Проверка системы электрического пуска трактора МТЗ-80/82
Проверка системы электрического пуска с помощью приборов стенда КИ-8927-ГОСНИТИ
Проверка стартеров СТ 212А, СТ362 и СТ 352Д. Подключите вольтметр стенда к стартеру (к клемме «+» стартера и к «массе» трактора) и измерьте напряжение. Оно должно быть не менее 10,5 В.
Затормозите двигатель, включив передачу коробки передач и стояночный тормоз.
Включите стартер на 4-5 с и вторично измерьте напряжение на клемме «+» стартера. Напряжение у исправного стартера при заряженной аккумуляторной батарее должно быть не менее 9 В для СТ362 и СТ352Д и не менее 7 В для СТ212А и 24.3708.
Если напряжение изменяется незначительно или сверх допустимого значения, проверьте цепь стартера (проводка, щетки, коллектор, обмотка якоря).
Если стартер самопроизвольно выключается и снова включается, проверьте исправность цепи удерживающей обмотки тягового реле.
Если при включении стартера слышен скрежет в приводе, проверьте его состояние и регулировку контактов включателя стартера.
Если при заторможенном дизеле стартер вращается, проверьте стартерную муфту привода.
Если при запуске дизеля стартер продолжает вращаться, немедленно остановите дизель, выключите включатель «массы» и проверьте привод стартера, состояние контактов включателя стартера, исправность промежуточного реле.
Проверка системы пуска с помощью прибора КИ-1093
Проверка стартеров СТ 212А; 24.3708, СТ 362 и СТ 352Д. Проверьте мощность, потребляемую стартером в режиме полного торможения дизеля. Для этого выключите включатель «масса» Подключите к клемме батареи шунт и переключите прибор КИ-1093 на измерение силы тока 300 А для стартеров СТ 352Д и СТ 362 и 1500 А для стартера СТ 212А и 24.3708 (рис. 1). К клемме стартера подключите вольтметр прибора КИ-1093 Включите любую передачу и затормозите трактор Включите стартер не более чем на 10 с и быстро отсчитайте силу тока, потребляемого стартером, и напряжение на его клеммах.
Рис. 1 Схема подключения прибора КИ-1093 при проверке стартера:
1 – выключатель «массы»; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – стартер; 4 – реле стартера; 5 – реле блокировки; 6 – подогреватель; 7 – добавочное сопротивление; 8 – контрольный элемент; 9 – пусковой включатель; 10 – амперметр; 11 – прибор КИ-1093
Сила потребляемого тока должна быть не более 250 А для стартеров СТ 352Д и СТ 362 и 1450А для стартеров 24.3708 и СТ 212А, напряжение – не менее 9 и 7 В соответственно. Если эти параметры отличаются от указанных, то по показаниям прибора на основании табл. 1 выявите характер неисправности и устраните ее.
Таблица 1. Диагностирование стартера
Рис. 2 Схема проверки цепей питания стартера:
1 – включатель «массы»; 2 – акку-муляторная батарея; 3 – стартер; 4 – реле стартера; 5 – реле-блокировки; 6 – подогреватель; 7 – добавочное сопротивление; 8 – контрольный элемент; 9 – пусковой включатель; 10 – амперметр; 11 – прибор КИ-1093
Проверка магнето М24-А1 и свечи зажигания
Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между контактами прерывателей магнето. Зазор между контактами при наибольшем их расхождении должен быть 0,25-0,35 мм, а рабочие поверхности контактов должны быть параллельными и не иметь подгорания. Если необходимо, перед регулировкой зазора зачистите, контакты.
Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между электродами свечи зажигания. Зазор между электродами свечи должен быть 0,6-0,75 мм.
Если на внутренней части свечи обнаружены нагар или копоть, удалите их с помощью прибора для очистки и проверки свечей М514-2М, после чего отрегулируйте зазор.
