Панель приборов паз 32053 обозначения контрольных ламп

«ПАЗ 32053 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 32053-3902010 РЭ ИЗДАНИЕ ДЕВЯТОЕ г. Павлово, 2012 г. expert22 for . »

ООО «Павловский автобусный завод»

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ИЗДАНИЕ ДЕВЯТОЕ

expert22 for http://rutracker.org

Автобусы семейства ПАЗ-32053 категории М3 класса II и класса I – II, согласно Приложению 7 к «Сводной

резолюции о конструкции транспортных средств» предназначены для перевозки пассажиров в I, II, III категориях условий эксплуатации, кроме горного рельефа местности .

Автобусы изготовлены в исполнении У1 по ГОСТ 15150 и рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 45 0С до плюс 40 0С и относительной влажности воздуха до 75 % при 15 0С .

Отличительной особенностью автобусов I класса являются шины меньшей размерности (245/70R 19,5″) .

Семейство автобусов ПАЗ-32053, укомплектованное двигателями модели ЗМЗ 52342 (с электронной системой управления составом топливной смеси), имеет следующие модификации, указанные в таблице .

код VIN Наименование автобуса Экологический Экологический класс 3 класс 4 Автобус ПАЗ-32053, однодверный (базовая модель) Х1М3205С0 Х1М3205В0 Автобус ПАЗ-32054, двухдверный Х1М3205Н0 Х1М3205L0 Автобус ПАЗ-32053-20, грузопассажирский Х1М3205СG Х1М3205BG Автобус ПАЗ-32053-50, улучшенной комфортабельности, однодверный Х1М3205СS Х1М3205BS Автобус ПАЗ-32053-60, с повышенной термоизоляцией, однодверный Х1М3205СP Х1М3205ВP Автобус ПАЗ-32054-60, с повышенной термоизоляцией двухдверный Х1М3205НP Х1М3205LP Автобус ПАЗ-32053-80, для ритуальных услуг Х1М3205СU Х1М3205BU Модификации ПАЗ-32053-20, ПАЗ-32053-80, не являются транспортным средством общественного пользования (маршрутным транспортным средством) .

Рис. 1-1 Автобус ПАЗ-32053 Регулярное обслуживание автобуса в соответствии с настоящим руководством обеспечит его надежную эксплуатацию. Конструкция автобусов постоянно совершенствуется, поэтому отдельные узлы и агрегаты могут отличаться от описанных в настоящем руководстве. Отдельные устройства и элементы оборудования, включенные в настоящее руководство, на автобусе могут отсутствовать как не предусмотренные для данной модификации или комплектации .

Внимание! Запрещается переоборудование автобуса без согласования с аккредитованной организацией и оформления соответствующего заключения .

Руководство подготовлено отделом главного конструктора ООО «Павловский автобусный завод» .

Замечания и предложения по данному руководству следует направлять по адресу: 606108, Нижегородская область, г. Павлово, ул. Суворова, д.1, ОГК, ООО «Павловский автобусный завод» .

Телефакс (83171) 3-38-44. Адрес электронной почты OGK@PAZ-BUS.RU По вопросам приобретения автобусов обращаться в ООО «Русские автобусы-Группа ГАЗ»: тел. (83171) 3-57-64 .

По вопросам приобретения запчастей обращаться в ООО «Русские автобусы-Группа ГАЗ»: тел. (83171) 3-57-48 .

expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ Раздел 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

ОСОБО ВАЖНЫЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

(обязательно прочесть перед началом эксплуатации) Указания по технике безопасности

1. Эксплуатацию автобуса, его техническое обслуживание и ремонт проводить в соответствии с Типовыми инструкциями по охране труда для основных профессий рабочих автотранспортных предприятий, Правилами по охране труда на автомобильном транспорте и другими нормативными и методическими документами по охране труда .

2. Изучить устройство и правила эксплуатации автобуса и его агрегатов перед началом эксплуатации .

3. Для аварийной эвакуации пассажиров в автобусе имеются запасные выходы: первое и четвертое окна левой боковины с выдергивающимися шнурами; легкоpазбиваемое окно в задней стенке кузова, люк на крыше с механизмом аварийного открывания и, при однодвеpном варианте, задняя запасная дверь боковины, а также пассажирская дверь, оборудованная устройством открытия дверей изнутри и снаружи .

4. При возникновении пожара автобуса:

а) во время стоянки — отсоединить аккумулятор от “массы” при помощи выключателя, расположенного в аккумуляторном ящике, повернув его рукоятку или сняв наконечник провода с клеммы аккумулятора .

б) во время движения — немедленно остановить автобус и включить аварийный выключатель на щитке приборов, нажав кнопку в положение “до упора” и отпустить. Затем отсоединить аккумулятор от “массы” как указано выше в пункте а) .

После отсоединения аккумулятора от “массы” тушить огонь при помощи огнетушителя, песка или кошмы .

5. Этилиpованный бензин (и его нагар) является сильно действующим ядом. Нельзя применять этилиpованный бензин в качестве топлива и при ремонте для мытья рук и деталей. Детали при ремонте следует промывать в керосине. При попадании этилиpованного бензина на кожу не давать ему высохнуть, а сразу же промыть кожу чистым керосином и обтереть насухо чистой ветошью. Одежду, облитую этилиpованным бензином, перед стиркой высушить на открытом воздухе в течение двух часов. Ремонт спецодежды проводить только после стирки .

Не допускать пpоливания бензина в автобусе и в закрытом помещении. Облитые бензином места протереть ветошью, смоченной в керосине и дать высохнуть .

При ремонте двигателя, во избежание попадания частиц нагара в органы дыхания, соскоблить нагар, предварительно смочив его керосином .

Перед направлением автобуса в ремонт бак, бензопровод и карбюратор освободить от остатков бензина .

После работы с бензином вымыть руки теплой водой с мылом .

6. Низкозамерзающие жидкости ядовиты. Применять меры предосторожности, исключающие возможность занесения низкозамерзающих жидкостей в пищу, попадания на кожу и в рот .

7. Лакокрасочные материалы могут образовать взрывоопасную смесь. При работе с ними следует соблюдать противопожарные правила: не курить, не допускать вблизи открытого огня и других источников возможного воспламенения. Производить работы по окраске в огнестойком помещении с вентиляцией или на открытом воздухе .

8. Соблюдать осторожность при проверке уровня разогретой жидкости в радиаторе системы охлаждения. Во избежание ожогов, отворачивать пробку заливной горловины, с использованием рукавицы или ветоши, до появления выхода из-под нее паров. Снимать пробку радиатора после полного выхода паров из системы .

9. При заправке аккумуляторной батареи электролитом остерегаться попадания электролита на кожу, так как это может привести к ожогам .

10. Запрещается прогревать двигатель в закрытом помещении с плохой вентиляцией во избежание отравления угарным газом .

11. При выходе из строя бензонасоса категорически запрещается устанавливать под капот емкость для подачи топлива в карбюратор самотеком .

12. При эксплуатации и техническом обслуживании двигателя соблюдать следующие правила:

— техническое обслуживание и устранение неисправностей производить при неработающем двигателе;

— в случае аварии немедленно остановить двигатель;

— не пользоваться открытым огнем для прогрева масляного картера двигателя в холодное время года;

— следить, чтобы во время работы двигателя вблизи выпускного коллектора, нейтрализатора и глушителя не было легко воспламеняющихся материалов;

— заправку горючесмазочными материалами производить механизированным способом с соблюдением правил пожарной безопасности;

— в случае воспламенения топлива пламя засыпать песком или накрыть брезентом, применить углекислотный огнетушитель, не заливать горящее топливо водой .

13. При шиномонтажных работах категорически запрещается:

-приступать к демонтажу шины с обода, не убедившись в том, что из шины полностью выпущен воздух;

-использовать инструменты, не предусмотренные технической документацией автобуса, т.е. кувалды, ломы и другие тяжелые предметы, способные деформировать детали колес .

-монтировать шину на обод, не соответствующий размеру данной шины;

-использовать бортовые кольца от колес других моделей автомобилей;

-устанавливать на обод дополнительные кольца для уменьшения его ширины;

expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ

-использовать ободья и бортовые кольца с нарушенной геометрией и поверхностными повреждениями:

некpуглостью, местными вмятинами, трещинами, а также с коррозией, грязью и наплывами краски;

-использовать шины, на бортах которых имеются задиры и повреждения, препятствующие монтажу .

-приступать к накачиванию шины, не убедившись, что бортовое кольцо заняло правильное положение в канавке основания обода, соответствующее накаченному колесу;

-накачивать шину вне специального ограждения и установленную на автобусе, а в дорожных условиях без применения предохранительных устройств (ломиков или монтажных лопаток для дисковых колес, устанавливаемых в ручные отверстия дисков);

-изменять положение бортового кольца при накачивании и выпуске воздуха из шины;

-накачивать шину воздухом выше рекомендуемого давления .

14. Для подъёма автобуса домкратом следует остановить автобус на ровной площадке, дать пассажирам выйти из салона, затормозить автобус стояночным тормозом, подложить противооткатные упоры под колеса, не подлежащие подъёму, выровнять площадку под домкрат и подложить под домкрат широкую подкладку из древесины, исключающую смещение домкрата при подъёме автобуса. При снятии колес и выполнении ремонта под автобусом предварительно следует установить под кузов автобуса дополнительные опоры (козелки) .

Запрещается находиться под автобусом, который поднят домкратом, если под кузов не установлены прочные опоры и не приняты меры, исключающие самопроизвольное движение автобуса .

15. Запрещается разбирать пружинный энергоаккумулятор без использования специального приспособления, в виду того, что в нем находится в сжатом состоянии мощная пружина .

Указания по обеспечению безопасности движения

1. Запрещается начинать движение автобуса до тех пор, пока по показаниям двухстрелочного манометра давление не поднимется выше 0,5 МПа (5,0 кгс/см2) и пока не погаснут сигнализаторы падения давления воздуха на щитке приборов .

2. В процессе эксплуатации следить за исправностью тормозной системы. При падении давления воздуха в воздушных баллонах ниже (0,45…0,50) МПа на щитке приборов загораются контрольные лампы соответствующего неисправного контура. В этом случае следует остановить автобус до устранения причин неисправности .

3. Запрещается превышать вместимость автобуса, указанную в технической характеристике .

4. Запрещается движение автобуса со скорость более 95 км/ч .

5. Запрещается эксплуатация автобуса с неисправной системой гидравлического усиления рулевого привода. При возникновении неисправности (увеличении усилия на рулевом колесе) запрещается перевозка пассажиров, допускается движение автобуса только к месту ремонта с соблюдением мер предосторожности .

6. Запрещается выключать двигатель до полной остановки автобуса, так как при неработающем двигателе прекращается действие насоса гидроусилителя руля, что затрудняет управление автобусом .

7. Запрещается использовать для движения автобуса «длительный накат» с переводом рычага коробки передач в нейтральное положение, а также движение накатом с выключенным двигателем .

8. Буксировка автобуса разрешается только на жесткой сцепке .

Указания по повышению срока службы узлов и агрегатов

1. Запрещается движение с непрогретым двигателем. Начинать движение следует только после прогрева охлаждающей жидкости двигателя до температуры не ниже 50 °С. Поддерживать тепловой режим двигателя в пределах (80…95) 0С, так как от этого зависят экономичность и долговечность его работы. В случае загорания контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости на щитке приборов следует остановить автобус и устранить причину перегрева .

2. После пуска холодного двигателя недопустима работа с большой частотой вращения, так как загустевшее холодное масло медленно поступает к трущимся поверхностям .

3. Перед остановкой двигателя необходимо дать поработать ему на холостом ходу (1…2) минуты для снижения температуры нагретых деталей .

4. Для обеспечения требований к предельно допустимому содержанию выбросов загрязняющих веществ в отработавших газах двигателя и обеспечения долговечной работы двигателя рекомендуется применять неэтилированный бензин — Нормаль 80, ГОСТ Р 51105, дублирующий — Регуляр-92, Премиум-95, А-92, А-95, класса 3 и класса 4 по Техническому регламенту «О требованиях к бензинам …». При использовании дублирующего топлива требуется увеличить угол опережения зажигания на 40 по коленчатому валу, что соответствует одному делению на шкале установочной пластины. После увеличения установочного угла произвести регулировку установки момента зажигания с целью получения наилучших динамических качеств автобуса при отсутствии детонации. Корректировку производить на прогретом автобусе желательно с полной загрузкой на режиме разгона на прямой передаче с 20 км/ч до 60 км/ч .

Во избежание выхода из строя нейтрализатора категорически запрещается применять этилированный бензин. Повреждения нейтрализатора также могут быть связаны:

— с перебоями в работе системы зажигания, попадании несгоревшего топлива в выхлопную систему и его последующего догорания на горячем нейтрализаторе;

— с негерметичностью выхлопной системы до нейтрализатора, приводящей к повышению температуры нейтрализатора из-за попадания воздуха в отработавшие газы .

5. При трогании с места применять первую передачу коробки переключения передач .

expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ

6. Ежедневно следить за давлением воздуха в шинах колес .

7. Учитывать, что в системе электрооборудования все источники и потребители тока соединены отрицательной клеммой с корпусом («массой») автобуса. Категорически запрещается изменять полярность подключения аккумуляторных батарей во избежание выхода из строя диодов силового выпрямителя и изделий электрооборудования, содержащих электронные компоненты .

8. Запрещается отключать аккумуляторные батареи при работающем двигателе .

9. Запрещается оставлять включенным зажигание при неработающем двигателе .

10. Запрещается оставлять автобус с включенной «массой». При длительной стоянке автобуса (например на ночь) кроме выключения кнопки на щитке приборов, необходимо отключить «массу» поворотным выключателем, расположенным на левой стенке аккумуляторного отсека .

11. Постоянно следить за исправностью изоляции проводов и наличием изоляционных втулок. При обнаружении повреждения изоляции немедленно заменить поврежденный провод или жгут проводов .

12. Не допускать неисправности наконечников высоковольтных проводов. Образование искры вблизи двигателя может привести к воспламенению паров бензина, загоранию окрашенных деталей, а также выхода из строя коммутатора системы зажигания .

13. Перед проведением электросварочных работ отсоединить провода от аккумуляторной батареи и разъёмы с проводами от блока управления АБС тормозов и блока управления составом смеси двигателя .

14. Для смазки использовать смазочные материалы, указанные в «Карте смазки» настоящего руководства .

15. Для безотказной работы двигателя следует обеспечивать чистоту масел, топлива и воздуха. Применять только сертифицированные моторные масла .

16. При замене моторного масла на масло другой марки или другой фирмы обязательно промыть систему смазки промывочным маслом. Запрещается смешивание (доливка) моторных масел различных марок и различных фирм производителей .

17. Гайки крепления головок цилиндров подтягивать только на холодном двигателе .

18. Запрещается при работающем двигателе удерживать рулевое колесо повернутым в крайнее положение более 15 секунд, так как при этом может выйти из строя насос гидроусилителя руля. Также запрещается пускать двигатель при отсутствии или недостаточном уровне масла в бачке гидроусилителя руля .

В настоящее предупреждение включены особо важные указания. Для успешной эксплуатации автобуса водитель должен прочесть всё руководство и соблюдать все указания .

ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОБУСА

Паспортные данные автобуса указаны на заводской табличке (рис. 1-2), которая расположена за крышкой люка моторного отсека на передней стенке неподвижного капота. Образец таблички представлен ниже .

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОБУСА

ПАЗ-32053-20 ПАЗ-32053-50 ПАЗ-32053-60 ПАЗ-32054-60 ПАЗ-32053-80 ПАЗ-32053 ПАЗ-32054 Модель автобуса

Раздел 2. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО – ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Расположение органов управления показано на (рис. 2-1а). Справа от сидения водителя находятся рычаг управления коробкой передач и рукоятка стояночного тормоза. Схема переключения передач показана на табличке 10 щитка приборов и рис. 2-1б .

Рис. 2-1 Органы управления:

а – рабочее место водителя; б – схема переключения передач .

1- наконечник тяги запирания двери; 2- сумка; 3- ручка открывания двери; 4- ручка для посадки водителя;

5- переключатель света фар, указателей поворота и звукового сигнала; 6- выключатель приборов и стартера; 7- переключатель стеклоочистителя, стеклоомывателя и звукового сигнала; 8- щиток приборов; 9дефростер обдува стекол; 10- табличка со схемой переключения передач; 11- цепь управления шторкой радиатора; 12- блок плавких предохранителей; 13- рычаг коробки переключения передач; 14- капот двигателя;

15- застежка капота; 16- ручка капота; 17- рукоятка ручного тормоза; 18- педаль управления подачей топлива; 19- педаль тормоза; 20- заслонка вентиляции кабины; 21- педаль сцепления; 22- розетка

Рис. 2-5 Щиток приборов 1- тахометр; 2– спидометр; 3– комбинация приборов; 4– контрольная лампа «Неисправность AБС»; 5контрольная лампа «Резерв топлива»; 6- контрольная лампа «Перегрев нейтрализатора»; 7- контрольная лампа «Работа сигнализатора аварийного состояния нейтрализатора»; 8– контрольная лампа «Аварийная температура в системе охлаждения двигателя»; 9– контрольная лампа «Падение давления масла в двигателе»; 10- контрольная лампа «Диагностика двигателя»; 11- контрольная лампа «Контроль положения передней двери»; 12– контрольная лампа «Дальний свет»; 13 – контрольная лампа «Контроль положения задней двери»; 14- контрольная лампа «Включение сигнала поворота»; 15 – контрольная лампа «Включение стояночного тормоза»; 16- контрольная лампа «Включение противотуманных фонарей»; 17– контрольная лампа «Падение давления 4 контур» (контур ручного тормоза); 18- контрольная лампа «Включение противотуманных фар»*; 19– контрольная лампа «Падение давления 3 контур» (контур пневмопривода дверей);

20– контрольная лампа «Падение давления 2 контур» (задний контур тормозной системы); 21– контрольная лампа «Падение давления I контур» (передний контур тормозной системы); 22 — центральный переключатель света; 23– выключатель противотуманных фонарей; 24– переключатель вентилятора обдува ветрового стекла; 25– выключатель плафона водителя; 26– выключатель противотуманных фар*; 27– выключатели плафонов салона; 28 – переключатель управления дверью; 29 – переключатели отопителей салона;

30- переключатель обогрева зеркал*; 31 – переключатель контроля AБС; 32– кнопка включения аккумуляторных батарей; 33- аварийный выключатель; 34– фиксатор аварийного выключателя; 35– выключатель аварийной сигнализации; 36- табличка пользования аварийным выключателем; 37- указатель давления масла в системе смазки двигателя; 38- указатель температуры охлаждающей жидкости; 39- манометр контроля давления воздуха в тормозной системе; 40- указатель напряжения; 41- контрольная лампа исправности генераторной установки; 42- розетка; 43- указатель уровня топлива в баке; 44– ручка тяги дроссельной заслонки; 45– ручка тяги воздушной заслонки; *- устанавливается по заказу .

ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА

Обкатка нового автобуса проводится в течение первой 1000 км пробега. В период обкатки необходимо выполнять следующие требования:

1. Запрещается трогаться с места и двигаться с непpогpетым двигателем .

2. Запрещается двигаться со скоростью превышающей 60 км/ч во избежание преждевременного износа узлов и деталей автобуса .

3. Запрещается перегружать двигатель. Загрузка автобуса не должна превышать 25 пассажиров. Кроме того, в период обкатки запрещается движение по дорогам с большим сопротивлением движению (грязь, снег и т.п.) .

4. Необходимо следить за темпеpатуpой тормозных барабанов. Если нагрев превышает 100 °С, что можно определить по кипению воды в момент прикладывания мокрой ветоши к ободу барабана, то нужно выяснить его причину и устранить неисправность .

5. Необходимо внимательно следить за состоянием всех креплений автобуса, которые нужно своевременно подтягивать, в частности гайки сошки pуля, рычагов поворотных кулаков, шаpниpных соединений продольной и поперечной рулевых тяг, силового цилиндра гидpоусилителя pуля, болтов крепления компрессора, генератора, стартера, гаек стремянок pессоp, колес, а также внутренней отделки и оборудования салона .

6. Проверять затяжку гаек крепления колес через каждые (100…150) км. Если в ходе проверки ослабления гаек не наблюдается, то последующие проверки производить в сроки планового технического обслуживания .

Момент затяжки гайки колеса: для мостов ООО «РязаньАвтоагрегат» (392…490) Н·м; для мостов ОАО «КААЗ» (313…392) Н·м .

По окончании обкатки, выполнить техническое обслуживание ТО-1000, а также заменить масло в двигателе (вместе с фильтрующим элементом), в коробке передач, заднем мосту. Перечень работ ТО-1000 указан в разделе «Техническое обслуживание» данного руководства .

expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ

Замена масла в двигателе производится в следующие сроки:

– первая замена после окончания обкатки — чеpез 1000 км пробега;

– все последующие замены — при каждом ТО-2, то есть через 16000 км пробега (для 1-й категории условий эксплуатации) .

Пуск двигателя Внимание! Перед пуском двигателя проверить положение рычага переключения передач. Рычаг должен быть в нейтральном положении .

Электростартерная система пуска при исправных аккумуляторных батареях обеспечивает надежный пуск двигателя при низких температурах окружающей среды без применения средств подогрева. Величины температур окружающего воздуха, до которых может не применяться предпусковой подогрев, зависят от марки моторного масла, залитого в систему смазки двигателя: SAE 20W до минус 10 0С; SAE 15W до минус 15 0С; SAE 10W до минус 20 0С; SAE 5W до минус 25 0С .

Пуск теплого двигателя Для пуска двигателя следует повернуть ключ выключателя зажигания по ходу часовой стрелки в крайнее правое положение и удерживать его пока двигатель не начнет работать. Время удержания ключа не должно превышать 10 секунд. Затем отпустить ключ .

Повторное включение производить через (15. 20) секунд. Если двигатель не пускается после двух трех повторных попыток, то причиной этого обычно является пеpеобогащение смеси. Устранение пеpеобогащения производится продувкой цилиндров двигателя свежим воздухом. Для этого нажать медленно до отказа на педаль дроссельной заслонки, а затем поворотом ключа зажигания включить стартер .

Не нужно нажимать на педаль дроссельных заслонок несколько раз подряд, так как при этом каждый раз ускорительный насос будет подавать в смесительную камеру карбюратора дополнительно порции топлива и тем самым чрезмерно обогатит смесь. Если при полностью открытых дроссельных заслонках двигатель не пустится, то после продувки произвести пуск двигателя обычным порядком, как указанно выше .

Причинами пеpеобогащения смеси теплого двигателя могут быть: ненужное применение воздушной заслонки карбюратора, переливание топлива в карбюраторе из-за неисправности клапана подачи бензина или поплавка, слишком богатая регулировка системы холостого хода и попадание топлива во впускную трубу при резком нажатии на педаль дроссельных заслонок в результате действия ускорительного насоса .

Внимание! Не рекомендуется пользоваться рукояткой тяги воздушной заслонки карбюратора при пуске теплого двигателя .

Если при пуске теплый двигатель требует прикрытия воздушной заслонки карбюратора, то это указывает на засорение жиклеров или на неправильную регулировку системы холостого хода .

При пуске очень горячего двигателя, остановившегося вследствие его перегрузки при трогании с места, рекомендуется делать продувку цилиндров с полностью открытыми дроссельными заслонками, как указано выше .

Пуск холодного двигателя при умеренной температуре После длительных стоянок всегда необходимо перед пуском подкачать топливо в карбюратор ручным рычагом топливного насоса для возмещения его возможных потерь из-за испарения .

Порядок пуска следующий:

1. Нажать на педаль дроссельной заслонки примерно на 1/3 её хода .

2. Вытянуть до отказа ручку воздушной заслонки карбюратора .

3. Не отпуская ручку воздушной заслонки карбюратора, осторожно отпустить педаль дроссельных заслонок .

При этом дроссельные заслонки откроются на угол, необходимый для успешного пуска двигателя. Не следует отпускать педаль резко, так как это может приоткрыть воздушную заслонку. Воздушная заслонка при пуске в условиях умеренной температуры должна быть плотно прикрыта .

4. Выключить сцепление, нажав до отказа педаль, что позволит разгрузить стартер, так как избавит его от необходимости проворачивать вместе с двигателем шестерни коробки передач .

5. Пустить двигатель, повернув ключ выключателя зажигания в пусковое положение. Держать стартер включенным можно не более 10 секунд. Интервалы между включениями стартера должны быть (15…20) секунд .

Как только двигатель пустится, нужно включить сцепление и начать приоткрывать воздушную заслонку, постепенно возвращая её в исходное положение. Одновременно нужно слегка нажать на педаль дроссельных заслонок, не допуская, большой частоты вращения коленчатого вала двигателя. По мере прогрева двигателя нужно увеличивать открытие воздушной заслонки вплоть до полного .

Внимание! Обогащение смеси с помощью рукоятки тяги воздушной заслонки при пуске холодного двигателя производить умеренно во избежание попадания во всасывающую трубу лишнего бензина .

