самолета сау- 451-03. Апус.

3.1. Назначение и основные технические данные сау-451-03

Система автоматического управления САУ-451-03 предназначена для автоматического управления легким фронтовым истребителем, улучшения характеристик его устойчивости и управляемости при ручном и полуавтоматическом (директорном) управлении и повышения безопасности полета.

Она представляет собой трехканальную нерезервированную САУ, выполняющую следующие функции:

-демпфирование короткопериодических колебаний самолета по крену, тангажу и рысканию;

— стабилизацию углового положения самолета по крену и тангажу, а также стабилизацию курса в зоне углов крена менее ±7 и тангажа менее ±40;

— приведение самолета к горизонтальному полету из любого пространственного положения;

— стабилизацию заданной барометрической высоты полета;

— автоматический увод самолета из зоны опасной высоты;

— автоматическое и директорное управление полетом при заходе на посадку до высоты 50-60 м.;

— триммирование (балансировка) при ручном управлении по крену и тангажу;

— индикацию положения самолета на приборах КПП и ПНП (прибор навигационный плановый);

— проведение предполетного тест-контроля с выдачей сигналов для световой сигнализации при отказе САУ.

Основные технические данные САУ-451-03:

1) Напряжения питания: постоянное 27В и переменные трехфазные 200В 400 Гц и 36 В 400 Гц;

— по тангажу — не более 0,5 град.;

— по крену и курсу — не более 1 град.;

— по высоте: до Н = 0,5 км ±15 м.;

на Н = 0,5-12 км ± 50 м.; на Н более 12 км ± 70 м.;

— точность стабилизации на этапах захода на посадку (на Д=1000 м от ВПП) ±(5ч-б) м.

3) Время готовности к работе (от включения питания) — не более 2 мин.;

4) Время непрерывной работы — не более 3 часов (с последующим перерывом не менее 1 часа);

5) Максимальный ход штоков автономных рулевых машин (АРМ):

В состав САУ-451-03 не входят, но совместно с ней работают следующие системы и датчики:

— инерциальная курсовертикаль (ИКВ) из состава информационного комплекса вертикали и курса ИК-ВК-80;

— система воздушных сигналов СВС-И-72-3;

— радиотехническая система ближней навигации и посадки (РСБН);

— автоматический радиокомпас (АРК);

— датчик аэродинамических углов (ДАУ);

— приемник воздушных давлений (ПВД).

Датчики информации выдают в вычислитель управления сигналы, пропорциональные угловым скоростям крена (ω_x), рыскания (ω_y) и тангажа (ω_z) (ДУСУ), нормальной n_у и поперечной n_z перегрузкам самолета (ДЛУ), статическому давлению P_ст и скоростному напору q (ИКД), отклонению от заданной барометрической высоты полета самолета ΔН (КВ), отклонению ручки управления самолета по крену Х_р (ДПР), а также разовые команды выпущенного и убранного положения управляемых носков крыла (МУ-615А). Наличие в составе САУ-451-03 дублирующих датчиков ДУСУ и ДЛУ обусловлено независимым использованием их в различных режимах работы САУ. Принцип действия указанных датчиков аналогичен принципу действия соответствующих датчиков, входящих в состав САУ-23А.

Вычислитель управления (ВУ) является основным блоком САУ и предназначен для формирования сигналов управления и команд для исполнительных устройств в различных режимах ручного и автоматического управления самолетом. Вся схема вычислителя управления разбита на 25 функционально законченных субблоков и узлов, каждый из которых выполнен в виде отдельной съемной печатной платы, имеет свое название и вполне определенные функции. Например, вычислитель корректирующих функций ВКФ-416 — это субблок ВУ, который формирует корректирующие функции для изменения передаточных функций САУ по углу атаки а, скоростному напору , статическому давлению Р_ст и числу М. А автомат тангажа АТ-14 — это субблок ВУ, формирующий управляющие сигналы для продольного канала в определенных режимах работы САУ, и т.д. Все субблоки и узлы ВУ установлены в общем корпусе и каждый из них имеет механический код для предохранения от неправильной установки.