Снимите со свечи провод высокого напряжения и, удерживая его наконечник на расстоянии 5-7 мм от поверхности головки блока цилиндра (рис. 3), проверьте наличие искры при прокручивании коленчатого вала пускового двигателя. Время прокручивания вала стартером не должно превышать 15 с.
Рис. 3. Схема проверки магнето пускового двигателя:
1 – магнето; 2 и 3 – включатели магнето; 4 – свеча зажигания
Источник
Ремонт свечей зажигания
Поступившие в ремонт, свечи зажигания очищают на специальном приборе М-514-2 ( рис. 163 ), в котором сжатый воздух от специального компрессора или баллона подводится в прибор через штуцер 7 и поступает в распределительную камеру 8. Регулирование подачи воздуха в воздушную 28 и пескоструйную 21 камеры, а также к отверстию 24 для установки свечи при обдуве сжатым воздухом производится с помощью винтов 12, 13, 14, шрифтов 11 и резиновой диафрагмы 9.
Металлические штифты отжимаются диафрагмой к торцам винтов 12, 13, 14. При завертывании винтов металлические штифты 11 прижимают диафрагму 9 к нижней плоскости распределительной камеры и перекрывают каналы для подачи воздуха к камерам.
Рис. 163. Прибор М-514-2 для очистки и проверки свечей зажигания: 1 — выключатель, 2 — индукционная катушка, 3 — наконечник, 4 — испытуемая свеча, 5 — корпус, 6 — искровой разрядник, 7 — штуцер, 8— распределительная камера, 9 — диафрагма, 10 — крышка корпуса, 11 — штифт, 12, 13, 14 — винты, 15 — фильтр, 16 — винт крепления крышки, 17 — крышка манжеты, 18 — отражательный диск, 19 — манжеты, 20 — крышка камеры, 21 — пескоструйная камера, 22 — слой песка, 23 — насадка, 24 — отверстие для обдува проверенной свечи, 25 — манометр, 26 — заглушки, 27 — смотровое окно, 28 — воздушная камера.
Очистку свечи от нагара выполняют мелким кварцевым песком. Для этого свечу вставляют в отверстие сменной резиновой манжеты 19, установленной под крышкой 20 пескоструйной камеры 21. При вывинчивании винта 14 сжатый воздух под давлением проходит через слой песка 22 в насадке 23, захватывая его, ударяется о загрязненную поверхность свечи и очищает ее от нагара. В боковых стенках насадки есть отверстия, через которые песок засасывается во внутреннюю полость насадки при движении воздуха. Из пескоструйной камеры сжатый воздух выходит наружу через окна в крышке 20, песок же задерживается сеткой и матерчатым фильтром 15.
Обдувку свечи сжатым воздухом для удаления оставшихся частиц песка производят в отверстие 24 при слегка вывернутом винте 13. Для испытания на бесперебойность искрообразования вместо одной из трех заглушек 26 ввертывают свечу 4 и на центральный электрод надевают наконечник 3 привода от вторичной обмотки индукционной катушки 2. Питание первичной обмотки катушки происходит от источника постоянного тока или понижающего трансформатора напряжением 12 В.
Включение индукционной катушки осуществляется нажатием кнопки выключателя 1. Сжатый воздух по каналу поступает в воздушную камеру при отвинчивании винта 12. При давлении воздуха в 0,6. 0,8 МПа в нормальном зазоре между электродами искрообразование должно быть бесперебойным.
Проверять свечи зажигания на искрообразование можно только после того, как они очищены от нагара и проверены на величину зазора между электродами.
При проверке свечи на герметичность на нее капают несколько капель масла или керосина и создают в приборе со свечой, завернутой в гнездо с моментом 32. 40 Нּм, давление 0,2 МПа. Если герметичность нарушена, то между изолятором и металлическим корпусом свечи будут выходить пузырьки воздуха.
Источник
Прибор м 514 2
Пескоструйная очистка свечи от нагара и проверка на ценообразование под давлением производятся на специальном приборе модели 514-2М. Давление воздуха, подводимого к прибору, б—8 кГ/см2-, продолжительность очистки свечи 8— 10 сек\ расход воздуха 730 л/мин. После этого свеча в течение 2-5 сек обдувается сжатым воздухом для очистки от песка.