Если двигатель не пустится после трех попыток, то следует произвести продувку, как указанно выше, и повторить пуск. Если после трех повторных попыток двигатель не дает вспышек, то нужно проверить исправность системы зажигания и питания .

Многократные безрезультатные попытки пуска двигателя не только разряжают аккумуляторную батарею, но и в очень сильной степени ускоряют износ цилиндров двигателя. Остерегайтесь переобогащения смеси, так как оно очень сильно осложняет пуск двигателя .

expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ Причинами затрудненного пуска холодного двигателя при правильном пользовании воздушной заслонкой являются:

— отсутствие подачи топлива в карбюратор;

— неудовлетворительное состояние датчика — распределителя;

— утечка тока высокого напряжения в крышке распределителя из-за ее загрязнения снаружи или внутри;

— неисправность свечей или их загрязнение;

— неисправность электропроводки высокого или низкого напряжения .

Пуск холодного двигателя при низких температурах

Пуск двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха требует от водителя подготовки двигателя. Перед пуском необходимо:

1. Приготовить два литра горячей воды с температурой не ниже 80 °С для последующего прогрева впускной трубы .

2. Выжать педаль сцепления и, чтобы она не возвращалась в исходное положение, установить между педалью и сиденьем монтажную лопатку .

3. Стронуть с места шкив водяного насоса для устранения возможного примерзания валика .

4. Подкачать топливо в карбюратор ручным рычагом топливного насоса для возмещения возможных потерь бензина из-за испарения .

5. Подогреть впускную трубу, вылив на нее два литра горячей воды. Воду следует лить медленно тонкой струей. Если воду вылить быстро, то ее тепло не успеет передаться трубе. При температуре воздуха выше минус 10 °С прогревание коллектора не обязательно .

6. Нажать на педаль дроссельной заслонки примерно на половину ее хода и вытянуть до отказа ручку управления воздушной заслонкой карбюратора. Не отпуская ручку управления воздушной заслонкой, осторожно отпустить педаль дроссельных заслонок. Не отпускать педаль резко, так как это может приоткрыть воздушную заслонку. Затем, не включая зажигания, провернуть пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя на три оборота .

7. Включить зажигание и пустить двигатель, рукояткой или стартером (если это допускает состояние аккумуляторной батареи), пользуясь указаниями раздела «Пуск холодного двигателя при умеренной температуре» .

До прогрева двигателя недопустимо давать большую частоту вращения коленчатого вала во избежание выплавления подшипников или задира цилиндров из-за недостаточного поступления к ним загустевшего масла .

Подготовку к пуску двигателя надо делать достаточно быстро, так как иначе впускная труба остынет, и все приготовления не дадут желаемого результата .

Если при пуске в указанных условиях произойдет пеpеобогащение горючей смеси, о чем будет свидетельствовать отсутствие вспышек, то следует прекратить пуск и произвести продувку цилиндров двигателя. Для продувки (в данном случае) следует вывернуть свечи, полностью открыть дроссельные заслонки карбюратора, залить примерно по половине столовой ложки горячего масла в каждый цилиндр и для восстановления компрессии несколько раз провернуть коленчатый вал двигателя. Затем следует прочистить и просушить свечи (не перегревая верхней части изолятора), поставить их на место и, прогрев еще раз впускную трубу, повторить пуск .

Внимание! Не допускается прогрев и работа двигателя с незаправленной системой охлаждения .

В холодное время года тщательно следить за состоянием системы зажигания. При переходе на зимний период эксплуатации аккумуляторная батарея, распределитель зажигания и свечи должны быть проверены, неисправные провода заменены новыми .

Остановка двигателя Для постепенного и равномерного охлаждения двигателя перед остановкой дать ему поработать одну — две минуты с малой частотой вращения коленчатого вала, после чего выключить зажигание .

Наблюдающееся иногда после выключения зажигания явление самовоспламенения смеси (двигатель обычно после большой нагрузки продолжает работать) не является признаком какой-либо неисправности и вызывается большей частью наличием в камерах сгорания раскаленных частиц нагара. Для остановки двигателя в этом случае следует выжать сцепление и медленно нажать на педаль дроссельных заслонок до упора .

Вождение автобуса Перед началом движения следует прогреть двигатель до температуры не ниже 50 °С. Поддерживать тепловой режим двигателя в пределах (80…95) 0 С, так как от этого зависят экономичность и долговечность его работы .

При трогании с места нужно включить первую передачу. Трогание с места со второй передачи вызывает ускоренный износ фрикционных накладок ведомого диска сцепления и его поломку .

Все переключения передач должны осуществляться при полностью выключенном сцеплении плавным нажатием на рычаг, без рывков. Резкое трогание с места приводит к пробуксовыванию колес, ускоренному изнашиванию шин и перерасходу топлива .

Не допускается переключение передач с неполностью выключенным сцеплением, а также одновременные действия педалью сцепления и рычагом переключения передач .

expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ Почувствовав сопротивление перемещению рычага, следует продолжать плавно нажимать на рычаг до полного включения передачи .

Если при трогании с места не удается поставить рычаг в требуемое положение, то не следует пытаться включить передачу резкими толчками рычага. Надо отпустить педаль сцепления, вторично выключить сцепление и попытаться снова включить передачу .

Для ускорения процесса переключения передач и повышения срока службы коробки передач рекомендуется при переходе с высшей передачи на низшую применять двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль управления подачей топлива .

Переключение выполняется в следующем порядке: выжать педаль сцепления, поставить рычаг в нейтральное положение, отпустить педаль, резко нажать на педаль управления подачей топлива и сразу отпустить её, увеличив тем самым частоту вращения коленчатого вала двигателя. Затем снова быстро выжать педаль сцепления и поставить рычаг в положение включаемой передачи, после чего плавно отпустить педаль сцепления и нажать на педаль управления подачей топлива. При переходе со второй передачи на первую применение этого способа переключения обязательно, так как это предохраняет зубья шестерен от изнашивания и поломок. Степень увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя, при двойном выключении сцепления, определяется практически, в зависимости от скорости движения автобуса по легкости включения и отсутствию шума включаемых шестерен .

Переключение с низших передач на высшие выполняйте плавным движением рычага с небольшой выдержкой в нейтральном положении. Время выдержки зависит от дорожных условий, но должно быть выбрано с учетом сохранения скорости, полученной во время разгона .

Включение заднего хода производите только после полной остановки автобуса .

Для легкого и бесшумного переключения передач следует выполнять следующие рекомендации:

1. Отрегулировать карбюратор и момент зажигания для обеспечения устойчивой работы двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода .

2. Отрегулировать сцепление и его привод .

3. Переключать передачи с двойным выключением сцепления .

4. Двигаться на первой передаче при тpогании с места на ровном горизонтальном участке дороги с твердым покрытием не более трех — пяти метров до достижения скорости (2. 3) км/ч. При более высокой скорости двигатель будет иметь повышенную частоту вращения коленчатого вала, что может вызвать шумное включение второй передачи .

5. Производить разгон на первой передаче до более высоких скоростей при движении в сложных дорожных условиях или на подъеме, где автобус быстро теряет скорость .

Не следует при движении автобуса держать ногу на педали сцепления, так как это приводит к частичному выключению сцепления и к пробуксовке ведомого диска, что вызывает повышенный износ фрикционных накладок и разрушение выжимного подшипника сцепления .

Следите за исправной работой антиблокировочной системы тормозов (АБС). В случае её неисправности тормозная система автобуса находится в рабочем состоянии, но в этом случае не допускайте резких торможений, так как блокировка колес приводит к увеличению тормозного пути, заносу автобуса и потере управляемости. По скользкой дороге необходимо двигаться равномерно с безопасной скоростью .

При кратковременных остановках автобуса на спусках или подъёмах затормаживать автобус стояночным тормозом .

Стояночный тормоз допускается использовать для аварийного торможения в случае снижения эффективности действия рабочей тормозной системы. При частичном торможении ручку тормоза следует удерживать в нужном промежуточном положении, так как при отпускании она автоматически возвращается в положение полного растормаживания .

На спусках и при движении накатом по горизонтальному пути запрещается выключать двигатель, чтобы не израсходовать всего запаса воздуха в баллонах тормозной системы и не остановить работу насоса гидроусилителя рулевого управления. При движении автобуса на спусках для его замедления использовать низшие передачи коробки переключения передач в сочетании с рабочим тормозом. Если на спуске, при торможении двигателем, коленчатый вал двигателя будет развивать большую частоту вращения, то нужно снизить скорость движения автобуса, используя рабочую тормозную систему .

При движении на подъём следует правильно выбирать передачи перед началом подъёма, избегая лишних переключений .

expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ Раздел 3. ДВИГАТЕЛЬ На автобус устанавливается V – образный, 8-и цилиндровый, карбюраторный двигатель модели ЗМЗ-52342 с электронной системой управления составом топливной смеси. С целью обеспечения требований ГОСТ Р 52033 к содержанию вредных веществ в отработавших газах двигателя система выпуска имеет нейтрализатор .

ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА И КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

Порядок нумерации цилиндров двигателя показан на рис. 3-1 .

Подтяжка гаек крепления головок цилиндров к блоку производится на холодном двигателе в порядке, указанном на рисунке 3-2. Подтяжку следует выполнять специальным динамометрическим ключом моментом затяжки (75. 80) Н·м .

Рис. 3-1 Порядок номеров цилиндров Рис. 3-2 Порядок затяжки гаек головки цилиндров Перед подтяжкой отвернуть гайки стоек оси коромысел и, приподняв стойки вместе с осью, обеспечить доступ к гайкам крепления головки цилиндров. После подтяжки гаек головок цилиндров вновь затянуть отвернутые гайки. После этого необходимо отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами .

Гайки шпилек крепления головок подтягивать в течение первых трех ТО-1, а в дальнейшем эту операцию выполнять через одно ТО-2 .

Подтяжка гаек впускной трубы так же, как и установка ее на место после разборки, должна производиться со всей внимательностью во избежание попадания охлаждающей жидкости в масло .

Перед установкой следует проверить состояние сопрягаемых плоскостей впускной трубы, головок и блока, а также прокладок. Сначала нужно завернуть гайки так, чтобы слегка прижать прокладки. Затем нужно затянуть грузовые гайки головок цилиндра .

После затяжки грузовых гаек необходимо затянуть гайки крепления впускной трубы попеременно с левой и правой сторон, начиная от грузовых гаек .

Замена поршневых колец производится при увеличении расхода масла на угар более 0,4 % от эксплуатационного расхода топлива без учета смены смазки .

Поршневые кольца устанавливаются по три на каждом поршне: два компрессионных и одно маслосъемное .

Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную рабочую поверхность для улучшения приработки покрытую слоем хрома или молибдена. Нижнее компрессионное кольцо имеет коническую рабочую поверхность, которая для улучшения приработки обработана специальным химико-термическим способом .

Компрессионные кольца на поршень следует устанавливать так, чтобы надпись «TOP» («верх») на торце колец была обращена в сторону днища поршня. Нарушение этого условия вызывает резкое возрастание расхода масла и дымление двигателя. При установке компрессионных колец на поршень стыки колец должны быть смещены на 1800 .

Маслосъемное кольцо имеет коробчатое поперечное сечение. Рабочая поверхность кольца покрыта слоем хрома. Внутри кольца установлен пружинный расширитель .

При установке маслосъёмного кольца на поршень его стык должен быть смещён на 900 по отношению к стыкам компрессионных колец .

При замене колец следует удалить на гильзе (шабером или иным способом) неизношенный выступающий поясок в ее верхней части. Одновременно следует очистить головки цилиндров и днища поршней от нагара, полость водяной рубашки от накипи, а клапаны притереть .

Замена вкладышей коренных подшипников производится при падении давления масла на прогретом двигателе ниже 100 кПа (1,0 кгс/см2) при 1200 мин-1, что соответствует скорости движения на прямой передаче (35…40) км/ч. Масляный радиатор при контроле давления масла должен быть выключен. Движение с давлением масла меньше 100 кПа на указанной и более высокой скорости не допускается .

Выступание гильз над плоскостью блока составляет (0,02. 0,10) мм. Разность выступания в различных точках одной гильзы не должна превышать 0,04 мм .

СИСТЕМА СМАЗКИ

Внимание! Категорически запрещается эксплуатировать автобус, если уровень масла в картере двигателя ниже метки «0» по стержневому указателю .

Необходимо постоянно поддерживать уровень масла в картере двигателя между метками «0» и «П» указателя, по возможности ближе к метке «П» .

Определить уровень масла можно на холодном двигателе перед его запуском. Для более точного определения уровня масла нужно пустить двигатель, дав ему поработать (3…4) минуты, остановить и через 10 минут сделать замер .

Давление масла в системе смазки двигателя при движении автобуса на прямой передаче со скоростью 60 км/час при выключенном масляном радиаторе на хорошо прогретом двигателе должно быть не менее 250 кПа (2,5 кгс/см2) .

При пуске и прогреве холодного двигателя давление масла может достигать (500…550) кПа .

При падении давления масла в двигателе до (40…80) кПа на щитке приборов загорается сигнализатор аварийного давления масла .

Допустимо загорание сигнализатора на малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода .

Если смазочная система исправна, то при повышении частоты вращения сигнализатор погаснет. Загорание сигнализатора на средней и большой частотах вращения коленчатого вала двигателя указывает на наличие неисправности, и до ее устранения эксплуатация автобуса должна быть прекращена .

При температуре воздуха выше 20 °С нужно включать масляный радиатор, открывая кран, находящийся на проставке масляного фильтра. При включенном радиаторе рукоятка крана направлена вдоль шланга. При более низких температурах радиатор должен быть выключен. Однако, независимо от температуры воздуха, при езде в особо тяжелых условиях, с большой нагрузкой и малыми скоростями движения, также необходимо включать масляный радиатор .

Масло поступает в радиатор через предохранительный клапан, который открывается при давлении около 100 кПа (1 кгс/см2) .

expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ При регулировке зазора между клапанами и коромыслами, а также при ТО-2, необходимо проверять, поступает ли масло к осям коромысел. Для этого следует пустить двигатель и убедиться, что масло вытекает из отверстий в регулировочных винтах, стекая вниз по штангам .

Если масло не течет, то необходимо прочистить каналы. Для этого с головки цилиндров, в которой масло не поступает к оси коромысел, снять ось с коромыслами и стойками в сборе, вывернуть шпильку крепления оси коромысел (на правой головке — переднюю, на левой головке — заднюю) и через ее отверстие продуть сжатым воздухом каналы подачи масла к головке, медленно поворачивая коленчатый вал до появления характерного звука выхода воздуха в масло .

Внезапное падение или увеличение давления масла в системе может произойти вследствие засорения редукционного клапана, расположенного в крышке масляного насоса. В этом случае следует разобрать редукционный клапан и тщательно промыть его детали в керосине. Клапан имеет заводскую регулировку. Регулировка клапана в эксплуатации запрещается .

При ремонте, перед установкой масляного насоса на двигатель, нужно залить в корпус насоса масло, так как иначе насос не засосет масло из картера .

При заклинивании масляного насоса срезается штифт в его приводе, сблокированном с датчикомраспределителем, и двигатель останавливается .

Масляный фильтр (рис. 3-4) – полнопоточный со сменным фильтрующим элементом «Реготмас 440А-1-06» или «Реготмас 440А-1-05» .

Замена фильтрующего элемента выполняется при каждой смене масла в двигателе. Для этого необходимо:

1. Отвернуть фильтр руками за его верхнюю часть. При заедании допускается отворачивать фильтр ключом 30 мм за шестигранник на верхней части корпуса 14 .

2. Принять меры, исключающие попадания масла на двигатель .

3. Предохранить масляную полость проставки 5 от возможного загрязнения, закрыв ее сверху чистой ветошью .

4. Осторожно отвернуть гайку 7 и слить масло из корпуса фильтра .

5. Разъединить части корпуса 11 и 14. Заменить фильтрующий элемент 10 .

6. Проверить наличие и правильную установку деталей уплотнения 9, 17, 18, 19, 12 и шайбы 8. Соединить части корпуса и закрепить гайкой 7 .

Необходимо следить за состоянием верхнего резинового уплотнительного кольца 17 и заменить его при потере упругости и деформации. В противном случае качество фильтрации масла резко ухудшится .

7. Смазать моторным маслом прокладку 6, установить фильтр на двигатель, завернув руками до начала сжатия прокладки 6 и довернуть на (0,5…1) оборот .

8. Пустить двигатель. При наличии подтеканий масла при работе двигателя с повышенной частотой вращения в течение нескольких минут довернуть фильтр руками. Затяжка ключом не допускается .

expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ Внимание! 1. Не допускается отвертывание или затяжка ниппельных гаек трубок полнопоточного фильтра вместе с переходным штуцером. При этом необходима предварительная фиксация штуцера ключом .

2. Фильтрующий элемент в эксплуатации подлежит немедленной замене при появлении характерного свиста от срабатывания перепускного клапана в проставке 5 при работе двигателя .

3. Запрещается использовать фильтрующие элементы автомобилей КАМАЗ, так как из-за большей высоты (на 10 мм) они упираются в верхнюю часть корпуса фильтра и не пропускают масло .

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Система питания автобуса (рис. 3-6) состоит из топливного бака, топливопpоводов, топливного насоса, топливного отстойника, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора и воздушного фильтра .

дящее, сливное и балансировочное отверстия, так как это приведет к повреждению поплавка. При разборке карбюратора следует применять исправный инструмент, чтобы не повредить шлицы жиклеров, винтов и т.п .

Особенностью карбюратора является то, что при необходимости все жиклеры могут быть промыты и продуты без разборки карбюратора, так как к ним обеспечен свободный доступ снаружи .

Для обеспечения работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет систему холостого хода, главную дозирующую систему, экономайзер, ускорительный насос, систему пуска холодного двигателя .

Система холостого хода, главная дозирующая система и экономайзер (кроме клапана) имеются в обеих камерах карбюратора. Ускорительный насос и система пуска холодного двигателя общие на обе камеры карбюратора .

Рис. 3-10 Схема карбюратора К135Г и датчика ограничителя частоты вращения 1– привод ускорительного насоса и экономайзера; 2– вилка; 3– крышка поплавковой камеры; 4– главный воздушный жиклёр; 5– эмульсионная трубка; 6– фланец крышки; 7– воздушная заслонка; 8– распылитель экономайзера; 9– выпускной клапан; 10– распылитель ускорительного насоса; 11– воздушный жиклёр холостого хода; 12– топливный жиклёр холостого хода; 13– малый диффузор; 14– большой диффузор; 15– вывод к вакуумному корректору; 16– топливный фильтр; 17– топливный клапан; 18– поплавок; 19– крышка;

20– диафрагма; 21– пружина ограничителя; 22– корпус диафрагменного механизма; 23– вакуумный жиклёр;

24– воздушный жиклёр; 25– роликоподшипник; 26– дроссельная заслонка; 27– регулировочный винт холостого хода; 28– корпус поплавковой камеры; 29– корпус форсунок; 30– диффузор; 31– корпус смесительных камер; 32– рычаг дроссельных заслонок; 33– главный топливный жиклёр; 34– клапан экономайзера; 35– впускной клапан; 36– клапан датчика; 37– пружина; 38– ротор датчика; 39– регулировочный винт; 40– метка уровня топлива; 41– трубка к датчику абсолютного давления воздуха .

Ограничитель частоты ограничивает максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя на уровне 3650 об/мин. Превышение этой величины оборотов может вызвать повышенный износ деталей двигателя, поломку отдельных его элементов и перерасход топлива .

Ограничитель запломбирован и при гарантийном сроке эксплуатации разборке не подлежит .

Запрещается работа двигателя при отсоединенных трубках ограничителя. Запрещается нарушать пломбировку исполнительного механизма ограничителя, установленного на карбюраторе, и датчика, установленного на крышке распределительных шестерен .

При обслуживании карбюратора производится его очистка и промывка. Промывку следует производить в чистом неэтилированном бензине с последующей продувкой сжатым воздухом. Применение растворителей не допускается .

Категорически запрещается применять проволоку или какие-либо металлические предметы для прочистки жиклеров, каналов и отверстий. Запрещается продувка сжатым воздухом собранного карбюратора через бензоподводящее, сливное и балансировочное отверстия, так как это приведет к повреждению поплавка. При разборке карбюратора следует применять исправный инструмент, чтобы не повредить шлицы жиклеров, винтов и т.п .

Особенностью карбюратора является то, что при необходимости все жиклеры могут быть промыты и продуты без разборки карбюратора, так как к ним обеспечен свободный доступ снаружи .

Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

Уровень топлива в поплавковой камере проверяется на неработающем двигателе в следующем порядке:

Рис. 3-12 Поплавковый механизм карбюратора Рис. 3-13 Проверка включения экономайзера 1– поплавок; 2– ограничитель; 3- ось; 4– язычок регулиров- 1– планка привода; 2– гайка штока включеки уровня; 5– игла клапана; 6– корпус клапана; 7– шайба уп- ния; А= (15±0,2) мм; Б= (3±0,2) мм лотнительная; А= 40 мм; В= (1,2…1,5) мм Проверка основных параметров карбюратора

1. Проверить и, при необходимости, отрегулировать момент включения экономайзера .

Проверка момента включения экономайзера производится при снятых крышке и прокладке поплавковой камеры. Нажатием пальца планка 1 (рис. 3-13) устанавливается так, чтобы расстояние между ней и плоскостью разъема карбюратора было (15±0,2) мм. При этом регулировочной гайкой 2 штока нужно установить зазор (3±0,2) мм между торцом гайки и планкой 1. После регулировки гайку 2 обжать .

5. После прогрева двигателя автобус подготовляют к измерениям в следующем порядке:

— устанавливают рычаг переключения передач в нейтральное положение;

— затормаживают автобус стояночным тормозом и заглушают двигатель;

— подключают датчики тахометра и измерителя температуры масла (при его наличии в комплекте измерительного оборудования);

— вводят пробоотборный зонд газоанализатора в выпускную трубу автобуса на глубину не менее 300 мм от среза. При проведении измерений или регулировке двигателя в закрытом помещении газоотвод, надеваемый на выпускную трубу автомобиля, должен иметь закрывающееся отверстие для введения пробоотборника газоанализатора .

— полностью открывают воздушную заслонку карбюратора .

Проведение измерений:

1-й этап — замер вредных выбросов на повышенной частоте вращения (nпов.xx)

2. Нажимая на педаль управления дроссельной заслонкой, увеличить частоту вращения вала двигателя до nпов.xx ((2000…2100) мин-1) и выдержать этот режим в течение (2…3) мин при температуре окружающего воздуха ниже 0 °С – (4…5) минут .

3. После стабилизации показаний анализатора измерить содержание СО и СН .

2-й этап — замер вредных выбросов на минимальной частоте вращения (nminxx) Во избежание понижения температуры нейтрализатора приступают ко второму этапу измерений не позже чем через 30 секунд .

1. Установить минимальную частоту вращения вала двигателя nminxx — (650…700) мин-1 .

2. Не ранее чем через 30 секунд после стабилизации показаний газоанализатора измерить содержание СО и СН. Рекомендуемое время от установки nminxx до замера показаний (4…6) минут .

Внимание! Применяемое топливо должно соответствовать ГОСТ Р 51105 или Техническому регламенту «О требованиях к бензинам …» .

Замер содержания СО и СН в отработавших газах производится при проведении планового технического обслуживания на специальных постах в автопредприятиях или на станциях технического обслуживания .

Регулировка минимальной частоты вращения двигателя (с применением средств измерения содержания вредных веществ в отработанных газах) .

Перед выполнением регулировки необходимо убедиться в исправности системы зажигания, обратив особое внимание на состояние свечей, правильность зазора между их электродами. Также следует проверить и, при необходимости, отрегулировать угол опережения зажигания на минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и зазоры между коромыслами и клапанами газораспределительного механизма .

1. Снять ограничительные колпачки с винтов 2 (рис. 3-14) состава смеси (винтов качества) .

2. Винты 2 завернуть до упора, но не туго, затем каждый из них отвернуть на три оборота .

3. Запустить двигатель. Упорным винтом 1 дроссельных заслонок (винтом качества) установить частоту вращения коленчатого вала (650…700) мин-1 .

4. Завертывая один из винтов 2, найти такое его положение, при котором коленчатый вал будет иметь наибольшую частоту вращения; проделать то же самое со вторым винтом качества .

Рис. 3-14 Винты регулировки холостого хода 1– упорный винт дроссельных заслонок; 5. Винтом 1 восстановить частоту вращения коленчатого вала до (650…700) мин-1 .

2– регулировочные винты качества смеси

6. Поочередным ввертыванием на одинаковую величину винтов качества отрегулировать содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах, поддерживая указанную частоту вращения винтом 1. Добиться устойчивой работы двигателя .

7. Увеличить частоту вращения коленчатого вала до (2000…2100) мин-1 и проверить содержание оксида углерода и углеводородов. Превышение норм по СО указывает на неисправность карбюратора, а СН на неисправность системы зажигания двигателя .