Блоки следящих систем (БСС) предназначены для преобразования сигналов крена (γ) и тангажа (ν), поступающих из ИКВ в САУ на устройства индикации.

Органы управления и средства сигнализации режимов работы САУ расположены на пульте управления ПУ-189 и на ручке управления самолетом. Лицевая панель пульта ПУ-189 показана на рис.3.2.

Вся информация, необходимая для ручного, директорного и автоматического режимов работы САУ, индицируется на командно-пилотажном приборе (КПП) я плановом навигационном приборе ПНП-72-12. Командно-пилотажный прибор по назначению, выполняемым функциям и принципу работы аналогичен командно-пилотажному прибору КПП-К серии 2, который использовался в САУ-23А-2 серии.

Рис.3.2: Лицевая панель пульта ПУ-189

Лицевая панель КПП представлена на рис.3.3

Прибор ПНП-72-12 по своему назначению и выполняемым функциям близок к навигационно-пилотажному прибору НПП-ДК серии 3, рассмотренному при изучении САУ-23А, но имеет и некоторые существенные отличия. Данный прибор будет рассмотрен ниже.

Сигналы контроля состояния элементов САУ-451-03 и режимов ее работы выдаются на УСТ системы ЭКРАН, в устройство регистрации полетных данных ТЕСТЕР-УЗ-Л, на световое табло аварийных режимов ТС-5М и на центральный сигнальный огонь (ЦСО). В полуавтоматическом режиме работы САУ управляющие сигналы выдаются также в систему единой индикации (СЕИ) для отображения на индикаторе прямого видения (ИПВ) положения самолета относительно задаваемой траектории в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Исполнительная часть САУ-451-03 включает автономные рулевые машины (АРМ) и механизмы триммерного эффекта (МТ). Автономные рулевые машины имеют малый диапазон отклонения штока (а следовательно и рулей), но зато большую скорость их перемещения. Поэтому они используются для демпфирования угловых колебаний самолета по тангажу, крену и рысканию, а также для обеспечения требуемой продольной устойчивости (АПУС — автомат продольной устойчивости). Механизмы триммерного эффекта (МТ) имеют большой диапазон отклонения штока (рулей) и относительно малую скорость их перемещения, и используются в режимах ручного и автоматического управления для управления стабилшатором и элеронами совместно с АРМ.

Рулевые машины APM-I50M и АРМ-150К отличаются друг от друга только величиной хода исполнительного штока, а электромеханизмы МТ16Е8 и МТ16Е8А — величиной хода штока и максимальной скоростью перемещения штоков.

Рассмотрим несколько подробнее АРМ-150М(К), МТ16Е8(А) в прибор навигационный плановый ПНП-72-12.

Машина рулевая элекщоиасосиая электрогидравлнческая АРМ-150М(К) питается напряжением переменного трехфазного тока 200 В 400 Гц. Масса АРМ, заполненной рабочей жидкостью, не более 5,8 кг. Структурная схема АРМ-150 представлена на рис.3.4:

Рис. 3.4: Структурная схема АРМ-150М(К)

KB — клапан включения (подключает АРМ в качестве исполнительного механизма САУ);

ЭД — электрический двигатель (приводит в действие аксиально-плунжерный насос);

АПН — аксиально-плунжерный насос (создает давление рабочей жидкости); ГК — гидрокомпенсатор (поддерживает давление на входе в АПН и компенсирует температурные изменения объема рабочей жидкости);

ЭГУ — электрогидроусилитель (управляет гидродвигателем АРМ);

ГДв — гидродвигатель (перемещает выходной шток АРМ); ФЭ — фильтроэлемент (для фильтрации рабочей жидкости в гидросистеме); КК — клапан кольцевания (разделяет рабочие области гидродвигателя при достаточном давлении и создает единую полость при отсутствии рабочего давления);

ГМС — гидромеханический стопор (фиксирует шток в среднем положении при отсутствии рабочего давления жидкости);

ДОС — датчик обратной связи (выдает электрические сигналы, пропорциональные величине смещения штока АРМ).