При загрязнении свечей, работавших на бензине с присадкой ЦТМ , их необходимо заменить.
Для проверки на искрообразованне свеча ввинчивается в воздушную камеру прибора. Оценку качества искрообразования производят сравнением искрообразования проверяемой свечи с эталонной.
Прерыватель-распределитель. Во всех типах прерывателей, устанавливаемых на новых конструкциях отечественных автомобилей, зазор между контактами должен быть 0,35—0,45 мм. При увеличении этого зазора уменьшается угол замкнутого состояния контактов, что вызывает уменьшение величины тока в первичной цепи, а следовательно, и падение напряжения вторичного тока. Величина угла замкнутого состояния контактов зависит также от профиля кулачка и его технического состояния, величины зазора во втулке валика привода и упругости пружины молоточка.
При большом зазоре в контактах прерывателя происходит интенсивное изнашивание контактов, а также возможны пропуски зажигания при работе двигателя на больших оборотах.
При малом зазоре в контактах прерывателя снижается напряжение вторичного тока (вследствие нечеткого размыкания контактов), происходит выгорание и окисление контактов и повышенный нагрев катушки зажигания. Таким образом, величина зазора в контактах прерывателя косвенным путем оказывает влияние на мощность и экономичность работы двигателя. Величину зазора в контактах прерывателя чаще всего проверяют пластинчатым щупом. Однако при этом способе замера возможны неточности порядка ± 0,1 мм, что может изменить момент зажигания на 4—5 сек. Точное измерение зазора в контактах прерывателя производится на работающем двигателе по углу замкнутого состояния контактов переносным прибором НИИАТ модели Э-5 или проверяют на посту модели 537. Перед регулировкой зазора в контактах проверяют их чистоту и при наличии на их поверхности окислов зачищают контакты абразивной пластинкой или мелкой стеклянной бумагой. Значительное выгорание контактов зачищают надфилем. При зачистке и регулировке контактов необходимо следить за совпадением их осей (несовпадение осей допускается не более 0,15—0,20 мм). Упругость пружины молоточка проверяют специальным динамометром.
Неисправности в работе системы зажигания могут быть вызваны повреждением конденсатора, признаком чего является слабая искра на электродах свечей (красноватого оттенка), быстрое выгорание контактов и затруднительный пуск двигателя.
Проверку конденсатора производят на приборе НИИАТ модели Э-5. У конденсатора проверяют состояние (сопротивление) изоляции и емкость.
Распределитель тока. Уход за распределителем тока заключается в регулярной очистке его от масла и грязи, проверке зазора между пластинкой ротора и контактами крышки и зачистке контактов.
Крышку распределителя очищают чистой тканью, слегка смоченной в бензине. Если в крышке распределителя есть трещины, ее заменяют новой или заделывают трещины клеем БФ-2. Зазор между пластинкой и всеми контактами крышки ротора должен быть одинаков и составлять 0,3—0,6 мм. При обгорании контактов крышки или ротора их зачищают оселком или стеклянной бумагой.
Катушка зажигания должна быть плотно соединена проводами с выключателем зажигания, прерывателем, распределителем и включателем стартера и обеспечивать бесперебойное образование тока высокого напряжения на всех режимах работы двигателя. Исправность катушки зажигания оценивают по длине искры. При проверке катушки на трехэлектродном разряднике (скорость вращения валика прерывателя 1400—1500 об/мин) длина искры должна быть не менее 4 мм.
Вследствие износа деталей прерывателя-распределителя или нарушения его креплений может произойти произвольное изменение угла опережения зажигания. При слишком раннем зажигании рабочей смеси двигатель будет работать с детонацией; при позднем зажигании снижается мощность двигателя и увеличивается расход топлива. Работа двигателя с наивыгоднейшим углом опережения зажигания возможна только при использовании бензина с определенным октановым числом. Для устранения детонации при снижении октанового числа бензина уменьшают угол опережения зажигания. При этом снижаются мощность и экономичность работы двигателя.