8. Для проверки регулировки следует нажать на педаль дроссельных заслонок и резко отпустить ее. Если двигатель остановится, то за счет незначительного ввертывания винта 1 нужно увеличить частоту вращения холостого хода, но не более чем до 700 мин-1. Невозможность получения устойчивой работы двигателя на холостом ходу указывает на необходимость проверки двигателя и его систем с последующим устранением выявленных неисправностей .

9. После окончания регулировки на винты 2 качества смеси нужно установить ограничительные колпачки 3 .

В процессе эксплуатации (без применения средств измерения содержания вредных веществ в отработанных газах) винтами 1 и 2 самостоятельно разрешается производить лишь корректировку заводской регулировки для получения наиболее устойчивой работы двигателя на минимальной частоте вращения холостого хода. При этом ввертывание винтов 2 допускается только на угол, ограниченный перемещением флажков ограничительных колпачков от упора (примерно на 2700). Попытки повернуть ограничительные колпачки на большие углы приведут к их разрушению .

expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

Двигатель оборудован электронно-управляемой системой для поддержания стехиометрического состава смеси для обеспечения эффективной работы нейтрализатора отработавших газов .

Микропроцессорная система управления двигателем ЗМЗ-52342 предназначена:

— для коррекции состава топливовоздушной смеси, посредством управления регулятором дополнительного воздуха (РДВ), поступающего после воздушного фильтра в проставку карбюратора (над дроссельной заслонкой), по сигналу датчика кислорода;

— для управления лямбда-регулированием в зависимости от режимов работы двигателя и его температурного состояния с целью обеспечения условий эффективной работы нейтрализатора и выполнения двигателем заявленных мощностных и экономических характеристик .

Функции пуска, прогрева и работа двигателя на минимальных оборотах холостого хода не зависят от системы управления и обеспечиваются настройкой карбюратора и штатной системой зажигания. На минимальных оборотах холостого хода состав смеси регулируется вручную – винтами качества и количества карбюратора .

Рис. 3-15 Схема принципиальная системы управления двигателем 1- бак топливный; 2- насос бензиновый; 3- фильтр тонкой очистки топлива; 4- фильтр воздушный; 5карбюрато; 6- -смеситель; 7, 8- воздуховоды; 9- дозатор воздуха; 10- шланг вакуумный; 11- двигатель; 12электронный блок управления; 13- датчик абсолютного давления; 14- -зонд; 15- нейтрализатор При нарушениях в работе системы управления и неисправных компонентах, блок управления формирует сигнал на контрольную лампу «Диагностика двигателя», размещенную на панели щитка приборов .

Контрольная лампа 45 (рис. 2-4) желтого цвета при включении зажигания (повороте ключа в замке зажигания в положение I) при исправной системе управления двигателем должна загореться на (2…5) секунд и погаснуть .

После чего двигатель можно запускать.

Если после включения зажигания лампа 45 не гаснет, то это указывает на возникновение следующих неисправностей в системе управления двигателя:

проблесковая индикация — нарушения в работе датчика кислорода, не позволяющие обеспечить лямбдарегулирование и требующие особого внимания;

непрерывное свечение – остальные нарушения в работе системы управления .

При возникновении серьезных неисправностей, таких как:

отказ регулятора дополнительного воздуха;

– отказ датчика частоты вращения коленчатого вала;

– отказ датчика абсолютного давления;

– нахождение напряжения бортовой сети вне области рабочего диапазона (от 8 В до 16 В);

– серьезные нарушения в функционировании блока управления .

– работа системы управления двигателем невозможна .

Система управления может работать при следующих неисправных деталях:

— датчик кислорода — без выполнения двигателем норм по выбросам вредных веществ в отработавших газах;

— датчик температуры охлаждающей жидкости. Показания датчика температуры, при его отказе, рассчитываются по времени работы двигателя от момента пуска и принимают фиксированное значение .

Диагностика блока управления Микас 11V8 28.3763 позволяет контролировать техническое состояние системы с использованием диагностического тестера «АСКАН-10» ООО «НПП АВТЭЛ». Подключение тестера к блоку управления выполняется через разъем диагностики .

При эксплуатации двигателя обслуживание системы управления не предусматривается. Восстановление работоспособности системы производится заменой отказавших деталей .

expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ

СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Система выпуска отработавших газов (сокр. ОГ) состоит из глушителя 8 (рис. 3-16), нейтрализатора 5, приёмных 1, промежуточной 7 и выхлопной 9 труб. Приёмные трубы через прокладку соединяются с выпускным коллектором двигателя .

Нейтрализатор (рис. 3-17)предназначен для снижения содержания токсичных веществ в ОГ. Нейтрализатор состоит из реактора 1, защитного экрана 6 и конусов 2 (3) с входным 4 и выходным 5 патрубками. При работе нейтрализатора ОГ через впуской патрубок поступают к реактору. В продольных каналах каталитических блоков реактора, происходит процесс дожигания продуктов неполного сгорания топлива. Активными компонентами катализатора являются металлы платиновой группы. Катализатор, применяемый в нейтрализаторе, обеспечивает эффективность очистки по СО и СН не менее 85 % при температуре 250 0С .

Рис. 3-17 Схема нейтрализатора Рис. 3-16 Система выпуска ОГ 1- реактор; 2,3- конусы; 4- впускной патрутрубы приёмные правая и левая; 3- труба приёмная бок; 5- выпускной патрубок; 6- защитный экпромежуточная; 4- датчик кислорода; 5- нейтрализатор;

ран; Б и В- камеры 6- датчик системы САС; 7- труба промежуточная; 8- глушитель; 9- труба выхлопная; 10- щиток защитный При эксплуатации и техническом обслуживании не допускается попадание легковоспламеняющихся жидкостей на прогретый корпус нейтрализатора .

Для обеспечения работоспособности нейтрализатора и высокой эффективности очистки ОГ необходимо применять неэтилированный бензин, при этом топливная аппаратура и система зажигания двигателя должны быть тщательно проверены и отрегулированы .

Внимание! Категорически запрещается эксплуатация автобуса с такими неисправностями как: нарушение порядка работы цилиндров; не работает одна (или более) свечей зажигания; неисправна система зажигания;

неисправности карбюратора, приводящие к образованию переобогащенной смеси. Указанные неисправности могут привести к повышению температуры в корпусе нейтрализатора и выходу нейтрализатора из строя .

Срок гарантии на нейтрализатор – 1 год или 25 000 км пробега. Ресурс нейтрализатора – 160000 км пробега или 4000 моточасов работы двигателя. Допускается 25 %-ое снижение эффективности очистки в процессе эксплуатации после прохождения 70 % ресурса .

Сигнализатор аварийного состояния (САС) нейтрализатора предназначен для обеспечения функций безопасности и поддержания в исправном состоянии нейтрализатора. САС контролирует температуру отработавших газов на выходе из нейтрализатора и формирует сигнал о превышении порога предельной температуры для немедленного принятия мер по поиску и устранению причин перегрева нейтрализатора .

В состав САС входит:

— указатель температуры (блок сигнализации) нейтрализатора. Указатель расположен около правого нижнего угла панели щитка приборов .

— термодатчик — расположен на трубе отходящей от нейтрализатора .

— две контрольных лампы на щитке приборов (поз. 43 и 44 на рис. 2-4) Указатель температуры имеет постоянную заводскую настройку .

Внимание! Запрещается изменять настройку указателя температуры нейтрализатора .

Внимание! Движение автобуса при наличии светового (красного) сигнала (наличие сигнала более (3…4) минут) запрещается, так как это приведет к отказу нейтрализатора (его сгоранию) и может стать причиной возгорания автобуса .

Предельно допустимая рабочая температура нейтрализатора – (570…600) 0С. При достижении этой температуры срабатывает датчик САС и загорается лампа сигнализатора красного цвета, сообщая о перегреве нейтрализатора .

При загорании лампы сигнализатора красного цвета водителю следует, не прекращая движения, «продуть» выхлопную систему двигателя. Для этого нужно при отключенной коробке передач медленно нажать на педаль управления подачей топлива и удерживать её в этом положении в течение (3…5) секунд.

Если после этого:

а) лампа гаснет, то срабатывание САС является случайным и можно продолжать движение автобуса;

б) лампа не гаснет, то нужно остановить автобус, определить и устранить причину повышения температуры нейтрализатора .

expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ Причиной перегрева нейтрализатора может стать: использование этилированного бензина; отказ свечей зажигания, неисправность системы зажигания, неисправность карбюратора (переобогащение горючей смеси), неисправность (негерметичность) выхлопной системы .

Обрыв провода термодатчика может также вызвать срабатывание сигнализатора .

Для проверки работоспособности САС нужно отсоединить от указателя температуры (блока сигнализации) провод «+» или «-» термодатчика. В этом случае должна загореться красная сигнальная лампа .

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости, с термостатом и с расширительным бачком .

Верхняя крышка радиатора 3 герметично закрывает горловину и сообщает систему охлаждения с атмосферой только через клапаны. Выпускной клапан крышки открывается при повышении давления в системе более (58. 80) кПа и выпускает пар. Впускной клапан открывается при разрежении в системе до (1,0. 12,0) кПа и впускает атмосферный воздух в радиатор .

Наливная горловина 1 радиатора служит для заливки охлаждающей жидкости в систему охлаждения. При заливке охлаждающей жидкости нужно открыть верхнюю крышку радиатора 3, во избежание образования воздушной подушки, которая препятствует заполнению системы .

Для заполнения системы охлаждения двигателя рекомендуется применять низкозамерзающие жидкости ОЖ-40 «Лена», Тосол-А40М, Тосол-ТС Felix-40, Cool Stream Standart 40 с температурой начала кристаллизации минус 40 °С и ОЖ-65 «Лена», Тосол-А65М с температурой начала кристаллизации минус 65°С .

Рис. 3-18 Система охлаждения двигателя 1– крышка наливной горловины; 2– бачок расширительный; 3– крышка радиатора; 4– радиатор; 5труба подводящая радиатора; 6– шкив генератора; 7– шкив компрессора; 8- крышка корпуса термостата; 9– шкив водяного насоса; 10– шкив насоса ГУР; 11– ремень привода компрессора и насоса ГУР;

12– направляющая роликов шторки радиатора; 13- вентилятор; 14- шкив вала вентилятора; 15– ремень привода вала вентилятора; 16- шкив натяжного ролика; 17– краник сливной; 18- шкив промежуточной опоры; 19- ремень привода шкива промежуточной опоры; 20– шкив коленчатого вала; 21– труба отводящая радиатора; 22- ремень привода водяного насоса и генератора. А– прогиб обоих ремней (14…18) мм; Б– прогиб ремней (16…20) мм При отсутствии специальной охлаждающей жидкости допускается применение чистой «мягкой» (например, дождевой) воды. Воду при сливе из системы охлаждения следует собирать в чистую ёмкость для повторного использования .

Внимание! Частая замена воды усиливает коррозию и образование накипи. Применение воды вызывает образование коррозии, зарастание (забивание шламом) проток в головке и прокладке головки цилиндров, что приводит к систематическому перегреву и выходу двигателя из строя .

Слив охлаждающей жидкости из системы выполнять при открытой пробке радиатора через три краника: с правой стороны блока, с левой стороны блока и на трубе, соединяющей нижний патрубок радиатора с водяным насосом. При сливе необходимо обратить внимание на чистоту отверстия краников, так как накипь или грязь могут перекрыть отверстия и жидкость не будет слита полностью .

expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ

2. Двигатель пускается, но быстро останавливается

а) недостаточная подача бензина в поплавко- См. выше пункт 1а .

б) заедание воздушной заслонки карбюратора Устранить заедание заслонки, её привода или клапана

3. Двигатель неустойчиво работает на малой частоте вращения в режиме холостого хода

а) высокий или низкий уровень бензина в по- Проверить уровень бензина в поплавковой камере, при плавковой камере карбюратора необходимости, отрегулировать

б) засорение системы холостого хода Вывернуть, промыть и продуть сжатым воздухом засорившийся дозирующий элемент системы холостого хода .

в) подсасывание воздуха между фланцами кар- Подтянуть гайки крепления или заменить прокладку бюратора и впускной трубы

4. Двигатель не развивает полной мощности

а) недостаточная подача бензина в поплавко- См. выше пункт 1а .

б) засорились жиклеры карбюратора См. выше пункт 1в .

в) не работает экономайзер Отрегулировать привод экономайзера, устранить заедание, промыть жиклеры и продуть сжатым воздухом

г) неполное открытие дроссельных заслонок Проверить и, при необходимости, отрегулировать привод дроссельных заслонок

д) неправильные зазоры в клапанном механиз- Отрегулировать зазоры ме

е) неправильная установка момента зажигания Правильно установить момент зажигания

Рис. 4-2 Привод выключения сцепления 1- кольцо стопорное; 2- шайба упорная; 3- манжета наружная; 4- буфер; 5- педаль; 6- ось педали; 7пружина; 8- поршень; 9- бачок; 10- вилка; 11- контргайка; 12- толкатель поршня; 13- цилиндр главный привода сцепления; 14- трубопровод к рабочему цилиндру; 15- трубопровод к бачку; 16- клапан поршня; 17пружина возвратная; 18- манжета внутренняя; 19- цилиндр рабочий; 20- клапан прокачки; 21- пружина оттяжная; 22- толкатель поршня; 23- контргайка; 24- гайка регулировочная; 25- вал первичный коробки передач; 26- подшипник муфты выключения сцепления; 27- крышка первичного вала; 28- картер сцепления;

29- вилка. А= (4…5) мм; Б- отверстие компенсационное; В- отверстие перепускное; Г- нерегулируемый зазор (0,9…1,1) мм .

expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ Регулировка свободного хода вилки выключения сцепления

Для регулировки свободного хода наружного конца вилки выключения сцепления 29 (рис. 4-2) следует:

1. Отсоединить оттяжную пружину 21 вилки .

2. Измерить свободный ход конца вилки. Если свободный ход отличается от (4…5) мм, то следует ослабить контргайку 23 и, вращая толкатель 22, установить свободный ход в требуемых пределах. При вращении толкателя нужно пользоваться двумя ключами, одним из которых следует придерживать регулировочную гайку, а другим вращать толкатель .

З. Завернуть контргайку и проверить свободный ход .

4. Установить оттяжную пружину вилки .

После выполнения регулировки свободный ход педали сцепления должен находиться в пределах (29. 35) мм .

Для нормальной работы сцепления ход поршня рабочего цилиндра должен быть не менее 25 мм .

Заполнение гидропривода сцепления рабочей жидкостью и его прокачка

1. Отвернуть крышку заливного бачка 9 (рис. 4-2), который расположен на задней перегородке моторного отсека .

2. Залить в бачок тормозную жидкость до 2/3 его высоты. Во время прокачки своевременно добавлять жидкость в бачок, не допуская осушения дна бачка .

3. Снять защитный колпачок с головки клапана 20 прокачки рабочего цилиндра и надеть на головку резиновый шланг .

4. Погрузить свободный конец шланга в жидкость, налитую в прозрачный сосуд ёмкостью не менее 0,5 л, заполненный на 1/3 .

5. Создать в системе давление, резко нажав (4…5) раз с интервалом (3…5) секунд на педаль сцепления .

6. Удерживая педаль нажатой, отвернуть на (0,5…1) оборот клапан прокачки рабочего цилиндра, следя за тем, чтобы конец шланга оставался погруженным в жидкость. Жидкость с пузырьками воздуха будет выходить в сосуд .

7. После прекращения выхода жидкости в сосуд завернуть клапан до отказа, а затем отпустить педаль .

8. Повторять указанные выше операции прокачки до тех пор, пока не прекратится выход из шланга жидкости с пузырьками воздуха .

9. Удерживая педаль нажатой, завернуть клапан прокачки рабочего цилиндра до отказа и отпустить педаль .

10. Снять с головки клапана шланг и надеть на неё резиновый колпачок .

11. Долить жидкость в бачок до 2/3 его высоты .

Нельзя доливать в бачок жидкость, выпущенную при прокачке из системы, так как в ней содержится воздух .

Эту жидкость можно использовать только после фильтрации и отстаивания в течение суток .

Замена рабочей жидкости производится в такой же последовательности, в какой проводится заполнение и прокачка привода сцепления .

Включение передач выполняется перемещением по вторичному валу 9 муфты 17 или шестерни первой передачи 7, а включение передачи заднего хода перемещением по втулке блока шестерен заднего хода и введением их в зацепление с соответствующими шестернями .

Маслоналивное отверстие расположено с левой стороны картера на высоте, соответствующей нормальному уровню смазки. Для слива масла имеется отверстие в нижней части картера. Оба отверстия закрываются резьбовыми пробками .

Переключение передач выполняется рычагом 2 (рис. 4-4). Тяга соединена с рычагом при помощи соединительных муфт .

Техническое обслуживание коробки передач заключается в периодической проверке герметичности сальника, очистке сапуна, проверке крепления к картеру сцепления и крепления наружных деталей к картеру коробки, замене масла и поддержании его нормального уровня, а также в периодической смазке шарниров дистанционного привода .

При работе коробка передач не должна издавать повышенного шума, переключение шестерен должно происходить бесшумно и без приложения значительного усилия к рычагу .

Внимание! Шумное включение передач приводит к возникновению неисправности коробки перемены передач. Для устранения шумного включения передач следует проверить правильность работы сцепления. Для этого нужно включить первую передачу или задний ход при работающем двигателе. Они должны включаться без шума и скрежета .

Регулировка дистанционного привода производится изменением длины тяги 5. Для этого нужно:

1. Расшплинтовать и вынуть палец 7 .

2. Отсоединить вилку 9 от муфты 8 и установить рычаг 11 перпендикулярно крышке коробки передач .

Рычаг переключения передач также должен находиться в вертикальном положении .

3. Ослабив зажимные болты 6, поворачивать в нужном направлении вилку на резьбовом конце тяги .

4. После выполнения регулировки затянуть болты 6 и соединить вилку 9 с муфтой 8 пальцем 7. Палец зашплинтовать .

КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА

Карданная передача автобуса состоит из двух валов (рис. 4-5), промежуточной опоры и трех карданных шарниров. Опора промежуточного карданного вала состоит из шарикового подшипника, установленного в резиновую подушку. В задней крышке опоры сбоку имеется масленка для смазки подшипника .

Устройство подшипников крестовин карданных шарниров показано на рис. 4-6 .

Рис. 4-5 Карданная передача 1– фланец карданного вала; 2– пластина балансировочная; 3– вал карданный промежуточный; 4масленка; 5– подушка опоры промежуточного вала; 6– подшипник; 7- кольцо уплотнительное; 8уплотнение шлицевой вилки; 9- вилка кардана шлицевая; 10- вал карданный; 11- крестовина карданного вала

ЗАДНИЙ МОСТ Автобусы комплектуются задними мостами производства ОАО «КААЗ» или ООО «РязаньАвтоагрегат» (сокр. «РАА»). Устройство мостов ОАО «КААЗ» и ООО «РАА» (рис. 4-7, 4-8) не имеет существенных отличий .

При обслуживании заднего моста проверяется уровень масла в картере и производится замена масла, проверяются крепления фланцев полуосей, картера редуктора, муфты подшипников ведущей шестерни, гайки фланца ведущей шестерни, очищается сапун, проверяется герметичность уплотнений моста, проверяется регулировка подшипников ступиц колес .

Сливается отработанное масло после предварительного прогрева агрегата через сливное отверстие при снятой пробке заливного отверстия. Заливка масла в картер моста производится через заливное отверстие 15 (рис. 4-7).

Масло заливается до появления течи:

— (для моста «КААЗ») из наливного отверстия; — (для моста «РАА») из контрольного отверстия в задней крышке картера .

Для заднего моста производства ООО «РАА» при проведении первого ТО-1 и первого ТО-2 рекомендуется проверить затяжку гайки крепления фланца ведущей шестерни главной передачи. Момент затяжки гайки должен быть равен (350. 440) Н·м .

Подшипники главной передачи, боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен отрегулированы на заводе и, как правило, не требуют регулировок в эксплуатации. Их регулировка нужна при замене каких-либо деталей, или при большом износе подшипников и требует особой тщательности. Неправильная регулировка приводит к ускоренному износу шестерен главной передачи .

expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ

Раздел 5. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ПОДВЕСКА Передняя подвеска (рис .

5-1) состоит из продольных полуэллиптических pессоp и гидравлических амоpтизатоpов .

Задняя подвеска (рис. 5-2) состоит из продольных полуэллиптических pессоp, гидравлических амоpтизатоpов и дополнительных пружин .

Крепление всех рессор к основанию кузова выполнено на резиновых подушках (опорах). Подушки зажимаются в кронштейнах крышками вместе с чашками рессор. В передние кронштейны передних и задних pессоp установлены упорные резиновые подушки, препятствующие продольному перемещению рессор вперед. Необходимые продольные перемещения при прогибах происходят за счет смещения задних концов pессоp. Прогибы рессор ограничивают резиновые буферы .

течь жидкости не устраняется, то нужно заменить сальник штока 3. При установке сальника большой наружный диаметр его должен быть обращен вниз, в сторону рабочего цилиндра. Только в этом положении обеспечивается нормальная работа маслоотpажательных канавок сальника .

В амоpтизатоp можно заливать только амоpтизатоpную жидкость в соответствии с картой смазки .

При заливке жидкости в амортизатор необходимо располагать рабочими условиями, обеспечивающими особую чистоту. Засорение клапанных систем амоpтизатоpа приводит к его неисправности .

При обслуживании подвески проверяется целостность листов рессор, герметичность амортизаторов, крепление гаек стремянок рессор и дополнительных пружин, гаек крышек опор рессор, проверяется состояние подушек опор рессор, втулок дополнительных пружин и амортизаторов .

Неисправностями рессор могут быть: поломка отдельных рессор, поломка или ослабление концевых чашек коренных листов и хомутов рессор, уменьшение стрелы прогиба рессоры в свободном состоянии и коррозия листов .

Коррозия листов может значительно снизить их долговечность. Поэтому рекомендуется при ремонтных работах очистить листы и смазать трущиеся поверхности рессор графитной смазкой или смесью состоящей из 30 % солидола, 30 % графита П, 40 % трансформаторного масла .

При разборке и сборке рессор не рекомендуется ударять молотком по поверхности листов, так как это может привести к их последующей поломке в эксплуатации .

Долговечность и надежность резиновых подушек опор рессор зависит от правильного их монтажа. При установке подушек не допускаются их перекосы. Неправильно поставленные подушки не самоустанавливаются при затяжке крышек, что приводит к их быстрому износу. Для правильного крепления концов рессоры в резиновых подушках рессору необходимо выпрямить с помощью специального приспособления .

ОСЬ ПЕРЕДНЯЯ

Автобус может комплектоваться передней осью производства ОАО «КААЗ» или ООО «РязаньАвтоагрегат» .

Передняя ось ОАО «КААЗ» (рис. 5-4) состоит из балки двутаврового сечения, поворотных цапф и шкворней, закрепленных в бобышках балки клиньями. Между торцом верхней проушины вилки и торцом бобышки балки установлены регулировочные шайбы, с помощью которых устраняется зазор в соединении. Шкворни имеют две лыски под клин, расположенные под углом 90°, что позволяет поворачивать шкворень при одностороннем износе .

Опорные поверхности шкворня и упорный подшипник необходимо смазывать через две пресс-масленки .

Ступицы колес вращаются на двух роликовых конических подшипниках. Подшипники защищены от загрязнения крышками ступиц с прокладками и двухкромочной манжетой, установленной на кольце за внутренним подшипником ступицы .

Рис. 5-4 Ось передняя с тормозным механизмом и ступицей (ОАО»КААЗ») 1- камера тормозная; 2– барабан тормозной; 3- кулак разжимной; 4- шпилька крепления колеса; 5- прокладка; 6- крышка ступицы; 7- гайка; 8– шайба замочная; 9– контргайка; 10– кольцо замочное; 11– подшипник ступицы наружный; 12- цапфа поворотного кулака; 13- винт крепления барабана; 14– подшипник ступицы внутренний; 15- кольцо упорное подшипника; 16– сальник; 17- кольцо импульсное АБС; 18- щит тормоза; 19- шкворень; 20- втулка шкворня; 21- наконечник рулевой тяги; 22- тяга рулевая поперечная; 23клин шкворня; 24- подшипник опорный; 25- балка; 26- рычаг поворотного кулака; 27- шайба регулировочная

Передняя ось ООО «РязаньАвтоагрегат» (рис. 5-5) .

Рис. 5-5 Ось передняя (ООО «РязаньАвтоагрегат») 1- цапфа поворотного кулака; 2- кольцо манжеты ступицы; 3- упор; 4- масленка шкворня; 5- крышка шкворня верхняя; 6- рычаг верхний; 7- клин шкворня; 8- манжета втулок шкворня; 9- обойма манжеты; 10балка передней оси; 11- кольцо опорного подшипника; 12- манжета опорного подшипника; 13- подшипник опорный; 14- уплотнитель опорного подшипника; 15- шкворень; 16- втулка шкворня; 17- хомут наконечника рулевой тяги; 18- тяга рулевая поперечная В конструкции оси ООО «РязаньАвтоагрегат» для удержания смазочного материала шкворневого узла предусмотрены резиновые уплотнители. При установке верхнего уплотнителя необходимо следить, чтобы его кромка была направлена в сторону торца балки. При замене шкворней и втулок необходимо следить за правильностью установки колец в выточках поворотных кулаков, чтобы не срезать кольца шкворнями. Если кольцо плохо держится в выточке, то его необходимо смазать солидолом. Опорные поверхности шкворня и упорный подшипник необходимо смазывать через две пресс-масленки. Для контроля за выходом смазки в верхнюю крышку шкворня введен клапан прокачки .