Автономные рулевые машины АРМ-150 имеют встроенный контроль работоспособности по уровню рабочей жидкости (для этого в замкнутой полости АРМ установлено устройство сигнализации — геркон) и по наличию электропитания.

Электромеханизм (механизм триммерного эффекта) МТ16Е8(А): одноканальный, поступательного действия. Питается напряжением переменного трехфазного тока 36 В, 400 Гц. Состоит из следующих основных узлов (см. структурную схему на рис.3.5):

Рис. 3.5: Структурная схема электромеханизма МТ16Е8(А)

ДГ — двигатель-генератор (реверсивный, переменного тока, ДИД + ТГ);

Р — редуктор (передает крутящий момент от вала ДГ на винт шариковой

ШВП — шариковая винтовая пара (преобразует вращательное движение винта в поступательное движение гайки с выходным штоком);

ЭММТ — электромагнитная муфта торможения (стопорит гайку-шток при отключении электромеханизма);

РОС — резистор обратной связи (обеспечивает позиционную ОС); Блок MB — блок микровыключателей (выдает эл. сигналы во внешнюю эл. цепь в крайних и промежуточных положениях гайки-штока).

При подаче питания на двигатель-генераторе вращение через редуктор передается на винт шариковой винтовой пары и одновременно на вал резистора. ШВП преобразует вращательное движение винта в поступательное движение гайки-штока, обеспечивая прямой и обратный ход.

Прибор навигационный плановый ПНП-72-12 предназначен для контроля положения самолета относительно заданной линии пути в горизонтальной плоскости, указания курса самолета, а также радиоориинтиров при полете на маршруте и заходе на посадку.

Прибор запитывается напряжением постоянного тока 27В и переменного трехфазного тока 36В, 400Гц. Погрешность указателя текущего курса составляет не более ±1 ° . Погрешность счетчика дальности составляет не более ±1 км в диапазоне от 0 до 25 км и не более ±3 км в диапазоне от 25 до 999 км. Масса прибора не более 3,5 кг.

Лицевая часть ПНП-72-12 представлена на рис.3.6. ШШ-72-12 имеет:

1) Две магнитоэлектрические системы, выходными звеньями которых являются:

— в боковом канале — стрелка (6) отклонения от равносигнальной зоны курсового радиомаяка (КРМ);

— в продольном канале — стрелка (4) отклонения от равносигнальной зоны глиссадного радиомаяка (ГРМ).

2) Магнитоэлектрические бленкеры (сигнализаторы) с флажками 12,13 и 14.

3) Два указателя (сигнализатора) нерабочего состояния счетчиков дальности и заданного путевого угла (ЗПУ), которые представляют собой втяжные электромагнитные бленкеры (их шторки — соответственно 9 и 11).

4) Пять следящих систем, выходными звеньями которых являются:

-канала текущего курса — подвижная шкала 1 относительно неподвижного индекса 2;

-канала заданного путевого угла — счетчик ЗПУ (10) и стрелка ЗПУ (3) относительно подвижной шкалы 1;

-канала текущего азимута (или КУР)- стрелка 17 относительно шкалы 16;

-канала дальности — счетчиков дальности 8;

-канала угла сноса — подвижный индекс 15 угла сноса относительно шкалы 16.

Каждая из этих следящих светел состоит из:

-приемника — синусного-косинусного трансформатора (СКТ-220-1П);

-усилителя переменного тока (типа УСС-2);

-двигателя-генератора (типа ДНМ-0.25Д);

-редуктора (зубчатая передача).

Кроме вышеперечисленного прибор ПНП-72-12 имеет внутренний тест-контроль, который запускается при нажатии на кнопку 19 «ТЕСТ».

Источник