В современных автомобильных двигателях различают начальный угол установки зажигания, который устанавливается при неработающем двигателе, и переменный, который устанавливается в процессе работы автоматически центробежным и вакуумным регуляторами. На всех отечественных автомобилях, работающих на бензине, рекомендуемом заводскими инструкциями, начальный угол установки должен быть равен 12°.
Для выбора оптимального угла установки зажигания необходимо прогреть двигатель до нормальной эксплуатационной емпературы (температура воды в системе охлаждения должна быть не ниже +70 °С), а затем на ровном участке дороги установить скорость движения груженого автомобиля на прямой передаче, равную 20—25 км/ч (для легковых автомобилей 30— 35 км/ч) ‘.Затем резким нажатием на педаль акселератора форсируют двигатель по оборотам; при этом должны быть слышны прерывистые детонационные стуки, которые постепенно исчезают. Отсутствие стуков указывает на позднюю установку зажигания; продолжительные стуки свидетельствуют о ранней установке зажигания. Аналогично уточняется установка зажигания при переходе с одного сорта бензина на другой, а также при изменении регулировки карбюратора.
Наиболее частые причины неисправностей вакуумного регулятора следующие: нарушение герметичности, непрочное закрепление мембраны в корпусе, негерметичное соединение трубки регулятора с карбюратором, потеря упругости пружины и заедание шарикоподшипника подвижного диска прерывателя. Неисправная работа вакуумного регулятора влечет за собой перерасход топлива на 2—3% и работу двигателя с детонациеи.
После пробега автомобиля 12—18 тыс. км при очередном втором техническом обслуживании приборы электрического оборудования проверяют прибором НИИАТ модели Э-5. Проверку прерывателей распределителей можно производить на стенде.
Для проверки угла замкнутого состояния контактов необходимо установить прерыватель-распределитель 6 на стенде и соединить его вал муфтой с валом электродвигателя. Затем включателем включить первичную цепь зажигания и включателем — контрольную лампочку. При вращении вала прерывателя-распределителя вручную во время размыкания контактов будет загораться контрольная лампочка, а между острием разрядника 9 и металлическим градуированным неподвижным Диском 10 будет проскакивать искра.
Для проверки синхронности искрообразования выключают контрольную лампочку и включают электродвигатель (выключатель 14). Установив с помощью реостата скорость враще-“ия вала электродвигателя в пределах 200—300 об/мин, наблюдают за чередованием искр, проскакивающих между острием разрядника и градуированным диском. При проверке прерывателей-распределителей четырехтактных двигателей искры должны проскакивать через каждые 90°, а шестицилиндровых — через 60° и восьмицилиндровых — через 45°.
Для проверки действия центробежного регулятора плавно изменяют число оборотов валика прерывателя-распредедителя реостатом, затем наблюдают за показаниями тахометра и за смещением искры на градуированном диске. Полученные данные сравнивают с эталонными характеристиками. При несоответствии характеристики вакуумного регулятора, которое контролируется вакуумметром 7, следят за смещением искры на градуированном диске (рис. 84).
Герметичность вакуумного регулятора на этом приборе проверяют по величине падения разрежения. В течение одной минуты разрежение, не более чем на замеряемое манометром, должно падать 25 мм рт. ст.
Для испытания катушки, зажигания на бесперебойность искрообразования необходимо центральный провод катушки присоединить к трехэлектродному разрядчику. Затем в течение 20—30 мин сообщают прерывателю-распределителю малые обороты для прогрева катушки. Исправная катушка должна давать в течение 30 сек бесперебойное ценообразование электродами разрядника 7 мм и скорости вращения валика прерывателя-распределителя 1500—1900 об/мин.