Описание деталей рулевой трапеции представлено в разделе «Рулевое управление» .

При обслуживании передней оси проверяется состояние балки, проверяются зазоры в шкворневом соединении, смазываются шкворни и подшипники ступиц колес, регулируются схождение и угол поворота колес .

Регулировка подшипников ступиц выполняется при увеличении зазоров или в случае нагрева ступицы из-за чрезмерной затяжки гайки подшипников .

Регулировка подшипников ступиц передних колес (ОАО»КААЗ»)

1. Поднять колесо домкратом так, чтобы шины не касались опоры .

2. Снять крышку ступицы 6 (рис. 5-4) и отогнуть замочную шайбу 8 от грани контргайки 9 .

3. Отвернуть контргайку 9, снять замочную шайбу и замочное кольцо 10 .

4. Проворачивая ступицу в обоих направлениях, чтобы ролики правильно установились по коническим поверхностям колец, затянуть гайку-шайбу 7 до начала торможения ступицы .

5. Надеть замочное кольцо и отпустить гайку-шайбу примерно на 1/8 оборота до совпадения штифта на гайке-шайбе с ближайшим отверстием в замочном кольце .

6. Провернуть колесо сильным толчком руки. При этом колесо должно свободно вращаться и не иметь заметного люфта .

7. Надеть замочную шайбу, затянуть контргайку моментом (137…157) Н·м и отогнуть замочную шайбу .

После регулировки колесо должно вращаться равномерно и свободно в обоих направлениях. Зазор не должен превышать 0,15 мм .

Регулировка подшипников ступиц передних колес (ООО «РязаньАвтоагрегат»)

1. Поднять переднюю ось или колесо домкратом .

2. Убедиться, что при вращении колеса тормозные колодки не задевают за барабан .

3. Снять крышку ступицы 8 (рис. 5-6) и, отогнув замочную шайбу 4, отвернуть контргайку 6 ключом (рис. 5-7) .

4. Поворачивая колесо в обоих направлениях, затянуть гайку ключом (рис. 5-8). Момент затяжки (65. 80) Н·м .

После затяжки ступица не должна вращаться. Осевой люфт не допускается .

5. Отвернуть регулировочную гайку на (1/4. 1/3) оборота до совпадения штифта гайки с ближайшим отверстием в замочном кольце .

6. Установить замочную шайбу, затянуть контргайку, момент затяжки (250. 300) Н·м, и отогнуть замочную шайбу на одну из граней гайки .

После регулировки колесо должно вращаться равномерно и свободно в обоих направлениях. Зазор не должен превышать 0,25 мм .

expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ

Определение износа шкворня и втулок производится при покачивании колеса. Для этого надо приподнять домкратом переднюю ось и, взявшись за шину колеса сверху и снизу, покачать колесо. Предварительно следует проверить правильность регулировки подшипников ступицы .

Проверка радиального зазора в шкворневом соединении выполняется с помощью индикаторного приспособления. Шкворневое соединение исправно, если радиальный зазор в соединении не превышает 0,75 мм. Если перемещение верхнего наружного края тормозного щита в вертикальной плоскости меньше 2 мм, то можно повернуть шкворень вокруг его оси на 1/4 оборота до второй лыски под стопорный штифт. Если указанное перемещение больше 2 мм, то следует заменить изношенные шкворень и втулки .

Проверка осевого зазора проводится без вывешивания колеса. Щуп вставляется между бобышкой балки и проушиной поворотной цапфы. Если осевой зазор превышает 0,25 мм (0,75 мм – для передней оси ООО «РязаньАвтоагрегат»), то необходима регулировка зазора подбором толщин регулировочных прокладок или заменой упорного подшипника шкворня .

КОЛЕСА И ШИНЫ

На автобус II класса устанавливаются дисковые колеса с размером обода 6,020. Бортовое кольцо разрезное .

Диск соединен с ободом сваркой, крепится к ступице на 8-и шпильках (на мостах ООО «РязаньАвтоагрегат») и на 6-и шпильках (на мостах ОАО «КААЗ») .

Шины автобуса II класса – камерные, размерностью 8,25R20 (240R508). На автобусах укомплектованных мостами производства ООО «РязаньАвтоагрегат» применяются шины с нормой слойности НС12. Норма слойности (грузоподъёмности) 12, обозначается на боковой поверхности шины индексом – 130/128K или 130/128J .

Для мостов ООО «РязаньАвтоагрегат» рекомендуется применять шины следующих моделей: И-397; О-79; КИ-111;

К-84 У-2; БИ-367; ВИ-401; Вл-25 с нормой слойности 12 .

Для мостов ОАО «КААЗ» рекомендуется применять шины тех же моделей как с НС12, так и с НС10 (обозначение на боковой поверхности 125/122 J или 125/122 К), а также модели У-2 (НС10); КИ-63 (НС10); КМ У-2 (НС10) .

Внимание! Применение шин с не рекомендованной нормой слойности может привести к их повышенному износу или разрушению .

На автобус I класса устанавливаются дисковые колеса с размером обода 6,7519,5 без бортового кольца .

Штампованный диск соединен с ободом сваркой и крепится к ступице на шести шпильках .

Шины автобусов I класса – бескамерные, низкопрофильные, радиальные. Размерность шин 245/70 R19,5 .

Модель шин: MICHELIN XZE2 или MATADOR FR2 MASTER, или LongMarch LM508, или RoadLux R508, или Triangle TR689A, LINGLONG типа F820, или LEAO типа F820, или SHANLING типа F820 .

Характерными неисправностями колес являются увеличенное биение, износ отверстий под гайки крепления колес, погнутость обода и бортового кольца. Радиальное и боковое биение колеса не должно превышать 3 мм .

Если биение больше, то необходимо заменить колесо. Увеличенное биение может привести к выходу из строя подшипников ступиц, а также к преждевременному износу шин .

Износ отверстий под гайки крепления колеса происходит из-за слабой затяжки гаек и несвоевременной их подтяжки. Необходимо проверять затяжку гаек крепления колеса визуально при ежедневном техническом обслуживании и с использованием инструмента при ТО-1 .

Внимание! После установки колеса на ступицу необходимо проверять затяжку гаек крепления колес через каждые (100…150) км. Если в результате проверки ослабления затяжки не наблюдается, то последующую проверку нужно выполнить при ТО-1. Момент затяжки гайки колеса: для ООО «РязаньАвтоагрегат» (392…490) Н·м; для ОАО»КААЗ» (313…392) Н·м .

Погнутость бортового кольца вызывается, как правило, неправильной разборкой или сборкой колеса с шиной. Погнутое или помятое бортовое кольцо должно быть исправлено или заменено новым. Необходимо помнить, что бортовое кольцо, у которого нарушена конфигурация, при накачивании шины воздухом может выскочить из замочной канавки обода и травмировать окружающих .

Монтаж колеса производится с помощью двух специальных монтажных лопаток. Прямая лопатка служит как для монтажа шины на обод, так и для демонтажа совместно с вилочной лопаткой при снятии бортов шины с конических полок обода. Вилочная лопатка служит только для снятия бортов шины с конических полок обода .

Прежде чем приступить к сборке колеса с шиной, необходимо осмотреть все детали колеса и убедиться в том, что обод, диск и бортовое кольцо не имеют трещин, вмятин, ржавчины и грязи (особенно в замочной канавке), а бортовое кольцо не имеет погнутых кромок и местных вмятин, заусенцев на торцах по контуру .

Зазор в месте разреза кольца, а также смещение концов кольца не должны превышать 15 мм. При необходимости нужно выправить вмятины, очистить поверхность и окрасить. Детали колес с трещинами к эксплуатации не пригодны .

expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ Демонтаж шины с колеса

1. Полностью выпустить воздух из шины .

2. Вставить вилочную лопатку между бортовым кольцом и шиной и отжать борт шины последовательно по всему периметру (рис. 5-9) .

3. В образовавшийся зазор между бортовым кольцом и шиной вставить прямую и вилочную лопатки таким образом, чтобы прямая лопатка находилась в пазу вилочной (рис. 5-10) .

Рис. 5-9 Отжатие борта шины Рис. 5-10 Установка лопаток Рис. 5-11 Отжатие борта шины

4. Удерживая прямую лопатку в пазу вилочной, последней продолжать отжатие борта шины до тех пор, пока он не будет снят с конической полки бортового кольца (рис. 5-11) .

5. Вставить конец прямой лопатки в прорезь на бортовом кольце, отжать его из замочной канавки, одновременно приподнимая его вверх вилочной лопаткой (рис. 5-12) .

6. Поддерживая бортовое кольцо вилочной лопаткой, выжимать бортовое кольцо, пока оно не выйдет полностью из замочной канавки обода (рис. 5-13) .

Внимание! Во избежание деформации в виде «винта» бортовое кольцо не разрешается вытаскивать руками .

Рис. 5-12 Установка прямой лопатки Рис. 5-13 Извлечение бортового Рис. 5-14 Снятие шины с в прорезь бортового кольца кольца из замочной канавки обода колеса

8. Перевернуть колесо и с помощью прямой и вилочной лопаток снять борт шины с конической полки обода, повторяя операции п. п. 2, 3, 4 демонтажа колес .

9. Поставить колесо вертикально (рис. 5-14), вынуть обод из шины до упора вентильного паза в вентиль камеры и, утопив вентиль в пазу, снять шину с колеса .

10. Вынуть ободную ленту и камеру из покрышки .

1. Вложить в покрышку камеру и ободную ленту, предварительно посыпав камеру тальком .

2. Положить диск колеса, причем обод должен быть замочной частью (желобком) кверху. Положить шину на ободе с некоторым перекосом, как показано (рис. 5-15), и вставить вентиль в вентильный паз .

3. Приподнять шину со стороны вентиля и надеть ее противоположную сторону на обод. Ободная лента не должна сдвигаться с места .

4. Вставить бортовое кольцо одним концом в замочную канавку обода и с помощью молотка и монтажной лопатки установить кольцо в замочную канавку по всему периметру (рис. 5-16) .

5. Поставить колесо бортовым кольцом к стене и предварительно надуть шину до давления, обеспечивающего заход радиуса пятки борта шины на кромку бортового кольца (рис. 5-17). Давление воздуха в шине не должно превышать 60 кПа (0,6 кгс/см2) .

Внимание! При накачивании шины в гаражных условиях собранное колесо должно быть помещено в специальную решетку, а вне гаража при этой операции бортовое кольцо должно быть направлено в сторону от водителя и находящихся вблизи людей .

6. Если борт шины в некоторых местах упрется в торец бортового кольца, заправить бортовое кольцо под борт шины ударами деревянного молотка по наружному скосу бортового кольца .

7. Убедиться в том, что шина по всей окружности зашла на бортовое кольцо, затем довести давление воздуха в шине до нормального. Величина давления воздуха в шине указана в приложении .

Монтаж бескамерных шин Монтаж и демонтаж шин рекомендуется производить на специальном участке с применением специального оборудования, приспособлений и инструмента .

Для обеспечения полной герметичности контакта обода с бортами шины необходимо посадочные полки обода тщательно зачищать от ржавчины и окрашивать. Отсутствие окраски и ржавчина снижают степень герметизации внутренней полости шины, а также затрудняют ее монтаж .

Обод колеса не должен быть деформирован или иметь повреждения. Часто преждевременное разрушение шины является следствием различных повреждений обода .

Необходимо помнить, что ободья колес не ремонтируются. При обнаружении трещин обод подлежит замене .

Бескамерные шины требуют осторожного обращения, так как повреждения герметизирующего слоя в бортовой части снижают герметичность шины. Для предотвращения повреждения бортов необходимо применять монтажно-демонтажные инструменты или станки для колес с глубокими ободьями .

Применение тяжелых кувалд, нестандартных лопаток и ломиков приводит к появлению на посадочных поверхностях обода вмятин, царапин и заусенцев, что является причиной повреждения шины .

Монтажные лопатки должны соответствовать данному типу шин, быть гладкими, без зазубрин и острых кромок, так как в противном случае неизбежны повреждения бортов шины. Монтаж и демонтаж шин в пути необходимо выполнять только специальным монтажным инструментом для колес с глубокими ободьями. При этом следует исключить возможность попадания песка и грязи на борта шин и монтажные полки обода .

Нельзя при монтаже или демонтаже ударять молотком по лопатке, заложенной между бортом шины и закраиной обода и, передвигая лопатку ударами молотка, натягивать или снимать борт с обода, так как от этого разрушается уплотняющий бортовой слой шины .

Для облегчения монтажа бескамерных шин и предохранения их от повреждения полки и закраины обода следует смазывать специальной монтажной пастой или смоченным в воде хозяйственным мылом .

Внимание! Запрещается использовать для монтажа масла или консистентные смазки .

Демонтаж и монтаж шин, имеющих низкую температуру, может вызвать трещины, так как резина под влиянием низких температур (ниже минус 5 °С для обычных шин) теряет эластичность и прочность. Холодную шину перед монтажом следует предварительно прогреть в помещении .

Внимание! Монтаж и демонтаж шины следует выполнять только со стороны узкой полки обода. Диски колес могут быть приварены к ободу как со стороны узкой, так и со стороны широкой полки. Поэтому при монтаже шины следует ориентироваться не по расположению диска, а по положению узкой полки обода .

Нередко для ускорения демонтажа или монтажа шин их натягивают или снимают с обода лопатками или ломиком, прикладывая большие усилия (без намыливания и укладки в ручей), что вызывает повреждения шин в бортовой части, которые не поддаются ремонту .

Монтаж шин вручную производится в следующем порядке: обод колеса следует положить на чистую горизонтальную площадку так, чтобы узкая посадочная полка была сверху. Тщательно промазать куском мыла, смоченного водой, верхнюю кромку обода колеса. Так же тщательно необходимо промазать влажным мылом наружную поверхность борта шины (рис. 5-18, а). Положить шину на обод смазанным бортом так, чтобы нижний борт шины одной стороной вошел в ручей (рис. 5-18, б). Противоположную сторону шины с помощью кувалды массой не более 3 кг осадить в ручей обода (рис. 5-18, в) .

Второй борт шины тщательно промазать куском мыла, смоченного водой, с внутренней стороны (рис. 5-18, г) .

Утопить борт шины с одной стороны в ручей, а другую часть борта перевести за кромку обода с помощью монтажных лопаток (рис. 5-18, д). Распространена ошибка, когда борт выскакивает из монтажного ручья, а монтажник пытается перевести противоположную часть борта через закраину обода, прикладывая чрезмерное усилие. В начальный период монтажа рекомендуется прижатием ноги удерживать борт шины в монтажном ручье .

прижимая торец к борту шины, подать воздух. Рекомендуется придерживать кольцо во избежание его перекоса по мере наполнения шины воздухом. Убедившись, что борта шины плотно сели на обод и утечки воздуха нет, убрать уплотняющее кольцо и накачать шину до нормы .

Герметичность колеса с бескамерной шиной зависит от состояния как самой шины, так и обода. Поэтому проверка герметичности колеса с бескамерной шиной несколько сложнее, чем с камерной. Герметичность после монтажа следует проверять в местах крепления вентиля и по окружности обода. Для проверки герметичности вентиля надо вокруг него налить немного воды. При проверке герметичности обода следует положить шину горизонтально на землю и налить воды в канавку между краем обода и шиной. Затем аналогичным образом надо проверить герметичность обода с другой стороны. Проверку герметичности колеса можно выполнить также с использованием специальных аэрозольных распылителей .

Причиной падения давления может быть повреждение шины (прокол, разрез, трещина, отслоения), деформация или шероховатость краев обода, недостаточная чистота обода или борта шины, утечка воздуха в основании вентиля. Устранить причину можно путем зачистки неровностей, заменой уплотнительных колец вентиля, заменой обода или ремонтом повреждений шины в мастерской .

Внимание! Не рекомендуется без особой необходимости ставить камеру в бескамерную шину. В этом случае между шиной и камерой неизбежно образуется воздушный пузырь, который во время движения становится очагом резкого местного перегрева, причиной различных повреждений шины. Сложная форма обода и отсутствие ободной ленты (флиппера) также способствуют быстрому износу камеры Демонтаж бескамерных шин Перед демонтажем шины необходимо вымыть колесо, вывернуть золотник из вентиля и выпустить воздух из шины. Если шину демонтируют для выполнения ремонта, то перед демонтажем необходимо определить все места повреждений, утечек воздуха и отметить их каким-либо образом. При демонтаже вручную колесо нужно положить на чистую площадку так, чтобы узкая посадочная полка обода была сверху. Отжимая борт шины от колеса, необходимо тщательно промазать куском мыла, смоченным водой, закраину обода и борт шины (рис. 5-21, а) Рис. 5-21 Демонтаж бескамерной шины с колеса Осадить ногами борт шины до уровня монтажного ручья с одной стороны, одновременно с противоположной стороны ввести между ободом и бортом шины плоские концы двух монтажных лопаток, разнесенных на (150…200) мм. Вывести борт шины в данном месте за край обода колеса. Зафиксировать одну монтажную лопатку ногой и монтажной лопаткой с отогнутым концом последовательно вывести борт шины за обод колеса по всей окружности (рис. 5-21, б) .

Перевернуть колесо с шиной. Тщательно промазать куском мыла, смоченным водой, верхний борт шины и, приподнимая рукой колесо, вставить монтажную лопатку между нижней закраиной обода и бортом шины (рис .

5-21, в). Другой монтажной лопаткой по возможности на большей дуге вывести обод колеса из полости шины, при этом борт шины с противоположной стороны должен находиться в монтажном ручье. Удерживая одной монтажной лопаткой колесо, другой полностью вывести его из полости шины .

Замена колес проводится в следующем порядке:

1. Ослабить гайки крепления колес .

2. Вывесить домкратом колесо .

3. Отвернуть гайки крепления колеса, снять колесо со ступицы .

expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ

Раздел 6. МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Рулевое управление (рис. 6-1) состоит из рулевого колеса, рулевой колонки с кожухом, карданного шарнира, рулевого механизма, силового гидравлического цилиндра, насоса гидpоусилителя, трубопроводов с шлангами, продольной и поперечной рулевых тяг .

Рулевая колонка 15 крепится стремянкой 14 к кронштейну кузова. Момент вращения вала 16 рулевой колонки – (0,3…0,8) Н·м. Регулировка осевого зазора в подшипниках рулевой колонки производится гайкой 17 .

После регулировки гайка стопорится шайбой отгибанием на грань гайки. Гайка 3 крепления рулевого колеса стопорится кернением в двух противоположных точках .

Рис. 6-1 Рулевое управление Рис. 6-2 Рулевой механизм 1– крышка; 2– пружина; 3- гайка вала рулевой 1– подшипник; 2– винт; 3– корпус; 4– гайкаколонки; 4– рулевое колесо; 5– кронштейн; 6– рейка; 5– шарики; 6– распределитель; 7– вал клин; 7– шарнир карданный; 8– кожух; 9- болт входной; 8– зубчатый сектор; 9– прокладка рестяжной; 10- коврик пола; 11- рулевой механизм; гулировочная; 10– крышка нижняя; 11– отверпереключатель подрулевой; 13- кожух верхний; стие; 12– втулка эксцентрическая; 13– подстремянка; 15– рулевая колонка; 16– вал; шипник; 14– штифт; 15– крышка; 16– пробка;

17– гайка; 18- шайба стопорная; 19- шпонка сег- 17– прижим; 18– кольцо; 19– крышка; 20– ментная; 20- подшипник рулевой колонки манжета; 21– гайка сошки Рулевой механизм (рис. 6-2) состоит из картера, винта с шариковой гайкой-рейкой и зубчатого сектора .

Передаточное число рулевого механизма 23,6. Винт вращается в двух pадиальноупоpных сферических подшипниках, зазор в которых регулируется прокладками 9 .

На верхнем торце картера и хвостовике винта установлен распределитель, предназначенный для распределения рабочей жидкости под давлением в рабочие полости силового цилиндра в процессе управления колесами .

Силовой гидравлический цилиндр (рис. 6-3) предназначен для создания усилия на сошке рулевого механизма. Силовой цилиндр задней опорой крепится к кронштейну основания цилиндрическим пальцем, установленным в шарнире. Шарнирный наконечник крепится через шаровой палец 5 к верхнему плечу сошки гайкой, которая шплинтуется .

Внимание! При сильном ударе колес о препятствие усилия, развиваемого силовым цилиндром, может не хватить для удержания колес от поворота и тогда водитель ощутит на рулевом колесе крутящий удар .

Насос гидроусилителя руля (рис. 6-4) лопастного типа. Торцовые поверхности корпуса и распределительного диска 9 тщательно притерты. Наличие на них, а также на роторе, статоре и лопастях забоин и заусенцев недопустимо. В крышку бачка ввернут сапун 6 для ограничения давления паров масла внутри бачка. Все масло, возвращающееся в насос, проходит через сетчатый фильтр 2. В бачке имеется также заливной сетчатый фильтр 8 .

Предохранительный клапан 6, помещенный внутри перепускного клапана 7, ограничивает давление масла в системе, открываясь при давлении (6,4. 6,9) МПа. Перепускной клапан 7 ограничивает количество масла, подаваемого насосом, к клапану управления при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя .

На нагнетательный шланг в зоне двигателя надет резиновый чехол, который предотвращает попадание масла на выпускной коллектор в случае нарушения герметичности маслопровода .

Продольная рулевая тяга – трубчатая, с одним резьбовым концом, на который навинчен наконечник с шарниром. Наконечники рулевых тяг могут быть регулируемыми (рис. 6-5) или нерегулируемыми (рис. 6-6) .

Эксплуатация автобуса с разорванными чехлами не разрешается .

Внимание! В случае выхода из строя гидpоусилителя рулевого привода перевозка пассажиров запрещается. Допускается движение к месту ремонта (в автопарк) с соблюдением мер предосторожности .

При обслуживании рулевого управления ежедневно перед началом работы следует проверять герметичность гидропривода, натяжение ремней привода насоса ГУР и свободный ход рулевого колеса .

Натяжение ремней привода насоса ГУР контролируется пружинным динамометром по величине прогиба ремня при каждом ТО-1. Прогиб ремня под нагрузкой (40±2) Н на участке между шкивом компрессора и шкивом насоса ГУР должен составлять (14…18) мм .

expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ Регулировка натяжения ремней производится перемещением кронштейна компрессора после предварительного ослабления гаек крепления кронштейна к блоку двигателя .

Внимание! Все работы по техническому обслуживанию гидроусилителя требуют особой чистоты. Перед обслуживанием агрегаты следует очистить от загрязнений .

Для проверки уровня масла в системе гидpоусилителя следует установить колеса автобуса для движения по прямой, затем отвернуть гайку — барашек 5 (рис. 6-4) и снять крышку 3 с уплотнителем 4, шайбой и прокладкой 7. Уровень считается нормальным, если он находится немного выше сетки 8 или на отметке «Уровень масла», имеющейся на боковой стенке бачка насоса .

Проверка уровня масла производится при ТО-1, или сразу после обнаружения мест утечки .

Не разрешается эксплуатировать гидpоусилитель при пониженном уровне масла в бачке насоса, так как это ведет к вспениванию масла и повышенному износу насоса .

Для снятия сетчатого фильтра 2 (рис. 6-4) нужно переместить фильтр в сторону пружины 9 и вынуть вверх из бачка .

После обкатки автобуса с поверхности сетчатого фильтра удаляется дополнительный тканевый фильтр .

В случае загрязнения сетчатые фильтры следует промыть бензином или растворителем и продуть сжатым воздухом .

Не следует допускать загрязнения гидpосистемы, так как это приводит к повышенному износу деталей насоса и к перегреву гидpосистемы. При засоренном фильтре в зимнее время при пуске двигателя может произойти срыв или разрушение сливного шланга. Во избежание перегрева масла в системе нужно избегать удержания рулевого колеса в крайних положениях более (8…10) секунд. Перегрев масла выше 100 °С ведет к снижению смазывающих качеств масла, повышенному износу деталей насоса и выходу из строя резиновых уплотнителей из-за потери их эластичности .

Замена масла в системе гидpоусилителя руля выполняется в следующем порядке:

1. Поднять передние колеса автобуса и снять крышку бачка насоса гидpоусилителя .

2. Отвернуть пробку нижней крышки рулевого механизма, и после вытекания из системы (1,2…2) литров масла плавно провернуть рулевое колесо от упора до упора (5…6) раз .

3. Промыть фильтр и удалить осадок со дна бачка .

Промывка системы гидpоусилителя руля выполняется в следующем порядке:

1. Завернуть пробку крышки рулевого механизма .

2. Залить в бачок насоса 1 литр свежего масла, плавно провернуть рулевое колесо от упора до упора (3…5) раз .

Заливка свежего масла производится в следующем порядке:

1. Завернуть пробку крышки рулевого механизма .

2. Залить свежее масло в бачок до отметки «Уровень масла» и прокачать при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя, повернув (2. 3) раза рулевое колесо в обе стороны до упора, без задержки в крайних положениях. Прокачивая масло, следить за его уровнем в бачке и, при необходимости, доливать .

Прокачка считается законченной, если убывание масла в бачке при прокачке прекратилось. После чего следует установить крышку бачка и затянуть гайку — барашек от руки. В случае подтекания масла из-под крышки сменить прокладку .

Проверка свободного хода рулевого колеса производится при работающем на холостом ходу двигателе и установленных прямо управляемых колесах. Свободный ход рулевого колеса определяется покачиванием рулевого колеса в ту и другую сторону до начала поворота управляемых колес. Суммарный свободный ход рулевого колеса при этом не должен превышать 20°, что соответствует перемещению обода рулевого колеса примерно на 80 мм .

Если свободный ход рулевого колеса больше допустимого, то необходимо проверить крепление картера рулевого механизма, состояние шарниров рулевых тяг, зазор в карданном шарнире вала рулевого управления и его крепление, проверить регулировку подшипников ступиц передних колес, состояние шкворневого узла, провести регулировку рулевого механизма .

Обслуживание рулевых тяг заключается в периодической смазке и проверке зазоров в шарнирных соединениях .

Смазка шарнира рулевой тяги выполняется через пресс-масленку. Пресс-масленка вворачивается вместо пробки КГ 1/8″ в наконечник тяги. Смазку проводить до выдавливания свежей смазки из-под чехла. Если в expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ процессе пополнения смазочного материала чехол его не пропускает, то для предотвращения повреждения чехла смазывание следует прекратить после заполнения смазочным материалом полости чехла, которое определяется возрастанием его упругости. После смазывания установить пробки на место .

Проверка зазоров в шарнирах рулевых тяг производится на гладкой горизонтальной площадке. Колеса должны быть установлены прямо. Плавно поворачивая рулевое колесо влево и вправо, до полного выбора свободного хода рулевого колеса, определяют величину зазора. При необходимости зазор следует отрегулировать, если наконечник регулируемый, или заменить изношенные детали .

Для регулировки шарнира рулевой тяги следует вынуть шплинт пробки и ввернуть пробку в наконечник до упора, а затем вывернуть до первого положения для шплинтовки, но не менее чем на 1/8 оборота. После чего нужно проверить зазор и, если зазор в пределах нормы, установить шплинт. Повторное применение шплинта не допускается. В том случае, если регулировкой не удается установить допустимый зазор, следует заменить палец и вкладыши .

После сборки и регулировки шарнира нужно проверить моменты, необходимые для вращения и качания шарового пальца. Эти моменты должны быть не более 40 Н·м. Перед замером момента вращения надо повернуть два-три раза шаровой палец от руки в обе стороны .

Эксплуатация шарниров, у которых момент вращения и качания шаровых пальцев из одного крайнего положения в другое больше указанного, может привести к поломке пальцев. Для измерения момента на резьбовой конец шарового пальца навинчивается специальная насадка, имеющая места под захват динамометрического ключа в горизонтальной и вертикальной плоскостях .

После регулировки зазоров необходимо вывесить передние колеса автомобиля и, при неработающем двигателе, убедиться, что нет заметного нарастания усилия на рулевом колесе при его повороте из одного крайнего положения в другое .

Внимание! Не допускается при снятии продольной рулевой тяги с автобуса наносить удары молотком по деталям тяги. Для снятия тяги следует применять специальный съёмник .

При обнаружении трещин по сварочному шву между наконечником продольной рулевой тяги и трубой тягу следует заменить .

Причина неисправности Способ устранения Износ шариковой пары рулевого механизма (осевое Заменить шариковую пару перемещение винта относительно гайки-рейки более 0,3мм) Износ деталей карданного вала Заменить карданный вал Рулевой усилитель не обеспечивает достаточного усилия или его работа неравномерна Недостаточное натяжение ремней привода насоса Отрегулировать натяжение или заменить ремни Недостаточный уровень масла в бачке Долить масло до требуемого уровня Наличие воздуха в системе (пена в бачке, масло мут- Удалить воздух. Если воздух не удаляется, проверить ное) затяжку всех соединений, снять и промыть фильтр, проверить состояние прокладки под коллектором .

Неисправность насоса Проверить насос Зависание перепускного клапана насоса Проверить подвижность клапана Ослаблена затяжка гайки упорных подшипников Отрегулировать затяжку распределителя Отсутствие усиления при повороте рулевого колеса на различных режимах работы двигателя Отвернулось седло предохранительного клапана Разобрать насос, завернуть седло насоса Зависание перепускного клапана насоса Разобрать насос и проверить подвижность клапана Повышенный шум при работе насоса Недостаточный уровень масла в бачке насоса Долить масло Недостаточное натяжение ремней привода насоса Отрегулировать натяжение или заменить ремни Засорение или неправильная установка фильтра Проверить установку или заменить фильтр Наличие воздуха в системе(пена в бачке, масло Удалить воздух или заменить масло мутное) Деформация плоскости коллектора в бачке Выправить или сменить коллектор Износ деталей насоса Заменить насос Рулевое управление заклинивает при поворотах Заедание золотника или плунжеров распределителя Разобрать распределитель и проверить подвижность золотника и плунжеров Стук в рулевом механизме Увеличен зазор в зубчатом зацеплении рулевого Отрегулировать зацепление механизма Ослабло крепление карданного вала рулевого Подтянуть клинья крепления карданного вала и резьуправления бовой крепеж Выбрасывание масла через сапун бачка Чрезмерно высокий уровень масла Установить нормальный уровень масла Засорен или неправильно установлен фильтр Проверить установку фильтра или очистить его Наличие воздуха в системе Удалить воздух Стук в передней части насоса Износ шарикового подшипника вала насоса Сменить подшипник Возникновение колебаний рулевого колеса при скорости движения (60…70) км/ч Ослабление крепления рулевого механизма и рыча- Произвести подтяжку узлов деталей рулевого управгов рулевого привода, нарушение регулировки ления и регулировку подшипников ступиц передних подшипников ступиц передних колес, износ втулок колес. Переставить на шпильках диски колес на шкворней, деформация дисков или чрезмерный (60…180)0 или произвести балансировку передних дисбаланс управляемых колес. колес .

expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Автобус оборудован тремя раздельными тормозными системами: рабочей, стояночной и запасной .

Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости и (или) остановки автобуса. Привод тормозных механизмов колес пневматический, двухконтурный, раздельный для передних и задних колес .

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автобуса в неподвижном состоянии во время стоянки. Стояночный тормоз приводится в действие поворотом рукоятки крана в крайнее фиксированное положение. При этом воздух выпускается из задних энергоаккумуляторов, пружины энергоаккумуляторов разжимаются и прижимают тормозные колодки к барабанам. В случае утечки воздуха из контура стояночной тормозной системы, задние колеса затормаживаются .

Запасная тормозная система (аварийная тормозная система) предназначена для снижения скорости автобуса в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы. Функции запасной тормозной системы выполняет один из контуров рабочей тормозной системы. Также в качестве запасной может использоваться стояночная тормозная система, так как кран управления стояночным тормозом обеспечивает изменение интенсивности торможения в зависимости от положения его рукоятки .

Антиблокировочная система (АБС) тормозов обеспечивает устойчивое торможение автобуса на дорогах с низким коэффициентом сцепления колес с дорожным покрытием, предотвращая блокировку колес. Выход из строя АБС не нарушает работы тормозной системы автобуса .

Рабочая тормозная система состоит из колесных тормозных механизмов и пневматического привода. Тормозные механизмы передних и задних колес барабанного типа с кулачковым разжимным механизмом, с двумя тормозными колодками и регулятором тормоза. Регулятор тормоза РТ-40 предназначен для передачи усилия от штока пневмокамеры на разжимной кулак вала и для автоматической регулировки зазора между накладками и тормозным барабаном при износе накладок .

Техническое обслуживание тормозных механизмов Проверка состояния тормозных барабанов, колодок и фрикционных накладок тормозных механизмов колес производится при каждом ТО-2. При снижении эффективности торможения остаточная толщина тормозных накладок может быть проверена в любое время через смотровые окна в тормозных барабанах или в щитках тормозных механизмов. При толщине накладки менее 5 мм следует снять тормозной барабан и произвести оценку износа по расстоянию от заклепки до поверхности накладки .

Перед снятием задних тормозных барабанов необходимо отключить стояночный тормоз .

Если тормозной барабан не снимается с колодок из-за буртика, образовавшегося при износе барабана, необходимо свести колодки. Для сведения колодок следует вращением винта регулятора тормоза повернуть регулировочный рычаг в сторону противоположную ходу штока тормозной камеры при торможении .

Снятые детали тормоза очистить от загрязнений, удалить ржавчину и осмотреть рабочие поверхности. Тормозные барабаны не должны иметь трещин и сколов .

Если на тормозном барабане обнаружены глубокие задиры, риски или износ по диаметру более 0,5 мм, то такие барабаны следует расточить до одного из ближайших ремонтных размеров, приведенных в таблице .

Диаметр наружной поверхности Внутренний диаметр тормозного колодок, мм барабана, мм Размеры «КААЗ» «РАА» «КААЗ» «РАА» 380,5+0,36 420+0,38 Номинальный 379,6-0,60 420-0,4 381,5+0,36 421+0,38 1-й ремонтный 380,6-0,60 421-0,4 +0,36 422+0,38 2-й ремонтный 381,6-0,60 422-0,4 382,5 +0,36 423+0,38 3-й ремонтный 382,6-0,60 423-0,4 383,5 +0,36 424+0,38 4-й ремонтный 383,6-0,60 424-0,4 384,5 Тормозной барабан должен растачиваться в сборе со ступицей с центровкой по наружным кольцам подшипников, запрессованных в ступицу. Биение обработанной поверхности барабана не должно превышать 0,25 мм .

Если после механической обработки барабана его внутренний диаметр будет превышать 384,5 мм –для мостов «КААЗ» и 424 мм – для мостов «РАА», то такой барабан следует заменить .

Предельный диаметр рабочей поверхности тормозного барабана, при достижении которого эксплуатация автобуса запрещается -386 мм – для мостов «КААЗ», и 426 мм – для мостов «РАА» .

Тормозные колодки не должны иметь механических повреждений. На фрикционных накладках не допускаются сколы и трещины, проходящие через отверстия для заклепок или протяженностью более 15 мм. В случае замасливания поверхностей накладок накладки подлежат замене .

Оценивать износ накладки следует по расстоянию от заклепки до поверхности накладки в месте наибольшего износа. При износе накладки до уровня 0,5 мм над заклепкой накладка бракуется. Это расстояние должно быть для серийной колодки не менее 2 мм. В случае применения накладок из другого материала следует руководствоваться временем изнашивания этих накладок в действующих условиях эксплуатации автобуса с тем, чтобы до следующего ТО-2 была гарантия не допустить изнашивания накладок до заклепок. Не допускается установка на тормозные механизмы одной оси колодок с различным материалом накладок .

Новые накладки не должны иметь перекосов и других повреждений. Размер накладок должен быть подогнан по тормозному барабану. При этом должен быть обеспечен зазор между барабаном и накладкой не менее 0,9 мм. Операцию подгонки выполнить на токарном станке с использованием специального приспособления .

expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ Не следует заменять только одну из колодок тормоза или накладки на одной стороне автобуса. Если необходимо заменить одну или обе накладки на одном колесе, то лучше произвести такую замену на обеих сторонах автобуса, чтобы исключить его увод в сторону при торможении .

Замена тормозных колодок автобуса ПАЗ-32053 с мостами «КААЗ» .

1. Установить автобус на смотровую канаву. Ослабить гайки крепления диска колеса. Поднять колесо домкратом так, чтобы шина не касалась опорной поверхности. Установить противооткатные упоры и прочную устойчивую опору под мост. Выключить стояночный тормоз (если снимаются тормозные колодки заднего моста) .

2. Отвернуть гайки крепления диска колеса и снять колесо .

3. Для облегчения снятия тормозного барабана, внутри которого образовалась канавка от действия тормозной накладки, следует утопить фиксатор регулятора тормоза и вращать его ключом влево (против часовой стрелки) до возврата разжимного кулака тормоза в исходное положение, затем ослабить гайки опорных пальцев 9 (рис. 3-7) колодок и повернуть пальцы метками внутрь. После этого зазор между тормозной накладкой и барабаном станет максимальным .

4. Снять барабан, стяжные пружины 6, отвернуть гайки опорных пальцев и снять тормозные колодки 1 .

5. Установить тормозные колодки с новыми накладками на тормозной щит при помощи опорных пальцев с втулками. Поверхность втулки 12 пальца предварительно смазать тонким слоем смазки Литол-24. Излишки смазки убрать. Попадание смазки на поверхность тормозных накладок не допускается. Метки на головках пальцев 9 должны быть направлены внутрь (рис. 3-7) .

Рис. 6-7 Тормозной механизм автобуса ПАЗ-32053 («КААЗ») 1- колодка; 2- щит; 3- пресс-масленка разжимного кулака; 4- кольцо уплотнительное; 5- кулак разжимной; 6- пружина стяжная; 7- скоба направляющая; 8- накладка; 9- палец опорный колодки; 10- ролик;

11- втулка опоры кулака; 12- втулка пальца

6. Подать в тормозную камеру сжатый воздух под давлением (0,10…0,15) МПа ((1,0…1,5) кгс/см2), нажимая на тормозную педаль при наличии воздуха в системе. При отсутствии сжатого воздуха вынуть палец штока тормозной камеры и, нажимая на регулировочный рычаг в направлении хода штока тормозной камеры при торможении, прижать колодки к тормозному барабану .

7. Сцентрировать колодки относительно барабана, поворачивая опорные пальцы так, чтобы обеспечить прилегание колодок к барабану, которое можно проверить щупом через окна в щитках передних тормозных механизмов или при снятых щитках у задних тормозов. На расстоянии (20…30) мм от наружных концов накладок щуп толщиной 0,1 мм не должен проходить вдоль всей ширины накладки .

8. Не прекращая подачи сжатого воздуха в тормозную камеру, а при отсутствии воздуха, не отпуская регулировочный рычаг и удерживая оси колодок от проворачивания, надежно затянуть гайки опорных пальцев, болты крепления кронштейнов тормозных камер и опор разжимных кулаков .

9. Прекратить подачу сжатого воздуха или отпустить регулировочный рычаг и присоединить к рычагу шток тормозной камеры. Установить щитки задних тормозных механизмов .

expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ Замена тормозных колодок автобуса ПАЗ-32053 с мостами «РАА» .

1. Утопить фиксатор 2 (рис. 6-9) регулятора тормоза и вращать ключом против часовой стрелки до возврата разжимного кулака тормоза в исходное положение. При этом зазор между тормозной накладкой и барабаном станет максимальным .

2. Снять ступицу вместе с барабаном .

3. Снять стяжные пружины и тормозные колодки .

При сборке смазать оси колодок согласно «Карты смазки» .

4. Снять для удобства проведения регулировок тормозные щитки .

5. Ослабить гайки крепления эксцентриковых осей (опорных пальцев) колодок .

6. Сблизить эксцентрики, повернув оси метками друг к другу .

7. Ослабить гайки и болты крепления кронштейнов (5-передних, 6-задних) тормозных камер .

8. Ослабить у задних тормозных механизмов болты крепления опоры разжимного кулака .

9. Подать в тормозную камеру сжатый воздух под давлением (0,1…0,15) МПа ((1,0…1,5) кгс/см2), нажимая на тормозную педаль при наличии воздуха в системе. При отсутствии сжатого воздуха вынуть палец штока тормозной камеры и, нажимая на регулировочный рычаг в направлении хода штока тормозной камеры при торможении, прижать колодки к тормозному барабану .

10. Сцентрировать колодки относительно барабана, поворачивая эксцентрики так, чтобы обеспечить прилегание колодок к барабану, которое можно проверить щупом через окна в щитках передних тормозных механизмов или при снятых щитках у задних тормозов. На расстоянии 20-30 мм от наружных концов накладок щуп толщиной 0,1 мм не должен проходить вдоль всей ширины накладки .

11. Не прекращая подачи сжатого воздуха в тормозную камеру, а при отсутствии воздуха не отпуская регулировочный рычаг и удерживая оси колодок от проворачивания, надежно затянуть гайки осей, болты крепления кронштейнов тормозных камер и опор разжимных кулаков .

12. Прекратить подачу сжатого воздуха или отпустить регулировочный рычаг, присоединить к рычагу шток тормозной камеры и установить щитки задних тормозных механизмов .

Предварительная регулировка (установка) регулятора тормоза проводится для получения требуемых ходов штоков после замены колодок:

1. Растормозить энергоаккумуляторы .

2. Установить регулятор на вал привода тормоза и закрепить его на валу. Направление действия силы тормозной камеры должно совпадать с направлением стрелки, нанесенной на корпус регулятора .

3. Утопить фиксатор 2 (рис. 6-9) внутрь регулятора до упора, нажав на его торец пальцем. Удерживая фиксатор в утопленном положении, вращать его ключом вправо до совмещения отверстий корпуса регулятора и вилки тормозной камеры .

4. Соединить корпус регулятора с вилкой тормозной камеры и установить тягу привода регулятора .

5. Вращать фиксатор вправо до упора до соприкосновения тормозных колодок с барабаном. Затем повернуть фиксатор влево на (120. 180)°. При этом между тормозными колодками и барабаном установится зазор близкий к требуемому .

Рис. 6-8 Тормоз передний («РАА») Рис. 6-9 Регулятор тормоза РТ-40 1- пружина колодок; 2- кулак разжимной; 3- пресс-масленка; 4- 1– корпус регулятора; 2– фиксатор; 3– кронштейн тормозной камеры; 5- суппорт тормоза; 6- гайка; 7- пробка; 4-отверстие для выхода смазки ось колодок; 8- ролик; 9- колодка с накладками

6. Отпустить фиксатор. Если он остался утопленным, повернуть его влево — вправо в пределах 30° до возврата в исходное положение под действием пружины .

Величина хода штока тормозной камеры поддерживается регулятором тормоза автоматически .

При обнаружении повышенного нагрева тормозных барабанов или низкой эффективности торможения необходимо измерить ход штока тормозной камеры при подаче в нее сжатого воздуха от тормозного крана при рабочем давлении (0,7…0,8) МПа. Величина хода штока тормозных камер должна быть в пределах (30…35) мм, но не более 40 мм .

Если ход штока не соответствует норме, то необходимо проверить правильность установки рычага или выяснить причину нарушения работоспособности регулятора и устранить ее. Регулятор имеет неразборную конструкцию .

Обслуживание регулятора тормоза заключается в добавлении смазки ЖТ-72 в количестве (40…50) г один раз в год путем нагнетания через отверстие, закрываемое пробкой 3 (рис. 6-9) .

Внимание! Использование смазки Литол-24 приводит к неисправности регулятора .

Внимание! Чтобы тормозные колодки задних колес не примерзли к барабанам после длительной стоянки при резких колебаниях температуры, не рекомендуется оставлять автобус с включенным стояночным тормозом, не просушив тормоза плавными торможениями при движении .

Смазка опор вала разжимных кулаков выполняется до появления свежей смазки из зазоров между валом и кронштейном .

Тормозные камеры Камера тормозная передняя предназначена для приведения в действие тормозных механизмов колес .

Камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором предназначена для приведение в действие тормозных механизмов колес заднего моста при включении рабочей или стояночной тормозных систем .

Рис. 6-10 Тормозная камера Рис. 6-11 Тормозная камера с энергоаккумулятором 1– бобышка; 2– крышка; 3- мембрана; 4 1- винт; 2- цилиндр; 3- уплотнитель; 4- пружина; 5- пордиск; 5 – пружина; 6 – хомут; 7– шток; шень; 6- кольцо уплотнительное; 7- толкатель; 8- шток; 9корпус; 9– фланец; 10–гайка; 11– за- пружина возвратная; I– подвод сжатого воздуха в рабочую щитный чехол; 12– вилка; 13- болт камеру; II- подвод в пружинный энергоаккумулятор При нарушении герметичности и снижении давления в контуре стояночной тормозной системы воздух из полости под поршнем 5 через вывод I уйдет в атмосферу через поврежденную часть пневмопривода, пружина 4 разожмется и произойдет автоматическое затормаживание автобуса .

Для механического растормаживания задних колес необходимо вывернуть винт 1 (рис. 6-11) из пружинного энергоаккумулятора на длину 68 мм от поверхности цилиндра .

Внимание! Перед растормаживанием следует предохранить автобус от скатывания .

Внимание! Запрещается самостоятельная разборка энергоаккумуляторов. В пружинном энергоаккумуляторе находится в сжатом состоянии мощная пружина. Разбирать его можно только в мастерской с использованием специальных приспособлений .

Внимание! Перед началом эксплуатации автобуса привести в рабочее состояние энергоаккумуляторы тормозных камер, для этого следует заполнить тормозную систему воздухом и установить ручку тормозного крана стояночной тормозной системы в положение растормаживания, завинтить до упора винт 2 .

Пневматическая система тормозов автобуса Пневматическая система тормозов автобуса состоит из компрессора, пневмоаппаратов и трубопроводов .

В целях предупреждения отказов пневмоаппаратов тормозной системы от засорения, на входе в тормозной кран, осушитель, четырехконтурный защитный клапан и в модуляторы могут устанавливаться сетчатые фильтры очистки сжатого воздуха .

expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ Рис. 6-12 Схема пневматического привода тормозной системы 1– компрессор; 2 – камера тормозная передняя; 3- клапан контрольного вывода; 4, 19, 22- шланги тормозные; 5– манометр; 6– кран стояночного тормоза; 7– четырехконтурный защитный клапан; 8, 18– модулятор АБС; 9– кран тормозной двухсекционный; 10– баллон переднего контура; 11– кран слива конденсата;

12– баллон заднего контура; 13– баллон регенерационный осушителя; 14- осушитель; 15– баллон конденсационный; 16- клапан быстрого оттормаживания; 17– камера тормозная с энергоаккумулятором; 20- трубопровод к механизмам привода дверей; 21- баллон привода двери

При обслуживании пневматического привода тормозной системы автобуса проверяется герметичность системы в целом и ее отдельных частей. Места сильной утечки воздуха определяют на слух, а места слабой утечки — с помощью мыльной эмульсии. Утечка воздуха в рабочей тормозной системе определяется при заполненной системе до рабочего давления. При этом падение давления не должно превышать 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) в течение 15 минут, при приведении в действие органов управления, и 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) в течение 30 минут при свободном положении органов управления .

Утечка воздуха в стояночной тормозной системе определяется при положении рукоятки ручного тормоза в положении «Расторможено». Утечка воздуха из соединений трубопроводов устраняется подтяжкой или заменой отдельных деталей соединений .

Во избежание поломки присоединительных бобышек на тормозных пневмоаппаратах момент затяжки штуцеров, пробок и гаек не должен превышать (30…50) Н·м .

Для повышения безотказности и надежности работы тормозной системы, рекомендуется один раз в два года проводить профилактическую разборку тормозного крана, тормозных камер, защитного клапана, ручного тормозного крана; клапана быстрого оттормаживания. Замену сменного патрона осушителя проводить один раз в год осенью .

Обнаруженные при контрольной проверке неисправные аппараты должны быть отремонтированы с помощью ремонтных комплектов, проверены на работоспособность и соответствие характеристикам .

Порядок сборки и проверки аппаратов изложен в специальных инструкциях. Их ремонт производится лицами, прошедшими необходимую подготовку .

Внимание! Не допускается провисание трубопроводов, касание их о перемещающиеся и нагревающиеся в процессе работы детали и узлы, перегибание трубопроводов с уменьшением их проходного сечения .

Внимание! Не допускается использование разного рода герметизирующих составов в соединениях тормозных пневмоаппаратов во избежание их попадания в пневмосистему и в сами аппараты .