Замыкание витков первичной обмотки катушки проверяют по ее сопротивлению. Величину тока при этом измеряют амперметром. В СССР и за рубежом накоплен определенный опыт по диагностированию систем зажигания автомобилей с помощью осциллоскопа. В зависимости от неисправности в низковольтном или высоковольтном контуре системы зажигания изменится форма кривой напряжения, наблюдаемой на экране осциллоскопа. Сравнивая полученную кривую с эталонной, можно с достаточной достоверностью определить причину неисправности. Недостаток этого метода состоит в том, что он не позволяет прогнозировать состояние приборов зажигания.
Для комплексной проверки электрооборудования автомобилей применяют передвижной пост модели 537 производства Новгородского завода ГАРО . Этот пост может быть использован при техническом обслуживании автомобилей в автотранспортных предприятиях и на станциях технического обслуживания непосредственно на поточных линиях.
На этом посту проверяются:
1) генераторы постоянного тока мощностью до 500 вт на холостом ходу и на полную отдачу мощности;
2) стартеры в режиме полного торможения по величине потребляемого тока;
3) все элементы реле-регулятора;
4) угол замкнутого состояния контактов прерывателей и величина сопротивления контактов (по падению напряжения);
5) состояние изоляции конденсаторов при помощи неоновой лампы;
6) катушки зажигания на интенсивность и бесперебойность искрообразования при помощи техэлектродного разрядника;
7) изоляция цепей и приборов электрооборудования низкого напряжения (напряжением 220 в) и высокого напряжения (напряжением 2200 s);
8) указатели уровня топлива с помощью эталонных сопротивлений, указатели температуры воды и давления масла в двигателе по величине потребляемого тока;
9) состояние и степень заряженности аккумуляторных батарей с помощью нагрузочной вилки и кислотомера (по плотности электролита).
Для диагностики состояния электрооборудования непосредственно на автомобиле Харьковским автодорожным институтом азработан передвижной электронный стенд ХАДИ -2.
На этом стенде можно проверить:
1) общее состояние системы зажигания при помощи специального осциллоскопа;
2) состояние аккумуляторной батареи, стартера и генератора постоянного тока;
3) правильность действия всех элементов реле-регулятора;
4) состояние контактов прерывателя, конденсатора и катушки зажигания;
5) состояние указателей уровня топлива, температуры воды в системе охлаждения и давления масла.
Подключение стенда к приборам электрического оборудования автомобиля производится один раз перед проверкой. Выбор схемы проверок осуществляется при помощи кнопок с пульта управления. Питание стенда от сети переменного тока 220 в, 50 гц.
Для проверки состояния 12-вольтовых контрольно-измерительных приборов непосредственно на автомобиле или снятых с автомобиля служит прибор модели 531 (рис. 89). На этом приборе можно проверить: амперметры, манометры, электромагнитные указатели уровня топлива, электротепловые импульсные указатели давления масла и указатели температуры воды в системе охлаждения.
Контактно-транзисторная схема зажигания. На некоторых автомобильных и стационарных карбюраторных двигателях применяется контактно-транзисторная схема зажигания.
Особенность этой схемы зажигания в том, что в цепь низкого напряжения последовательно с катушкой зажигания включается транзисторной коммутатор, состоящий з германиевого полупроводникового элемента, специального трансформатора и блока защиты транзистора. Наличие транзисторного коммутатора значительно снижает ток, проходящий через контакты прерывателя, и ток самоиндукции. В результате этого контакты прерывателя практически не подгорают, что способствует резкому увеличению их срока службы, повышению стабильности искрообразования и лучшему воспламенению горючей смеси. При техническом обслуживании системы зажигания через одно ТО-2 промывают контакты бензином и при необходимости регулируют зазор в контактах прерывателя в пределах 0,35—0,45 мм.
Рекомендуется зазор между электродами запальных свечей увеличивать до 1,0—1.1 мм (вместо 0,7).
Для снижения износа кулачков прерывателя и подушечки молоточка необходимо их держать в чистом состоянии и через каждые 25 тыс. км пробега автомобиля смазывать фетр кулачка машинным маслом (по 2 капли).
Источник