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Вероятная причина Метод устранения Не заполняются воздушные баллоны (регулятор давления срабатывает) Засорение трубопровода от компрессора до регу- Прочистить трубопровод лятора давления Повреждение клапана регулятора давления Заменить клапан регулятора давления Не заполняются воздушные баллоны до нижнего давления (регулятор давления не срабатывает) Утечка сжатого воздуха из пневмопривода В зависимости от места утечки: заменить трубопровод, шланг или подтянуть арматуру трубопроводов и шлангов, или подтянуть крепежные детали соединительных элементов, или заменить неисправный аппарат Неисправен компрессор Отремонтировать или заменить компрессор Не заполняется воздушный баллон контура задних тормозов Не работает или не отрегулирована секция четы- Отрегулировать или заменить аппарат рехконтурного защитного клапана, соединенная с баллоном задних тормозов Не заполняется воздушный баллон контура передних тормозов Не работает или не отрегулирована секция четы- Отрегулировать или заменить аппарат рехконтурного защитного клапана, соединенная с баллоном передних тормозов Не заполняется воздушный баллон стояночной тормозной системы Не работает или не отрегулирована секция 4-х- Отрегулировать или заменить аппарат контурного защитного клапана, соединенная с баллоном стояночной тормозной системы Частое срабатывание регулятора давления Утечка сжатого воздуха из пневматического при- В зависимости от места утечки: заменить трубопровод, вода на участке от регулятора до защитного кла- шланг или подтянуть арматуру трубопроводов и шланпана гов, или подтянуть крепежные детали соединительных элементов, или заменить неисправный аппарат Медленно заполняются воздушные баллоны Утечка сжатого воздуха из пневматического при- В зависимости от места утечки: заменить трубопровод, вода из-за нарушения герметичности: в местах шланг или подтянуть арматуру трубопроводов и шлансоединения трубопроводов; повреждения трубо- гов, или подтянуть крепежные детали соединительных проводов; в стыках корпусных деталей аппаратов элементов, или заменить неисправный аппарат из-за их повреждения; неисправности атмосферных выводов аппаратов .

Неисправен компрессор из-за износа или повре- Отремонтировать или заменить компрессор ждения деталей expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ Давление в воздушных баллонах выше или ниже нормы (регулятор давления срабатывает) Разрегулирован регулятор давления или неиспра- Отрегулировать регулятор давления. Заменить манометр .

вен манометр Неэффективное торможение при нажатии на педаль тормоза Утечка сжатого воздуха из пневматического при- В зависимости от места утечки: заменить трубопровод, вода шланг или подтянуть арматуру трубопроводов и шлангов, или подтянуть крепежные детали соединительных элементов, или заменить неисправный аппарат Замасливание накладок колодок Промыть накладки керосином, заменить манжеты ступиц Большой зазор между колодками и тормозным Проверить величины ходов штоков во всех тормозных барабаном в одном или нескольких тормозных механизмах и, при необходимости, заменить регулиромеханизмах вочный рычаг Нарушена регулировка привода тормозного крана Отрегулировать привод тормозного крана Неисправен тормозной кран Отремонтировать или замените тормозной кран Разрегулированы или неисправны рабочие тор- Отрегулировать или отремонтировать тормозные мехамозные механизмы низмы Негерметичность мембраны тормозной камеры Заменить мембрану Ограничение хода педали из-за загрязнения по- Восстановить ход толкателя крана, при необходимости лости под резиновым чехлом рычага тормозного заменить резиновый чехол крана Ход штоков тормозных камер превышает уста- Отрегулировать ход штоков новленную величину При включении тормозного крана стояночной тормозной системы задние колеса не затормаживаются или затормаживаются неэффективно Утечка сжатого воздуха в контуре привода стоя- В зависимости от места утечки: заменить трубопровод, ночной тормозной системы шланг или подтянуть арматуру трубопроводов и шлангов, или подтянуть крепежные детали соединительных элементов, или заменить неисправный аппарат Ход штоков тормозных камер задних колес Отрегулировать ход штоков больше нормы Неисправна тормозная камера с пружинным Заменить неисправный аппарат энергоаккумулятором Неисправен тормозной кран стояночной тормоз- Заменить неисправный аппарат ной системы Неисправен ускорительный клапан Заменить неисправный аппарат Неисправен четырехконтурный защитный клапан Заменить неисправный аппарат Не загораются или не гаснут фонари стоп-сигнала при нажатии на педаль или включении стояночного тормоза Неисправны датчики включения сигнала тормо- Заменить неисправный датчик или отремонтировать жения или неисправна электропроводка электропроводку Неисправен один из аппаратов пневматического Заменить неисправный аппарат привода Не растормаживаются колеса после отпускания педали тормоза при выключенном стояночном тормозе Отказ регулировочного рычага Заменить рычаг Неисправен двухсекционный тормозной кран или Отрегулировать привод крана или заменить кран разрегулирован его привод Неисправен кран стояночной тормозной системы Заменить неисправный аппарат Неисправен ускорительный клапан Заменить неисправный аппарат Нарушено уплотнение между полостью пружин- Заменить тормозную камеру с пружинным энергоаккуного энергоаккумулятора и рабочей камерой мулятором Не растормаживаются задние колеса при выключении стояночного тормоза Утечка сжатого воздуха из пневматического при- В зависимости от места утечки: заменить трубопровод, вода в контуре привода стояночной тормозной шланг или подтянуть арматуру трубопроводов и шлансистемы гов, или подтянуть крепежные детали соединительных элементов, или заменить неисправный аппарат Не растормаживается одно из колес Поломка стяжных пружин колодок Заменить пружины Заедание вала разжимного кулака Промыть и смазать вал с втулками Наличие масла в первом воздушном баллоне expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ Увеличенный выброс масла из компрессора, вы- Отремонтировать или заменить компрессор. Заменить звавший отказ фильтрующего элемента осушителя адсорбирующий элемент осушителя Наличие конденсата в воздушных баллонах Засорение фильтра осушителя, заедание обратно- Провести техническое обслуживание осушителя го клапана регенерационного баллона или засорение продувочного отверстия в нем

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (АБС)

Антиблокировочная система (АБС) тормозов предназначена для предотвращения блокировки колес при торможении. В состав АБС входят:

а) датчики скорости колес и импульсные кольца. Датчики скорости установлены в кулаках передних осей и во фланцах задних мостов. Импульсные кольца напрессованы на ступицы .

б) электронный блок управления (ЭБУ). ЭБУ отслеживает сигналы датчиков скорости и управляет соответствующими клапанами (модуляторами). ЭБУ расположен на перегородке рабочего места водителя .

в) клапаны управления давлением (модуляторы). Модуляторы установлены вблизи тормозных камер. В зависимости от поступающего сигнала модулятор регулирует давление воздуха в тормозной камере, предотвращая блокировку колеса .

г) лампа сигнальная на щитке приборов. Лампа предназначена для предупреждения об исправности (неисправности) АБС и для считывания диагностических кодов .

АБС включается в работу каждый раз, когда возникает возможность блокировки колес. Торможение с участием АБС начинается со скорости автобуса более 6 км/ч и сопровождается незначительной пульсацией и характерным шумом работы модуляторов АБС. Схема расположения деталей АБС показана на рисунке .

Рис. 6-24 Схема расположения компонентов АБС 1- датчик скорости колеса; 2- камера тормозная; 3- модулятор; 4- кран тормозной; 5- лампа АБС сигнальная; 6- переключатель режимов АБС; 7- электронный блок управления (ЭБУ) АБС Для нормальной работы АБС максимальное боковое биение импульсного кольца, закрепленного на ступице колеса, не должно превышать 0,2 мм. Большее биение может привести к отключению блока управления. Зубья импульсного кольца не должны иметь повреждений .

ЭБУ должен иметь хорошее заземление. Чтобы избежать неисправностей, особую осторожность необходимо проявить при наложении кабелей заземления .

expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ Датчики АБС, модуляторы, и сам ЭБУ в случае их неисправности ремонту не подлежат и должны быть заменены только на исправные того же типа. В противном случае исправность работы системы АБС не гарантируется .

Полная диагностика системы АБС должна проводиться только специальным диагностическим оборудованием в специализированных сервисных центрах .

Проведение диагностики АБС Диагностика системы выполняется автоматически каждый раз после включения зажигания. Если автоматическая проверка АБС была успешно завершена, то сигнальная лампа гаснет через 2 секунды после включения зажигания, что указывает на исправность АБС. Лампа может гореть постоянно после стирания ошибок и при наличии в памяти ЭБУ ошибок датчиков, но при скорости автобуса более 6 км/ч лампа должна погаснуть, если система исправна .

В случае возникновения неисправности загорается контрольная лампа диагностики и неисправность запоминается в ЭБУ и кодируется в виде блока световых сигналов. Для определения неисправности нужно нажать на кнопку диагностики не ранее чем, через 1 секунду после включения зажигания, и отпустить. После чего начнется мигание аварийной лампы. Первый блок миганий лампы обозначает номер компонента, а второй — номер ошибки. Пример световых кодов показан на рис. 6-25. Коды ошибок приведены в таблице расшифровки световых кодов .

Если лампа не загорается, сразу же после включения зажигания, то это указывает, что лампа накаливания неисправна и её нужно заменить .

Продолжительность импульса сигнальной лампы 0,5 с Промежуток между импульсами сигнальной лампы 0,5 с Промежуток между первым и вторым блоком кодов неисправности 1,5 с Промежуток между кодами неисправностей 4,5 с

Раздел 7. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Система электpообоpудования автобуса однопpоводная, отpицательные клеммы источников тока соединены с коpпусом («массой») автобуса .

Номинальное напряжение 12 В .

К источникам электpоэнеpгии на автобусе относятся аккумулятоpная батаpея и генеpатоp пеpеменного тока с встpоенным выпpямителем. Генеpатоp включен паpаллельно с аккумулятоpной батаpеей. Установка обеспечивает питание потpебителей пpи любых pежимах работы двигателя, а также подзаpядку аккумулятоpных батаpей .

Блок реле электрооборудования расположен на панели под кожухом над дверью водителя. Реле разгрузки цепи возбуждения генератора находится в моторном отсеке около генератора .

Резервные батареи, которые могут потребоваться в любой момент для работы на автомобилях, должны поддерживаться в состоянии полной заряженности .

Поэтому при положительной температуре хранения для восстановления емкости, потерянной от саморазряда, батареи следует 1 раз в месяц подзаряжать током 10 А .

При температуре хранения 0 °С и ниже нужно ежемесячно проверять плотность электролита у этих батарей и подзаряжать их в случаях, когда плотность ниже 1,22 г/см3 .

Батареи, оставленные на известный срок в связи с сезонным бездействием, также следует ежемесячно контролировать по плотности электролита. Заряжать батареи после хранения следует непосредственно перед пуском в эксплуатацию, за исключением тех случаев, когда выявлено падение плотности электролита (отнесенной к 25 °С) ниже 1,22 г/см3 во время хранения при температуре ниже 0 °С или падение плотности электролита ниже 1,20 г/см3 во время хранения при положительной температуре .

Максимальный срок хранения батарей с электролитом при температуре не выше 0 °С не более полутора лет, а при температуре (15…25) °С около 9 месяцев .

Контрольно-тренировочный цикл для определения годности батареи проводится согласно инструкции по эксплуатации АКБ .

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Причин неисправности Метод устранения Стартер прокручивает двигатель с малой скоростью Батарея разряжена ниже допустимого предела Зарядить батарею. Проверить исправность генератора Короткое замыкание в одном из элементов Элемент с коротким замыканием заменить или отремонтировать Повышенное падение напряжения в цепи пи- Очистить выводы на батарее, подтянуть крепление проводов тания стартера на стартере Повышенный саморазряд батареи Очистить поверхность крышек элементов от загрязнения и электролита. Батарею зарядить Разрушение решеток положительных пластин Заменить батарею Быстрое выкипание электролита Неисправен регулятор напряжения Заменить регулятор напряжения Выплескивания электролита через вентиляционное отверстие Короткое замыкание в одном из элементов Элемент с коротким замыканием заменить или отремонтировать Чрезмерно высокий уровень электролита Установить нормальный уровень Аккумуляторная батарея не дает напряжения Обрыв внутри батареи Элемент с обрывом подлежит замене

5. Ремонт и техническое обслуживание генератора должны проводиться только в специализированных мастерских квалифицированными специалистами .

6. Проверку выпрямительного блока следует производить только от источника постоянного тока напряжением не более 14 В, включенного последовательно с контрольной лампой .

Техническое обслуживание генеpатоpа предусматривает выполнение следующих работ:

1. Ежедневно проверять работу генератора по показаниям контрольно-измерительных приборов .

2. Не реже одного раза в месяц контролировать степень заряженности аккумуляторной батареи, которая должна быть не ниже 75 % .

3. При плановом техническом обслуживании, не снимая генератора с двигателя, следует:

— проверить затяжку болтов крепления генератора к двигателю;

— проверить затяжку и чистоту всех мест присоединения проводов к генератору и аккумуляторной батарее;

— проверить состояние щеточного узла (через каждые 60000 км пробега). Для чего необходимо: отсоединить провод от вывода «Ш» генератора; отвернув винты крепления щеткодержателя, снять его; проверить свободное (без заеданий и рывков) перемещение щеток в направляющих щеткодержателя; проверить высоту щеток, которая должна быть не менее 8 мм от посадочной площадки пружин. Величина давления щеточных пружин (1,8…2,8) Н. Установить щеткодержатель на место в обратной последовательности .

4. Ежедневно проверять натяжение приводного ремня. Натяжение ремня должно быть отрегулировано с таким расчетом, чтобы при нажатии на середину ремня усилием 40 Н, прогиб был в пределах (13…17) мм .

5. Генератор снимать с двигателя только для выполнения текущего ремонта и работ, связанных с износом контактных колец, заменой подшипников и других специальных работ. Если износ контактных колец превышает 0,5 мм по диаметру, то кольца необходимо проточить. Минимально допустимый диаметр колец 29,5 мм .

Работоспособность генератоpа контpолиpуется с помощью вольтметра, pасположенного в комбинации приборов на щитке пpибоpов. При нормальной работе генератора стрелка вольтметра находится в зеленой зоне шкалы «G» (генератор). Расположение стрелки вольтметра в любой из красных зон этой шкалы свидетельствует о неисправности генератора .

Для снятия интегpального pегулятоpа напpяжения, расположенного в щеточном узле 1 (рис. 7-3) нужно:

1. Отключить аккумуляторную батарею выключателем и перевести выключатель приборов и стартера в положение «0» или «III» .

2. Отсоединить провод от клеммы «Ш» щеточного узла .

3. Отвернуть два винта, крепящих щеточный узел на задней крышке генератора и извлечь его .

4. Отвернуть два винта, крепящих регулятор к корпусу щеточного узла и снять его .

5. Установить новый регулятор в щеточный узел .

Сборку и установку щеточного узла на генератор выполнять в обратной последовательности .

СТАРТЕP Стартеp — четыpехполюсный электpодвигатель постоянного тока с электpомагнитным тяговым pеле и пpиводом, состоящим из шестерни и муфты свободного хода. Включение стаpтеpа осуществляется ключом выключателя зажигания .

Для обеспечения надежной работы стартера рекомендуется выполнять следующие правила:

1. При пуске двигателя после длительной стоянки прокрутить коленчатый вал пусковой рукояткой .

2. Продолжительность непрерывной работы стартера при пуске двигателя не должна превышать 10 секунд .

3. В случае неудачной первой попытки запуска двигателя, следующую попытку производить через (15…20) секунд. После (2…3) неудавшихся попыток пуска нужно проверить системы питания и зажигания двигателя и устранить неисправности .

4. После пуска двигателя следует немедленно отпустить ключ выключателя зажигания, так как муфта свободного хода стартера не рассчитана на длительную работу .

5. Запpещается включение стаpтеpа при pаботающем двигателе .

6. Запрещается перемещать автобус при помощи стаpтеpа .

7. В зимнее время нельзя производить пуск холодного, не подготовленного предварительным подогревом, двигателя путем длительной его прокрутки стартером. Это может привести к отказу стартера и аккумуляторной батареи .

Техническое обслуживание стартера заключается в периодической проверке крепления стартера и его проводов, очистке стартера от грязи и продувке сухим сжатым воздухом для удаления пыли .

При необходимости (через 100000 км пробега) следует произвести следующие работы:

1. Снять стаpтеp с двигателя и очистить его от гpязи .

2. Снять защитный кожух стаpтеpа. Удалить пыль и гpязь с кpышки, щеткодеpжателей и коллектоpа пpодувкой сжатым воздухом и пpотиpкой сухой чистой ветошью .

3. Пpовеpить состояние коллектоpа. Подгаp или загpязнение коллектоpа удалить чистой ветошью, смоченной в бензине. Если подгаp не смывается, то шлифовать коллектоp мелкозернистой шлифовальной бумагой зеpнистостью (5…12) и продуть сжатым воздухом. В случае большого подгорания или большой выработки коллектор проточить, зачистить стеклянной шкуркой и продуть сжатым воздухом .

expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ

4. Провеpить состояние щеток. Они должны свободно, без заеданий перемещаться в щеткодеpжателях .

Щетки следует менять, если их высота стала менее 6 мм .

5. Проверить динамометром давление пружин на щетки в момент отрыва конца пружины от щетки. Величина давления – (10…14) Н .

6. Снять кpышку с pеле стаpтеpа, осмотpеть контактный диск и головки контактных болтов. Подгаp удалить напильником с мелкой насечкой, после чего пpотеpеть реле ветошью. При сильном подгорании головок болтов их необходимо повернуть на 1800, а контактный диск повернуть другой стороной .

7. Разобрать стартер. Проверить состояние подшипников и, при необходимости, заменить. Винтовую нарезку вала и другие трущиеся поверхности деталей промыть бензином, насухо протереть и смазать смазкой ЦИАТИМЦИАТИМ-201). Подшипники и шейки вала смазать индустриальным маслом «45» .

8. Собрать стартер и отрегулировать. Регулировка заключается в установке зазора между шестерней привода и упорным кольцом в момент включения стартера, который должен быть (3…5) мм .

9. После сборки проверить частоту вращения стартера на режиме холостого хода, которая должна быть не менее 4000 мин-1 при потребляемом токе не более 85 А .

Регулировка стартера производится следующим образом: на вывод обмотки реле стартера подается напряжение (8…12) В, реле срабатывает, и шестерня занимает крайнее положение. При отклонении от нормы отверткой производят поворот эксцентрикового винта, расположенного на крышке стартера со стороны привода. После регулировки эксцентриковый винт законтрить гайкой .

В случае неисправности катушки зажигания, прежде чем снять катушку для проверки или замены, убедитесь в исправности и надежности присоединения проводов к клеммам катушки. Проверять катушку нужно на специальном стенде в комплекте с транзисторным коммутатором .

Внимание! При использовании транзисторного коммутатора типа 12.23734-01 в цепь питания катушки необходимо устанавливать дополнительное сопротивление 1402.2729. При использовании транзисторных коммутаторов 131.3734, 90.3734 или 94.3734 установка дополнительного сопротивления не требуется .

Транзисторный коммутатор располагается на кронштейне под правым стеклоочистителем .

Датчик-распределитель зажигания предназначен для управления транзисторным коммутатором, для распределения импульсов тока высокого напряжения по свечам и для автоматического регулирования момента зажигания в зависимости от оборотов (центробежный регулятор) и нагрузки (вакуумный регулятор) .

Неисправности в работе центробежного регулятора обычно связаны с заеданием втулки ротора на валике датчика (из-за коррозии от недостатка смазки), с заеданием грузиков, ослаблением пружин. Отказ в работе вакуумного регулятора может быть связан с негерметичностью вакуумного регулятора или его трубопровода .

Валик датчика — распределителя приводится во вращение по направлению часовой стрелки (если смотреть сверху, со стороны крышки). Ручная регулировка позволяет производить изменение установочного угла опережения зажигания на 16° по коленчатому валу в обе стороны от номинального положения. Каждое деление шкалы на установочной пластине соответствует изменению угла на 4°, считая по коленчатому валу .

Привод датчика-распределителя и масляного насоса имеет конструкцию, которая обеспечивает срез штифта 6 (pис. 7-7) при заклинивании масляного насоса. После чего валик датчика — распределителя также не будет вращаться, искpообpазования не произойдет и двигатель остановится. После устранения неисправности масляного насоса необходимо установить новый штифт (диаметр -3,5 мм, длина — 22 мм, материал — сталь «20») .

6. Установить стрелку-указатель в прорезь установочной пластины датчика-распределителя. Повернуть корпус датчика-распределителя до совпадения указателя с серединой шкалы и закрепить винтом .

7. Присоединить к датчику-распределителю провод низкого напряжения от коммутатора .

8. Установить крышку и подсоединить провода высокого напряжения от свечей в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8, как указано на pис. 7-9 .

9. Присоединить трубку вакуумного регулятора .

Установка момента зажигания

1. Установить коленчатый вал в положение, при котором он перейдет В.М.Т. рабочего хода в первом цилиндре на 4°. При этом риска на шкиве коленчатого вала совпадет с третьим по ходу выступом на крышке распределительных шестерен .

2. Ослабить винт и поворотом корпуса датчика-распределителя установить указатель на середину шкалы установочной пластины и закрепить винтом .

3. Снять крышку датчика-распределителя .

4. Ослабить гайку крепления держателя привода датчика-распределителя .

5. Нажимая пальцем бегунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно повернуть корпус привода до совмещения красной метки на роторе со стрелкой на статоре датчика-распределителя. В этом положении закрепить гайку держателя привода .

6. Уточнить установку момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автобуса с полной нагрузкой .

Для проверки правильности установки момента зажигания нужно прогреть двигатель, до температуры жидкости в системе охлаждения (80…90) °С. Двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью (20…25) км/ч, дать автобусу разгон до 60 км/ч, резко нажав до отказа на педаль дроссельных заслонок .

Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация, исчезающая при скорости (45…50) км/ч, то установка момента зажигания сделана правильно. При полном отсутствии детонации повернуть датчик-распределитель против часовой стрелки на (1…2) деления установочной пластины датчикараспределителя, добиваясь лучшей динамики автобуса. Если в этом случае будет сильная детонация, то нужно повернуть датчик-распределитель по часовой стрелке, то есть уменьшить угол опережения зажигания .

Следует помнить, что правильная установка зажигания дает при большей нагрузке двигателя лишь легкую, быстроисчезающую детонацию .

Раннее зажигание, когда слышна постоянная детонация, уменьшает долговечность двигателя .

При слишком позднем зажигании ощущается потеря приёмистости, резко растет расход топлива, двигатель перегревается .

Внимание! При использовании топлив — бензин АИ-93, АИ-92, или Регуляр-92 требуется увеличить угол опережения зажигания на 4 градуса по коленчатому валу .

Внимание! Запрещается оставлять включенным зажигание при неработающем двигателе больше, чем это необходимо для обслуживания, а также производить ремонтные работы приборов системы зажигания при включенном зажигании .

Несоблюдение этих требований может вызвать выход из строя транзисторного коммутатора и катушки зажигания. Транзисторный коммутатор не разбирается и ремонту не подлежит .

При техническом обслуживании системы зажигания необходимо очищать от загрязнения и масла поверхности распределителя, катушки зажигания, свечей, проводов и особенно все выводы проводов, тщательно следить за чистотой внутренней и внешней поверхностей крышки распределителя во избежание образования перекрытий между выводами высокого напряжения. Протирать крышку снаружи и изнутри, а также электроды крышки, ротора и пластину прерывателя следует чистой тряпкой, смоченной в бензине .

Во избежание поломки ребер, центрирующих крышку распределителя, следует при снятии крышки освобождать обе пружинные защелки, крепящие её. Нельзя перекашивать крышку .

Следует проверять надежность стыковки проводов с аппаратами бесконтактной системы зажигания, особенно фиксацию проводов высокого напряжения в гнездах катушки зажигания, датчика распределителя, свечных наконечников. Следует проверять правильность установки и целостность защитных резиновых колпачков .

Следует периодически смазывать втулку ротора датчика-распределителя зажигания (4…5) каплями чистого моторного масла. Производить смазку маслом, взятым из картера двигателя, запрещается .

Проверить исправность системы зажигания можно по наличию искрообразования в зазоре (3…5) мм между корпусом автобуса и высоковольтным проводом от катушки зажигания к датчику-распределителю при прокручивании коленчатого вала двигателя стартером (не менее 40 мин-1) .

К внешней сигнализации относятся указатели поворотов и аварийной сигнализации, боковые повторители указателей поворотов, габаритные фонари, стоп-сигналы и фонари заднего хода, электрические звуковые сигналы Указатели поворотов и аварийной сигнализации. На автобусе установлен электронный прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации, обеспечивающий также контроль за исправностью сигнальных ламп .

Если при включении указателей поворота лампа сигнализатора поворота мигает с двойной частотой, то это указывает на неисправность лампы одного из указателей поворота с правой или левой стороны автобуса (отсутствие контакта или перегорание) .

Если при включении указателей поворота имеет место одноразовый световой сигнал фонарей указателей, то это является следствием замыкания на массу контактов фонаря или подводящей электропроводки .

Если лампа сигнализатора поворота не горит, а лампы указателей поворота исправны, то необходимо проверить исправность лампы сигнализатора .

Если при включении указателей поворота их лампы и лампа сигнализатора не горят, то это означает, что неисправен предохранитель или прерыватель указателей поворота (или его цепь) .

Система аварийной мигающей сигнализации одновременно включает все указатели поворота в мигающем режиме, предупреждая впереди и сзади идущий транспорт о неисправности автобуса с целью исключения аварийной ситуации. В состав системы сигнализации входят выключатель аварийной сигнализации, релепрерыватель указателей поворотов и фонари указателей поворотов .

Выключатель сигнализации установлен на щитке приборов. Включение производится нажимом на кнопку выключателя. При этом в кнопке загорается контрольная лампа, подтверждающая включение аварийной системы мигающей сигнализации .

Сигнал торможения включается двумя пневматическими выключателями, установленными на тормозном кране в секциях переднего и заднего контура рабочей системы тормозов. Фонари стоп-сигнала имеют лампы А12-21-3. Выключатели включены в схему параллельно для обеспечения продолжения работы фонарей стопсигнала при неисправности одного из контуров тормозной системы или одного из выключателей .

Электрический звуковой сигнал состоит из комплекта одного сигнала с электромагнитной системой привода мембраны. Сигнал включается кнопкой на рычаге подрулевого переключателя, через вспомогательное реле сигнала. Для усиления и направления звука сигнал имеет рупор (резонатор) .

Реле сигнала служит для разгрузки контактов кнопки от большого тока, потребляемого сигналом. При нажатии на кнопку замыкается цепь вспомогательного реле, контакты которого включают рабочий ток в цепь сигнала. Обслуживание электрического сигнала заключается в проверке его работоспособности при ежедневном техническом осмотре .

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЗВУКОВОГО СИГНАЛА И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Причина неисправности Способ устранения При нажатии на кнопку сигнал не звучит Обрыв провода, подходящего к кнопке. Вскрыть кнопку, зачистить провод от изоляции, надеть наконечник и пропаять Обрыв провода Заменить провод Отпайка выводов катушки сигнала от пластины пре- Пропаять выводы рывателя или выводных клемм Подгорание контактов реле сигнала Зачистить контакты Сигнал звучит слабо или не звучит при неработающем двигателе и звучит при работающем двигателе Разряжена аккумуляторная батарея Зарядить аккумуляторную батарею Сигнал имеют дребезжащий звук Ослаблено крепление сигнала, крепление крышки Подтянуть крепление или катушки сигнала Световые указатели поворотов включают в себя два передних фонаря указателя поворотов, два задних фонаря указателя поворотов, два боковых повторителя указателей поворота, переключателя поворотов и света фар, расположенного на рулевой колонке .

Нейтральное положение рычага переключателя обеспечивается автоматическим сбрасыванием кулачков переключателя специальной сбрасывающей шайбой при повороте рулевого колеса. При включении переключателя поворотов в правое или левое положение включаются в мигающем режиме соответственно лампы фонарей правой или левой стороны автобуса. Работа в мигающем режиме осуществляется с помощью реле. Одновременно с включением фонарей указателей поворотов включается контрольная лампа «Поворот» на щитке приборов .

Внутренняя сигнализация состоит из контрольных ламп щитка приборов и шумового сигнализатора (зуммера). Зуммер установлен на боковой стороне кожуха привода передней двери и предназначен для подачи сигнала пассажиром из салона автобуса водителю о необходимости остановки, а также в случае аварийного открывания дверей .

expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ Аварийный выключатель предназначен для предотвращения возникновения пожара в результате доpожно-транспортного происшествия.

Аварийный выключатель выполняет следующие функции:

– отключение аккумуляторных батарей дистанционным выключателем «массы» через контакты реле;

– включение всех указателей поворота в мигающем режиме через реле и реле-прерыватель;

– отключение обмотки возбуждения генератора через реле .

Аварийный выключатель может иметь три положения клавиши: 0 — выключен, при этом кнопка не нажата и зафиксирована стопорным флажком (режим движения); I- режим включения аварийной сигнализации, для этого следует повернуть флажок фиксатора и нажать кнопку до фиксированного положения; II- выключение АКБ, производится дожатием клавиши выключателя до крайнего (нефиксированного положения). После прекращения нажатия клавиша возвращается в положение II .

Внимание! Запрещается удерживать клавишу аварийного выключателя в крайнем (нефиксированном) положении более 2 секунд .

Система аварийного управления дверями При аварийном (экстренном) открывании двери салона включается зуммер, который звенит до момента закрытия двери водителем .

При нажатии пассажиром кнопки «Остановка по требованию» возникает прерывистый (4…5 звуковых импульсов) сигнал зуммера и загорается контрольная лампа в мигающем режиме до момента остановки автобуса и открытия двери для высадки пассажира .

При открывании аварийной двери (однодверная модификация автобуса) возникает непрерывный сигнал зуммера и загорается вторая контрольная лампа с символом «Дверь» до момента закрытия аварийной двери и возврата фиксатора в исходное положение .

Стеклоочистители. Привод электрического стеклоочистителя осуществляется электродвигателем постоянного тока. Включение электродвигателя производится переключателем, обеспечивающим две скорости вращения якоря электродвигателя. В цепь электродвигателя включен тепловой биметаллический вибрационный предохранитель, укрепленный на корпусе редуктора стеклоочистителя. Для установки щетки стеклоочистителя в крайнее положение при его включении имеется концевой выключатель. Вращение от вала электродвигателя на вал привода щеток передается через червячную передачу .

Для исправной работы стеклоочистителя необходимо не допускать продолжительной работы щеток по сухому стеклу во избежание перегрева электродвигателя и появления царапин на стекле, а также не допускать попадания бензина или масла на резиновые ленты щеток во избежание их коробления .

Вентилятор обдува. При замасливании или подгоpании коллектора электродвигателя вентилятора следует протереть его тряпкой, смоченной в бензине. Если это не поможет, зачистить коллектор стеклянной шкуркой и продуть коллектор сжатым воздухом. Проверить давление щеток, которое должно составлять (2…4) Н .

Предохранители. Все цепи потребители тока автобуса защищены плавкими предохранителями. На автобусе применено 5 блоков предохранителей: 1 блок «силовых» предохранителей БПР-5-4, расположенный в ящике АКБ c правой стороны, 3 блока БПР13 и 1 блок БПР2.02, расположенных около рулевой колонки .

Схема размещения блоков предохранителей около рулевой колонки показана на рис. 7-11 .

I – с 1FU1 по 1FU13; II — с 2FU1 по 2FU13; III — с 3FU1 по 3FU13; IV – БПР2.02 (40А, 60А) Внимание! Запрещается замена неисправных предохранителей на предохранители с большим номиналом .

Используемые обозначения:

«+15» – цепь после перевода ключа в замке зажигания в положение I;

«+30» — цепь после включения дистанционного выключателя АКБ;

«+50» — цепь после перевода ключа в замке зажигания в положение II;

«+АКБ» – цепь после отключения дистанционного выключателя АКБ .

Раздел 8. КУЗОВ Кузов автобуса представляет собой несущую цельнометаллическую сварную конструкцию, которая состоит из шести предварительно собранных узлов: основания, левой и правой боковин, передней части, задней части и крыши .

Основание кузова состоит из двух продольных элементов (лонжеронов), соединенных между собой поперечинами. К внешним стенкам лонжеронов приварены консоли для соединения со стойками боковин. Для крепления кронштейнов рессор к лонжеронам приварены специальные надстройки .

Ремни безопасности предназначены для уменьшения опасности ранения человека ограничением перемещения его тела в случае резкого торможения автобуса или столкновения. Ремни безопасности устанавливаются на сиденье водителя, а также, по заказу потребителя, на пассажирские сиденья, за исключением сидений, на которых пассажир размещается боком по отношению к направлению движения автобуса .

Ремни безопасности состоят из лямок с запирающейся пряжкой, аварийно-запирающегося втягивающего устройства и деталей крепления. Пряжка позволяет удерживать и быстро расстегивать ремень. Аварийнозапирающееся втягивающее устройство состоит из втягивающего устройства и запирающего механизма. Втягивающее устройство автоматически регулирует длину лямки в зависимости от телосложения водителя и при нормальных условиях движения не ограничивает свободу движения водителя. Запирающий механизм ограничивает подвижность ремня. Механизм срабатывает в случае аварии под действием замедления автобуса или сочетания замедления автобуса и движения ремня .

Использование ремней безопасности по назначению Для пристегивания ремня следует вставить язычок конца лямки в замок до щелчка, не допуская перекручивания лямок. Для снятия ремня нужно нажать на красную клавишу замка .

Рекомендуется периодически осматривать ремни для обнаружения наличия износов или повреждений любого характера, а также проверять крепление ремней к кузову. В случае загрязнения лямок следует очистить их мягким мыльным раствором .

Внимание! Ремни подлежат обязательной замене новыми, если они подверглись критической нагрузке в дорожно-транспортном происшествии или имеют потертости, разрывы и другие повреждения .

Пассажирская дверь двухстворчатая. Ведущая створка установлена на нижнюю шаровую опору, которая обеспечивает необходимое регулирование положения створок по высоте. Для направления движения створки при закpывании и открывании двери имеется направляющий ролик, который движется по желобу .

Пневматический привод пассажирской двери автобуса состоит из дверного пневматического баллона, трубопроводов подвода воздуха и пневматического механизма управления .

При работе дверного механизма воздух, поступает из пневмобаллона через входной штуцер в пневмораспределитель. Пневмораспределитель управляет воздушными потоками в соответствующие полости пневмоцилиндра в зависимости от электрических сигналов управления с рабочего места водителя. При этом происходит перемещение штока пневмоцилиндра и соответственно открытие или закрытие двери .

При открывании двери или в её закрытом положении микропереключатели, установленные на пневмоцилиндре, соответственно замыкают или размыкают цепи контрольной лампы открытого положения и освещения посадочной площадки .

В случае попадания препятствия перед створкой двери при её закрывании, должно сработать устройство защиты от защемления (УЗЗА) и подать управляющий импульс напряжения на открывание двери .

Управление дверями осуществляется с помощью электрических выключателей, расположенных на щитке приборов. При открытой двери на щитке приборов в выключателе управления дверью загорается контрольная лампа .

Кроме включателей на щитке приборов для аварийного открытия дверей имеются две кнопки: одна в салоне справа над дверью, другая снаружи справа от двери .

Особенности эксплуатации привода изложены в паспорте, который прикладывается к каждому автобусу .

Паспорт на привод может находиться в комплекте документации на автобус, либо под кожухом привода двери .

Окна автобуса. Ветровые окна автобуса выполнены из безосколочного трехслойного полированного стекла. Заднее окно состоит из двух закаленных полированных стекол соединенных профилем. Боковые окна выполнены из закаленного плоского полированного стекла .

Первое и последнее окна левой боковины являются аварийными с выдергивающимися шнурами, кроме того, заднее окно в аварийной ситуации легко разбивается молоточком, находящимся на правой внутренней панели задка .

Зеркала заднего вида фиксируются в нужном положении при помощи пружин и гребенчатого фиксатора .

expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ Место для огнетушителя предусмотрено на стойке перегородки водителя. Место для медицинской аптечки предусмотрено на передней панели справа от щитка приборов .

Противосолнечная шторка закреплена внутри салона над левым ветровым стеклом и служит для защиты глаз водителя от прямых солнечных лучей .

Опускание шторки осуществляется вручную. Подъем шторки производится автоматически при нажатии вниз за шнурок, находящийся с левой стороны шторки .

Вентиляция кузова производится через боковые окна и вентиляционные люки. Для вентиляции кабины водителя над лобовым стеклом и в левой угловой панели передка имеются лючки, перекрываемые крышками и заслонкой с места водителя .

Все вентиляционные люки работают на нагнетание свежего воздуха в кузов во время движения автобуса .

Второй вентиляционный люк одновременно является запасным выходом. При повороте ручки аварийного привода крышка люка отсоединяется от кузова и рукой отбрасывается наружу, освобождая запасный выход .

Отопление кузова, в зависимости от комплектации автобуса, может осуществляться от радиатора системы охлаждения двигателя или от отопителей салона .

Нагнетаемый вентилятором системы охлаждения двигателя воздух, проходя через радиатор, подогревается и через кожух отопления поступает в поперечный воздуховод. Из поперечного воздуховода воздух поступает на обогрев боковых окон, рабочего места водителя через специальные дефpостеpы. Обогрев пассажирского салона идет через решетки в нижней части поперечного воздуховода, где предусмотрена регулировка распределения теплого воздуха с помощью заслонок .

Регулировка подачи теплого воздуха производится с места водителя дверкой отопления, которая, в зависимости от положения цепочки привода отопления, перекрывает воздуховод либо совсем, либо частично, направляя воздушный поток через люк в правой боковине .

Поворот дверки отопления осуществляется вытягиванием ручки цепочки привода отопления на себя. Фиксация ее в нужном положении производится с помощью стопора цепочки, привариваемого на панели поперечного воздуховода под подвижной панелью капота. В открытом положении дверка удерживается пружиной, закрепленной одним концом к оси дверки, а другим к кронштейну на воздуховоде .

При отсутствии отопления салона от радиатора системы охлаждения двигателя в салоне устанавливаются три отопителя. Отопитель состоит из теплообменника и вентилятора. Отопители соединяются с системой охлаждения двигателя трубопроводами. Нагнетаемый вентиляторами воздух, проходя через теплообменник, нагревается и распределяется по салону. Двухрежимные переключатели отопителей находятся на щитке приборов .

Один переключатель для правой стороны салона, другой — для левой .

Стекла ветровых окон обдуваются теплым воздухом, выходящим через отверстия в дефpостеpах. Теплый воздух в дефpостеpы подается центробежным вентилятором через гофрированный шланг, подсоединенный к диффузору за радиатором. Вентилятор имеет электрический привод и работает в одном режиме .

Переключатель управления вентилятором находится на щитке приборов .

В летний период эксплуатации автобуса через люк правой боковины необходимо отсоединить диффузор от радиатора и гофрированный шланг обогрева ветровых стекол от корпуса вентилятора и закрепить их на кожухе отопления ремнями. Перекрыть заглушкой отверстие в верхней части кожуха отопления. Дверка должна полностью перекрывать канал отопления .

Буксирное устройство. Для буксировки автобуса служат буксировочные проушины, которые расположены на передних и задних концах лонжеронов основания .

Места для установки домкратов. С целью подъема кузова автобус имеет четыре специальные опоры для установки домкрата, расположенные за арками передних и задних колес .

Обслуживание кузова. Проверять состояние кузова при ежедневном техническом обслуживании. При загрязнении поверхности кузова маслом удалить его мягкой тряпкой, смоченной бензином, с последующей протиркой насухо. Для поддержания чистоты и глянца полированных алюминиевых деталей кузова следует протирать ежедневно поверхности указанных деталей чистой мягкой тряпкой; а при техническом обслуживании протирать тряпкой, смоченной в полировочной воде, с последующей протиркой насухо. Промывать обивку сидений водой или мыльным раствором при помощи мягкой волосяной щетки и протирать сухой тряпкой .

expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ Раздел 9. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Качественное выполнение технического обслуживания автобуса в рекомендуемые сроки и в установленном объёме снижает затраты на эксплуатацию автобуса и обеспечивает безопасность дорожного движения .

Техническое обслуживание предназначено для выявления и предупреждения неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и смазочно-очистительных работ. Работы технического обслуживания должны производиться в обязательном порядке в установленные сроки.

Завод устанавливает следующие виды и периодичности работ технического обслуживания:

-ежедневное техническое обслуживание (ЕО) – проводится ежедневно в два этапа: перед выездом (часть работ) и по возвращении с линии. На стоянках после длительного движения также следует проверять техническое состояние автобуса в объёме контрольных работ ЕО .

-техническое обслуживание после первой 1000 км пробега (ТО-1000) — после обкатки автобуса .

-первое техническое обслуживание (ТО-1) – через каждые 4000 км пробега .

-второе техническое обслуживание (ТО-2) – через каждые 16000 км пробега .

-сезонное техническое обслуживание (СО) – проводится два раза в год весной и осенью при значительном сезонном изменении температур окружающего воздуха .

При проведении работ ТО-1000, ТО-1, ТО-2 и СО выполняются работы ЕО в полном объёме .

При проведении работ ТО-2 выполняются работы ТО-1 в полном объёме .

Проведение СО совмещается с ТО-2 .

Первое ТО-1 выполняется через 4000 км (для 1 категории условий эксплуатации) после проведения ТО-1000 .

Периодичность технического обслуживания корректируется в зависимости от категории условий эксплуатации автобуса согласно «Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Изменение периодичности ТО для наиболее распространённых условий эксплуатации автобуса приведены ниже в таблице:

Катего- ТО-1, ТО-2, Условия движения рия км км За пределами пригородной зоны по дорогам с асфальтобетонным, цементобетонным покрытием с равнинным до холмистого типом рельефа местности .

За пределами пригородной зоны по дорогам из битумоминеральной смеси с равнинным до гористого типом рельефа местности .

В малых городах (до 100000 жителей) и в пригородной зоне: по дорогам с асфальтобетонным, цементобетонным покрытием с равнинным до гористого типом рельефа местности и по дорогам из битумоминеральной смеси с равнинным типом рельефа местности .

В малых городах (до 100000 жителей) и в пригородной зоне по дорогам из битумоминеральной смеси с равнинным до гористого типом рельефа местности .

В больших городах (более 100000 жителей) по дорогам с асфальтобетонным, цементобетонным покрытием с равнинным до горного типом рельефа местности и по дорогам из битумоминеральной смеси с равнинным до гористого типом рельефа местности .

Все виды технического обслуживания должны проводиться в объёме перечня основных операций технического обслуживания автобуса .

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Перечень работ ежедневного обслуживания Перед выездом из парка .

-комплектность и осмотром выявить наружные повреждения;

-состояние зеркал заднего вида, противосолнечной шторки, номерных знаков, пола, подножек, поручней, сидений, стекол окон и дверей салона, уплотнителей дверей и люков, замков люков кузова, замков и петель дверей;

-работу механизмов открывания дверей;

-действие приборов освещения, световой и звуковой сигнализации;

-действие стеклоочистителей и омывателя ветровых стёкол;

-в холодное время года действие системы отопления и обогрева стёкол;

-свободный ход рулевого колеса;

-осмотром крепление колес и состояние дисков;

-состояние шин. При необходимости, проверить давление воздуха в шинах и довести его до нормы .

-состояние и натяжение приводных ремней;

-давление воздуха в системе пневмопривода тормозов;

-исправность привода и действие стояночной тормозной системы;

-осмотром состояние гидроусилителя рулевого управления и состояние ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес;

СМАЗКА АВТОБУСА

Выполнение смазочных работ следует совмещать с очередным техническим обслуживанием .

Внимание! Запрещается смешивать эксплуатационные материалы разных производителей. Перед использованием зарубежной смазки масляная система двигателя должна быть обязательно промыта .

Для предотвращения проникновения грязи в узлы трения необходимо перед смазкой очистить от грязи места смазывания и тщательно протереть масленки смазываемых узлов .

Узлы трения, не имеющие масленок, смазываются при разборке или ремонте узла .

В карте смазки представлены только те агрегаты и узлы, которые требуют периодического проведения смазочных работ. Дополнительно ниже приведена карта смазки для деталей и узлов автобуса, обслуживание которых проводится попутно, при разборке, или вынужденно, при ухудшении работоспособности узла .

ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Выпускаемый с завода автобус снабжен комплектом инструмента, перечень которого приводится в товарносопроводительных документах, передаваемых потребителю с автобусом .

Инструмент и принадлежности укладываются в инструментальный ящик .

Гидравлический домкрат, применяемый на автобусе, имеет грузоподъемность 5 тонн .

При применении домкрата и его хранении необходимо выполнять следующие правила:

– завертывать плотно запорную иглу перед поднятием автобуса;

– при опускании иглу отвертывать постепенно;

– хранить домкрат на боку, запорной иглой вниз для уменьшения возможности попадания воздуха в рабочую полость. Винт должен быть ввернут, рабочий и нагнетательный плунжеры опущены, а запорная игла отвернута;

– устранять своевременно неисправности домкрата;

– устранять просачивание масла в плунжерах и запорной игле подтягиванием гаек сальников, а в соединениях частей корпуса — подтягиванием головки корпуса .

expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ

ХРАНЕНИЕ АВТОБУСА

Если автобус не эксплуатиpуется более двух месяцев, то он должен быть законсеpвиpован. Под консеpвацией понимается содеpжание испpавного автобуса в состоянии, обеспечивающем его длительное хpанение .

Подготовка автобуса к хpанению

Пpи установке автобуса на длительное хpанение выполнить следующие опеpации:

1. Пpовести очеpедное техническое обслуживание .

2. Вымыть автобус и пpотеpеть его насухо. Удалить коppозию и подкpасить места, где повpеждена кpаска .

3. Залить чеpез свечные отвеpстия по (30. 50) г в каждый цилиндp гоpячее масло, пpименяемое для смазки двигателя. Пpедваpительно пpогpеть двигатель до темпеpатуpы не ниже 50 0С. Пpовеpнуть пусковой pукояткой коленчатый вал (15. 20) pаз, для pаспpеделения масла по всей повеpхности цилиндpа .

4. Закpыть щель воздухоочистителя и отвеpстие выпускной тpубы глушителя бумагой, пpопитанной солидолом УА-1 .

5. Очистить и смазать защитной смазкой ПВК все незащищенные от коppозии (кpоме выхлопной тpубы и глушителя) металлические части и свечи зажигания .

6. Очистить и пpотеpеть насухо электpопpоводку .

7. Смазать pессоpы гpафитной смазкой .

8. Снять колеса, очистить диски и ободья от pжавчины и, пpи необходимости, выпpавить и окpасить. Очистить шины от гpязи, вымыть и насухо пpотеpеть. Разобpать шины, камеpы и внутpенние части покpышек пpотеpеть тальком. Собpать шины, подкачать до ноpмального давления и установить на место .

9. Заполнить топливный бак бензином, пpедваpительно пpомыв его .

10. Ослабить натяжение пpиводных pемней .

11. Слить жидкость из системы охлаждения, pадиатоpа и бачка обмыва стекол ветpовых окон .

12. Покpыть бpезентом или пpомасленной бумагой двигатель для защиты от пыли и влаги .

13. Закpыть пpомасленной бумагой вход pычага упpавления в кpышку коpобки пеpедач, а колпачки сапунов коpобки пеpедач и каpтеpа заднего моста заклеить изоляционной лентой .

14. Заклеить пpомасленной бумагой зазоpы между тоpмозными баpабанами и щитами .

15. Пpовеpить, очистить, смазать и завеpнуть в пpомасленную бумагу инстpумент, пpинадлежности и комплект запасных частей .

16. Заклеить светонепpоницаемой бумагой или закpыть щитами все стекла кузова с наpужной стоpоны .

17. Консеpвиpовать и хpанить аккумулятоpную батаpею согласно инстpукции, пpикладываемой на аккумулятоpные батаpеи .

18. Под мосты автобуса поставить металлические или деpевянные подставки так, чтобы колеса были подняты от плоскости опоpы и свободно вpащались. Рессоpы pазгpузить, для чего между основанием и мостами поставить деpевянные подставки. Пpедохpанять от воздействия солнечных лучей шины и дpугие pезиновые детали .

expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ Условия хpанения Законсеpвиpованный автобус хpанить в вентилиpуемом неотапливаемом помещении с относительной влажностью в пpеделах (40…70) %. Шины и дpугие pезиновые детали необходимо пpедохpанять от пpямого действия солнечных лучей .

Аккумулятоpную батаpею следует хpанить по возможности в пpохладном помещении пpи темпеpатуpе не выше 0 °С и не ниже минус 30 °С .

Совместное хpанение автобуса и ядовитых химических веществ (кислот, щелочей и т.д.) запpещается .

Обслуживание автобуса, находящегося на хpанении

Раз в шесть месяцев выполнить следующее:

1. Осмотреть автобус снаружи .

2. Очистить и закpасить места, повpежденные коppозией .

3. Пpовеpнуть пеpедние колеса на несколько обоpотов. Повеpнуть pулевое колесо в обе стоpоны (2. 3) pаза .

4. Пpовеpить стояночные и pабочие тоpмоза, сцепление и упpавление каpбюpатоpом .

5. Пpовеpить состояние всех пpибоpов электpообоpудования .

6. Пpовеpить уpовень тоpмозной жидкости в главном тоpмозном цилиндpе и, пpи необходимости, долить .

7. Пpовеpить, пpи необходимости, очистить от стаpой смазки и смазать вновь инстpумент, пpинадлежности и комплект запасных частей .

8. Пpовеpить состояние шин и дpугих деталей .

9. Смазать все точки смазки автобуса .

10. Устpанить неиспpавности, обнаpуженные пpи осмотpе. Раз в год, летом, залить масло в цилиндpы двигателя в поpядке, изложенном в pазделе «Подготовка к консеpвации» .

Если автобус находится на длительной консеpвации, то не pеже чем pаз в тpи года пpоизводить замену всей смазки автобуса за исключением шаpниpов карданной передачи. Их смазку производить pаз в пять лет .

Расконсеpвация Удалить с деталей консервационную смазку, промыть их керосином или неэтилиpованным бензином. Тщательно удалить смазку с деталей, котоpые сопpикасаются с pезиновыми деталями. Пpовеpить уpовень масла в каpтеpе двигателя и слить избыток. Пpовеpнуть пеpед пуском двигателя коленчатый вал пусковой pукояткой .

Транспортирование Погpузка автобуса для тpанспоpтиpования может пpоизводиться своим ходом или подъемными устpойствами.

Пpи тpанспоpтиpовке автобусов на железнодоpожных платфоpмах должны соблюдаться следующие тpебования:

— платфоpма должна быть чистой;

— после установки автобуса на платфоpме включить стояночный тоpмоз, полностью слить топливо и охлаждающую жидкость из системы охлаждения, воду из бачка стеклоомывателя;

— автобус должен кpепиться к платфоpме пpоволочными pастяжками диаметpом 6 мм, каждая в две нити, и заклиниванием колес упоpными бpусками;

— упоpные бpуски должны пpибиваться к платфоpме гвоздями диаметpом 6 мм, длиной 150 мм, гвозди pасполагать в шахматном поpядке по четыpе штуки на один бpусок;

— пеpедняя и задняя части автобуса должны кpепиться к платфоpме за обод колеса пpоволокой, пpопускаемой последовательно чеpез два выема в ободе, сопpикосновение пpоволоки с шиной не допускается;

— пpи pасположении автобуса над сцеплением платфоpмы ось пеpедних колес автобуса должна находится на pастоянии не менее 700 мм от кpая платфоpмы;

— автобус, устанавливаемый над сцеплением платфоpмы кpепится на одной платфоpме за задние колеса четыpьмя пpоволочными pастяжками, каждая из четыpех нитей. Растяжки с каждой стоpоны должны быть напpавлены пpотивоположно дpуг дpугу вдоль платфоpмы .

Пеpедние колеса автобуса не подклинивать, но с наpужной стоpоны пpибить паpаллельно напpавляющие бpуски на pасстоянии 25 мм от боковой повеpхности колес. Этим обеспечивается свободное пеpемещение колес в пpодольном напpавлении .

УТ ИЛИЗ АЦИ Я Автобус не содержит веществ, представляющих опасность для жизни, здоровья людей и окружающей среды .

При утилизации автобуса после окончания срока службы (эксплуатации) необходимо:

-слить масло: из системы смазки двигателя; из гидравлического привода сцепления; из коробки передач; из картера заднего моста; из рулевого механизма и отправить масло в установленном порядке на повторную переработку;

— слить из системы охлаждения антифриз (если он использовался при эксплуатации двигателя) и поместить его в предназначенные для хранения емкости;

— произвести полную разборку автобуса на детали, рассортировав их на стальные, чугунные, алюминиевые, из цветных и драгоценных металлов, резины, пластмассы и отправить в установленном порядке на повторную переработку .

При проведении технического обслуживания и текущего ремонта автобуса подлежащие замене детали и сборочные единицы отправить на повторную переработку, разобрав при этом сборочные единицы на детали и рассортировав их по материалам .

expert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ

ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА*

Гарантийные обязательства предусматривают безвозмездное устранение (замену или ремонт) заводомизготовителем, гарантийной службой или дилером неисправностей, возникших в течение гарантийного периода эксплуатации в связи с дефектами материала или изготовления продукции .

Завод-изготовитель устанавливает на автобус ПАЗ-32053 и его модификации гарантийный срок в течение 24 месяцев или 60000 км пробега (на автобусы поставляемые МО 36 месяцев или 60000 км), в зависимости от того какое из этих обстоятельств наступит первым .

Гарантийный срок на продукцию исчисляется от даты её продажи потребителю (дата продажи/передачи указана в паспорте транспортного средства) .

Потребитель имеет право на гарантийные обязательства завода-изготовителя по безвозмездному устранению дефектов при соблюдении следующих общих условий:

ТО должно проводиться только на сервисных станциях дилеров ООО «Русские Автобусы – Группа ГАЗ» .

Соблюдение правил по эксплуатации продукции, изложенных в сервисной книжке, руководстве по эксплуатации автобуса, других документах, прикладываемых к продукции, в том числе соблюдение рекомендованной периодичности и объёмов работ по ТО, применение рекомендованных смазочных материалов, топлива, специальных жидкостей, деталей и изделий .

Использование продукции по назначению и отсутствие каких-либо конструктивных изменений, внесенных без согласования с заводом – изготовителем .

Сохранность пломбировки агрегатов .

Отсутствие фактов самовольной разборки и/или ремонта узлов и агрегатов .

Отсутствие механических повреждений деталей и узлов автобуса в процессе эксплуатации или в результате аварии, если они произошли не в связи с дефектами материала или изготовления автобуса .

Наличие сервисной книжки с отметками торгующей организации о проведении предпродажной подготовки и Уведомительного талона, заполненного в установленном порядке и высланного в филиал ООО «Русские Автобусы – Группа ГАЗ», своевременного прохождения ТО .

Гарантии не распространяются на повреждения и ущерб, возникшие в результате:

Дорожно-транспортного происшествия, если причиной его не послужило проявление дефекта производства продукции .

Неправильной эксплуатации продукции, в том числе: в условиях бездорожья и на дорогах, не соответствующих требованиям, изложенным в руководстве по эксплуатации автобуса; езды по бордюрам, наезде на прочие препятствия и дефекты дорожного покрытия; перегрузки (превышение максимально допустимого для перевозки количества пассажиров); участия в гонках и прочих соревнованиях; использования продукции не по назначению; использования продукции для практического обучения вождению; неосторожных или ошибочных действий водителя .

Внесения несанкционированных изменений в конструкцию продукции .

Применения деталей и оборудования, рекомендованных заводом-изготовителем, но установленных с нарушениями его предписаний .

Применения деталей и оборудования: изготовленных и поставляемых не ООО «Русские Автобусы – Группа ГАЗ»; не оригинальных и не одобренных заводом-изготовителем, таких как: дополнительно установленные системы кондиционирования и вентиляции воздуха, систем противоугонной охраны и сигнализации и т.п .

Несоблюдения рекомендованных интервалов ТО. Гарантия не распространяется на автобусы со значительным: более 500 км, перепробегом между плановыми ТО .

Использования топлива, масел, других смазочных материалов и специальных жидкостей, не рекомендованных к использованию руководством по эксплуатации автобуса .

Гарантия не распространяется на промывку топливной системы двигателя и системы смазки двигателя, вызванную применением некачественных или не рекомендованных ГСМ .

Пренебрежительного отношения к поддержанию должного технического состояния продукции (пренебрежение ежедневными и периодическими осмотрами и ТО, не выполнение рекомендаций завода-изготовителя по консервации автобуса при необходимости его длительного хранения и т.п.) .

Пренебрежительного отношения к оборудованию кузова (салона) со стороны водителя, пассажиров и третьих лиц .

Гарантия не распространяется на повреждения, коррозию, дефекты ЛКП и связанные с ними ущербы, возникшие в результате воздействия факторов окружающей среды, в том числе:

Повреждения, вызванные: агрессивными химическими средами / атмосферными осадками, экстремально низкими и высокими температурами, морским климатом с высокой влажностью воздуха, полным или частичным погружением автобуса в воду, материалами для обработки дорожного покрытия; ударами камней и абразивным воздействием механических частиц при движении по дороге; продуктами жизнедеятельности птиц и животных, равно как и повреждения, вызванные самими представителями фауны; отложениями на ЛКП кузова и стеклах промышленных выбросов и веществ растительного происхождения; ураганом, землетрясением, наводнением, молнией, пожаром и прочими стихийными бедствиями; взрывами, воздействием электрического тока; падением предметов и наездом на препятствия; воздействием на автобус третьими лицами/вандализма и объектами; кражей, угоном, гражданскими беспорядками и т.д .

Замену разбитых стекол автобуса и зеркал (как наружных, так и внутрисалонных), а также стекол и зеркал с повреждениями в виде сколов, линейных и звездообразных трещин / царапин, которые могли возникнуть в результате попадания в них камней и других предметов. Указанное воздействие на стекла и зеркала должно быть подтверждено фотографиями дефектов, свидетельствующими об отсутствии дефектов материала или неexpert22 for http://rutracker.org 32053-3902010 РЭ правильной заводской сборки / установки. Гарантия не распространяется также на последствия самостоятельной замены потребителем треснувших или поцарапанных стекол .

Незначительные (косметические) повреждения ЛКП кузова: царапины, пятна, сколы краски, образовавшиеся в результате попадания камней и прочие дефекты, которые получены в процессе эксплуатации продукции и могут быть устранены путем шлифовки, точечного подкрашивания и полировки .

Покрытия деталей, не являющихся элементами кузова: диски колес, детали системы выпуска отработавших газов и т.п .

Гарантия не распространяется на ТО автобуса, необходимое для нормальной его эксплуатации (изложено в Руководстве по эксплуатации автобуса), и проводится за счет потребителя .

Гарантия не распространяется на любые, визуально доступные при внешнем осмотре автобуса, дефекты, о которых покупатель не заявил в момент покупки автобуса и не потребовал их устранения, или которые были обнаружены позднее и в результате привели к дальнейшему и более серьезному повреждению продукции .

Гарантия не распространяется на расходные материалы и комплектующие; детали и материалы, заменяемые при плановых ТО; детали, узлы и аксессуары, степень износа которых зависит от условий эксплуатации; детали, подверженные естественному эксплуатационному износу; элементы отделки салона и конструкции автобуса, подверженные внешним повреждениям в процессе эксплуатации; детали, предназначенные для одноразового использования; если в перечисленном не обнаружено брака материала или завода-изготовления, в том числе:

Расходные материалы и комплектующие:

— масло моторное; — масло трансмиссионное для коробок передач и мостов; — масло для гидроусилителя руля; — жидкость для гидропривода сцепления и тормозов; — смазка консистентная; — жидкость охлаждающая; — электролит; — жидкость для омывателя стекол; — топливо; — предохранители; — лампы накаливания; — болты, гайки и пр. нормализованные детали крепежа .

Детали и материалы, заменяемые при плановых ТО:

— воздушные фильтры /фильтрующие элементы; масляные фильтры /фильтрующие элементы и прокладки; — топливные фильтры /фильтрующие элементы; фильтры салона /кондиционера; — фильтр (патрон) осушителя воздуха; — свечи зажигания / накаливания; — рабочие жидкости и масла .

Детали и комплектующие, степень износа и срок службы которых зависит от условий, интенсивности эксплуатации, а также от стиля управления автобусом:

— тормозные накладки / колодки; — накладки сцепления фрикционные; — ремни приводные и соответствующие ролики; — амортизаторы, — пневмобаллоны и другие резиновые элементы подвески автобуса; — шарниры деталей подвески и рулевого управления .

Детали, подверженные естественному эксплуатационному износу:

— ремни приводные, — аккумуляторные батареи; — щетки стеклоочистителей; — щетки электродвигателей; — детали из фрикционных материалов тормозной системы и сцепления; — шины; — подшипники качения .

Элементы отделки салона и конструкции автобуса, подверженные внешним повреждениям в процессе эксплуатации; детали, предназначенные для одноразового использования:

— чехлы сидений; — коврики; — герметичные уплотнители кузова; — антенны; — брызговики; — клипсы, самоконтрящиеся гайки и т.п. В том числе недостатки указанного, обусловленные естественным ухудшением внешнего вида автобуса, если это не связано с заводскими дефектами или низким качеством материалов и комплектующих изделий, например: уменьшение блеска лакокрасочного покрытия кузова, ухудшение декоративных свойств деталей с металлизированной поверхностью и т.п .

Гарантия не распространяется на комплектующие, имеющие отдельные гарантии поставщиков .

Если повреждение подобных деталей и оборудования возникло в результате дефекта/брака материала или изготовления автобуса, то на них распространяется гарантия на новый автобус .

К данной группе комплектующих относятся: шины и аккумуляторные батареи, аудиосистемы, кондиционеры тормозные диски и барабаны, диски сцепления, пластины нажимные сцепления, остекление автобуса .

Гарантия не распространяется на малозначительные отклонения, не влияющие на качество, технические характеристики и работоспособность продукции, в том числе:

Образование на деталях и оборудовании масляных пятен — запотевание без капельной течи (за исключением элементов салона, с которыми могут контактировать пассажиры) .

Естественные шумовые проявления (скрипы, стуки, шумы и т.п.), возникающие при движении автобуса, если источники указанных проявлений не являются следствием неисправности, влияющей на безопасность и не ухудшают заявленные заводом-изготовителем технические характеристики и работоспособность автобуса .

Гарантия не распространяется на оборудование с поврежденными пломбировками, если таковые имеются .

Гарантия на продукцию в целом аннулируется в случаях отключения потребителем спидометра, изменения его показаний или, если истинный пробег автобуса не может быть установлен. При замене спидометра СТО дилера обязана зарегистрировать показания замененного спидометра в сервисной книжке .

Порядок предъявления претензий на качество продукции и порядок их удовлетворения .

В случае возникновения неисправностей в течение гарантийного срока потребитель предъявляет претензию организации, продавшей ему автобус, и направляет в ее адрес рекламационный акт, установленной формы, и двухстороннюю копию ПТС. Рекламационный акт заполняется разборчиво, подписывается должностным лицом, отвечающим за эксплуатацию автобуса, и заверяется печатью .

Адрес Центральной сервисной станции ООО «ПАЗ»: Россия, 606108, Нижегородская обл., г.Павлово, ул.Суворова, д.1. Тел./факс. (83171) 3-12-25, 2-84-82, 3-32-74, e-mail: pazgar@paz-bus.ru., orp@paz-bus.ru .

Адреса региональных сервисных станций указаны в сервисной книжке .

* — полное описание гарантийных обязательств содержится в сервисной книжке. В случае расхождения условий гарантии в настоящем руководстве и в сервисной книжке применяются условия последней .

Содержание Введение ……………………………………………………………………………….. 2 Раздел 1. Общие сведения Особо важные предупреждения и правила техники безопасности…………….. 3 Паспортные данные автобуса……………. ……………………………………… 5 Общая техническая характеристика автобуса……..…………………………….. 6 Раздел 2. Органы управления и эксплуатация автобуса Органы управления и контрольно-измерительные приборы ……………. …… 10 Эксплуатация автобуса …………………………………………………………… 13 Обкатка нового автобуса ……………………………………..………………….. 13 Пуск двигателя …………………..………………………………………………. 13 Вождение автобуса ………. ……………………………………………………… 15 Раздел 3. Двигатель Цилиндро-поршневая группа и кривошипно-шатунный механизм ……….. 17 Газораспределительный механизм ………………………………………………. 18 Система смазки ………………………………………………………………. 18 Система вентиляции картера …………………………………………………….. 20 Система питания …………………………………………………………………. 20 Система управления двигателем ………………………………………………… 26 Система выпуска отработавших газов …………………………………………. 27 Система охлаждения ……………………………………………………………… 28 Возможные неисправности двигателя …………………………………………. 30 Раздел 4. Трансмиссия Сцепление ………………………………………………………………………… 32 Коробка передач ………………………………….……………………………….. 33 Карданная передача ……………………………………………………………… 34 Задний мост ……………………………………………………………………….. 35 Возможные неисправности трансмиссии …………………….………………… 38 Раздел 5. Ходовая часть Подвеска …………….…….……………………………………………………….. 40 Ось передняя …………….………………………………………………………… 41 Колеса и шины ……………………………………………………………………. 44 Раздел 6. Механизмы управления Рулевое управление ………………………………………………………………. 50 Возможные неисправности рулевого управления ……………………………… 53 Тормозная система ………………………………………………………………. 55 Возможные неисправности тормозной системы ……………………………….. 64 Антиблокировочная система тормозов …………………………………………. 67 Раздел 7. Электрооборудование Аккумуляторная батарея ………………………………………………………… 71 Генератор ………………………………………………………………………… 75 Стартер …………………………………………………………………………… 76 Система зажигания ………………………………………………………………. 78 Приборы освещения и сигнализации …………………………………………… 80 Предохранители …………………………………………………………………… 82 Схема электрооборудования …………………………………………………….. 84 Раздел 8. Кузов ……………………………………………………………………….. 97 Раздел 9. Техническое обслуживание Перечень работ технического обслуживания ………………. ………………… 99 Смазка автобуса ……………………………………………………. …………… 99 Инструмент и принадлежности ………………………………………………….. 106 Хранение автобуса ……………………………………………………………….. 107 Утилизация ……………………………………………………………………….. 108 Гарантийные обязательства завода ……………………………………………. 109 Приложения Приложение № 1 Заправочные объемы ……………………………………….. 111 Приложение № 2 Данные для контроля и регулировок ………………………. 111 Приложение № 3 Давление воздуха в шинах …………………………………. 111 Приложение № 4 Моменты затяжки основных резьбовых соединений …….. 112 Приложение № 5 Ориентировочные массы основных агрегатов и узлов …… 112 Приложение № 6 Эксплутационные материалы ……………………………… 113 Приложение № 7 Подшипники ………………………………………………… 113 Приложение № 8 Сведения о содержании драгоценных металлов ………….. 115 Приложение № 9 Ведомость эксплуатационных документов ……………….. 115

«УДК 658.562.3 РОЛЬ МОНИТОРИНГА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА В СИСТЕМЕ МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА Ю.В. Нечаев Рассмотрены основные проблемы, возникающие при внедрении на промышленном предприятии мониторинга производственного процесса как элем. »

«РАССМОТРЕНО СОГЛАСОВАНО УТВЕРЖДАЮ на заседании М/С на заседании М/О Директор ГБОУ СОШ № 1240 Протокол № 1_ от Т.Ю. Щипкова Протокол №_1_ от «28»_апреля_2014 г . «9»сентября_2014 г. Приказ № _5/2от «_9_»_сентября_2014 г. Раб. »

«УДК 355.48 (470.324) БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ 40-Й АРМИИ В РАЙОНЕ ВОРОНЕЖА В АВГУСТЕ 1942. Е.А. Шендриков В статье рассматриваются боевые действия 40-й армии в районе Воронежа в августе 1942 г. Из. »

«Предоставлено сайтом masterclassy.ru Книжка со свадебными мастер классами Внимание! Данная книга только для личного пользования. Вы можете поделиться ею со своими друзьями. Запрещено люб. »

«EMMA European Mobile Media Association ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ЗВУКА – РУКОВОДСТВО ДЛЯ СУДЕЙ Правила по оценке качества звука EMMA 2012 Версия v 2.5 Copyright by EMMA Kazakhstan Костас Христопулос Особая благодарность. »

«Владимир Абович Козаровецкий Тайна Пушкина. «Диплом рогоносца» и другие мистификации Серия «Жизнь Пушкина» http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=5014068 Владимир Козаровецкий. Тайна Пушкина. «Диплом рогононосца» и другие мистификации: Алгоритм; Мос. »

«2 общего, среднего общего образования по основным общеобразовательным программам» (далее государственная услуга) и определяет требования, предъявляемые к порядку предоставления государственной услуги, срокам и последовательности действий (административных процедур) при предос. »

«Там, где мы — там победа Стр. 5 Дебют FEST Стр. 6 -7 О серьезном и не очень — А.Ф. Полуяхтова Стр. 10 Спорт Стр. 9 Поздравляем! Стр. 12 Думать о главном! Видеть все! У нас общие интересы! 2 Письмо редактора Начался новый учебны. »

«23 ЕКОНОМІЧНА ТЕОРІЯ ТА ІСТОРІЯ ЕКОНОМІЧНОЇ ДУМКИ Виктор С. Колодин, Константин В. Федотов, Марина С. Чернышенко АНАЛИЗ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ПРИНЦИПОВ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО МЕНЕДЖМЕНТА В ст. »

«НИЗКОТЕМПЕРАТУРНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ БАЗАЛЬТОВ ПЛАТО КЕРГЕЛЕН, ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН (РЕЙСЫ ODP 120, 183) В.Б. Курносов Геологический институт РАН, Москва, e-mail: vic-kurnosov@rambler.ru Внутриплитные поднятия – это гигантские с. »

«Л.А.Аксамит, А.А.Цветкова Заболевания слизистой оболочки рта Связь с общей патологией. Диагностика. Лечение Москва «МЕДпресс-информ» УДК 616.311(035) ББК 56.6 А41 Все права защищены. Никакая часть данной книги не может быть воспр. »

«Проект ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ от2013 г. №_ МОСКВА О внесении изменений в Правила оказания услуг подвижной связи Правительство Российской Федерации п о с т а н о в л я е т: 1. Утвердить прилагаемые изменения, которые вносятся в Правила оказани. »

«Оглавление Предисловие 7 Глава 1. Идея 19 Глава 2. Я — подопытная крыса 28 Глава 3. Подготовка к съемкам 51 Глава 4. Съемочный период 65 Глава 5. Постпродакшн 83 Глава 6 . Дорога в ад 103 Глава 7. Охота 123 Глава 8. Columbia Pictures 153 Глава 9. Постпродакшн, дубль два 171 Глава 10. Теллурайд и Торонто 189 Глава 11. Постпродакшн, дубль три 200. »

«Примеры внедрения на российских предприятиях Siemens PLM Software www.siemens.ru/plm NX SOLID EDGE Авиастроение Комплексный подход к внедрению информационных технологий – ключ к повышению эффективности предприятия Си. »

«Леутина Людмила Иосифовна БЕЛОРУССКИЙ ОПЫТ ОРГАНИЗАЦИИ ОБРАЗОВАНИЯ Адрес статьи: www.gramota.net/materials/1/2010/4/64.html Статья опубликована в авторской редакции и отражает точку зрения автора(ов) по рассматриваемому вопросу. Источник Альманах современной науки и. »

«160 МИГРАНТОФОБИЯ КАК ФАКТОР Н. В. ШИЛОВ РИСКА ВОЗНИКНОВЕНИЯ МЕЖНАЦИОНАЛЬНЫХ КОНФЛИКТОВ Ключевые слова: мигранты гастарбайтеры, ксенофобия, мигрантофобия, рабочая сила, межнациональный конфликт, мониторинг, уровень жи. »

«В течении ожоговой болезни различают периоды:ожогового шока, острой ожоговой токсемии, ожоговой септикотоксемии и период реконвалесценции. Зона коагуляционного некроза. Эта как раз та область повреждения, где высокая температура уничтожила и клетки и кровяные сосуды. Протеин скоагулировался и разрушилась ткань. Кровоо. »

«Лизунков В. Г., Ерёмина Е. А.MRP, ERP-СИСТЕМЫ И ПРОБЛЕМЫ ИХ ВНЕДРЕНИЯ НА ПРЕДПРИЯТИИ Адрес статьи: www.gramota.net/materials/1/2008/9/39.html Статья опубликована в авторской редакции и отражает точку зрения автора(ов) по данному вопросу. »

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БАШКОРТОСТАН ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ОКТЯБРЬСКИЙ НЕФТЯНОЙ КОЛЛЕДЖ ИМ. С.И. КУВЫКИНА РАБОЧАЯ ПРОГРАММА УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ ОП. 05 ПОЛЕЗНЫЕ ИСКОПАЕМ. »

«Аннотация к рабочей программе по направлению «Технология» Технология 5-6 класс (ФГОС) Источники составления программы: Федеральным государственным образовательным стандартом основного общего образования (2010 г.);Авторской програ. »

«УДК 316.334.3(476) Ф. И. ХРАМЦОВА, доктор политических наук, доцент, Филиал Российского государственного социального университета в г . Минске Республики Беларусь, г. Минск ИДЕОЛОГИЧЕСК. »

«1 Предисловие «Путь начинается в тебе самом; Ты странствуешь по дорогам внутреннего мира. Но путь внутри не должен быть лишн направления» (Дарвин Гросс) Дорогой читатель! Эта небольшая книжка – продолжение серии книг «С любовью.», которая рождается в результате моих кратких путешествий по различным странам. Таки. »

«Научный ежегодник Института философии и права Уральского отделения Российской академии наук 2016. Том 16. Вып. 1, с. 92–111 http://yearbook.uran.ru ГЕНЕЗИС КАРЛИЗМА И ПРОБЛЕМЫ ТИПОЛОГИИ ИСПАНСКОГО КОНСЕРВАТИЗМА УДК 141:329.11 Юрий Владимирович Василенко кандидат философски. »

«Socit de Calcul Mathmatique SA Tools for decision help Since 1995 Борьба с глобальным потеплением: абсурдный, затратный и бесцельный крестовый поход Белая книга подготовленная Socit de Calcul Mathmatique SA Сентябрь 2015 Sige social et bureaux : 111 Faubourg. »

«УДК 681.3:002.651.028(083.73) Мелащенко А.О., Перевозчикова О.Л. Проблемы интероперабельности Национальной системы электронных цифровых подписей С позиций системного анализа рассмотрены причины отсутствия интероперабельности Национальной системы электронных цифровых под. »

«Аналитическая справка по самообследованию МБОУ «СОШ № 28» за 2014-2015 учебный год 1. Цель и задачи школы на 2014-2015 учебный год:Перспективная цель школы: Создание организаци. »

«УДК 339.923, 339.924 JEL F15 Е. А. Сидорова Ярославский государственный университет им. П. Г. Демидова ул. Советская, 14, Ярославль, 150000, Россия ekaterina-sidorova1@yandex.ru ИНТЕГРАЦИОННО-ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПОТЕНЦИА. »

2018 www.fi.z-pdf.ru — «Библиотека бесплатных материалов — собрание материалов»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 2-3 рабочих дней удалим его.

Источник