Органы управления автобуса Нефаз
Органы управления и контрольно-измерительные приборы, установленные на автобусе НЕФАЗ
Кабина автобусов НЕФАЗ оборудована приборами дистанционного управления освещением, вентиляцией и отоплением пассажирского помещения, а также радиооборудованием, контрольными лампами и блоком предохранителей электрических цепей кузова.
Расположение органов управления и контрольно-измерительных приборов на панелях различных модификаций автобусов НЕФАЗ приведены на рисунках ниже.
Рисунок 11 — Панель приборов на автобусах, предназначенных для городских перевозок (НЕФАЗ 5299-0000010, НЕФАЗ 5299-0000010-02):
1 — освещение маршрутоуказателя; 2 — обогрев зеркал; 3 — освещение салона; 4 — освещение водительского места; 5 — отопитель салонный; 6 — отопитель фронтальный (I и II режим); 7 — отопитель фронтальный (III режим); 8 — заглушка; 9 — выключатель тестирования АБС; 10 — регулятор освещения приборов; 11 — комбинация контрольных ламп, левая панель (тестирование контрольных ламп левой панели; сигнализатор засоренности масляного фильтра; сигнализаторы падения давления в
контурах I, II, III и IV пневматического привода тормозной системы, при включении звучит зуммер; 12 — комбинация контрольных ламп, правая панель (сигнал ЭФУ; поворотный сигнал; не задействовано (3 шт.); контрольная лампа МКД; тестирование контрольных ламп правой панели); 13 — комбинация контрольных ламп, центральная (контрольная лампа тестирования АБС; контрольная лампа противотуманных фонарей; не задействовано (1 шт.); сигнализатор засоренности воздухоочистителя); 14 — прибор комбинированный (указатель давления масла в двигателе; указатель температуры жидкости в системе охлаждения; указатель напряжения; указатель уровня топлива); 15 — тахометр; 16 — спидометр; 17 — выключатель ЭФУ; 18 — выключатель габаритных фонарей; 19 — выключатель противотуманных фонарей; 20 — выключатель открытия водительской двери; 21 — выключатель закрытия водительской двери; 22 — контрольная лампа открытых дверей; 23 — кнопочный выключатель АКБ; 24 — указатель давления в пневмосистеме; 25 — выключатель аварийной сигнализации; 26 — выключатель вентилятора охлаждающего двигатель; 27 — выключатель АБС; 28 — кнопочный выключатель открытия I двери; 29 — кнопочный выключатель закрытия I двери; 30 — кнопочный выключатель открытия II двери; 31 — кнопочный выключатель закрытия II двери; 32 — кнопочный выключатель открытия III двери; 33 — кнопочный выключатель закрытия III двери; 34 — кнопочный выключатель открытия всех дверей одновременно; 35 — кнопочный выключатель закрытия всех дверей одновременно
Примечание — Количество и порядок расположения клавишных переключателей и выключателей, а также контрольных ламп находится в зависимости от конкретной модели и комплектации автобуса .
Рисунок 12 — Панель приборов на автобусах, предназначенных для междугородных перевозок (НЕФАЗ 5299-0000010-01, НЕФАЗ 5299-0000010-03, НЕФАЗ 5299-0000010-08,
НЕФАЗ 5299-0000010-10):
1 — освещение маршрутоуказателя; 2 — обогрев зеркал; 3 — освещение салона; 4 — освещение водительского места; 5 — отопитель салонный; 6 — отопитель фронтальный (I и II режим); 7 — отопитель фронтальный (III режим); 8 — заглушка; 9 —
выключатель тестирования АБС; 10 — регулятор освещения приборов; 11 — комбинация контрольных ламп, левая панель (тестирование контрольных ламп левой панели; сигнализатор засоренности масляного фильтра; сигнализаторы падения давления в контурах I, II, III и IV пневматического привода тормозной системы, при включении звучит зуммер); 12 — комбинация контрольных ламп, правая панель (сигнал ЭФУ; поворотный сигнал; не задействовано (3 шт.); контрольная лампа МКД; тестирование контрольных ламп правой панели); 13 — комбинация контрольных ламп, центральная (контрольная лампа тестирования АБС; контрольная лампа противотуманных фонарей; не задействовано; сигнализатор засоренности воздухоочистителя); 14 — прибор комбинированный (указатель давления масла в двигателе; указатель температуры жидкости в системе охлаждения; указатель напряжения; указатель уровня топлива); 15 — тахометр; 16 — тахограф; 17 — выключатель ЭФУ; 18 — выключатель габаритных фонарей; 19 — выключатель противотуманных фонарей; 20 — выключатель открытия водительской двери; 21 — выключатель закрытия водительской двери; 22 — контрольная лампа открытых дверей; 23 — кнопочный выключатель АКБ; 24 — указатель давления в пневмосистеме; 25 — выключатель аварийной сигнализации; 26 — выключатель вентилятора охлаждающего двигатель; 27 — выключатель АБС; 28 — кнопочный выключатель открытия I двери; 29 — кнопочный выключатель закрытия I двери; 30, 31 — не задействовано; 32 — кнопочный выключатель открытия II двери; 33 — кнопочный выключатель закрытия II двери; 34 — кнопочный выключатель открытия всех дверей одновременно; 35 — кнопочный выключатель закрытия всех дверей одновременно.
Примечание — Количество и порядок расположения клавишных переключателей и выключателей, а также контрольных ламп находится в зависимости от конкретной модели и комплектации автобуса.
Источник
Органы управления и контрольно-измерительные приборы
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. На полу фермы рулевого управления установлены:
— кнопка электромагнитного клапана включения вспомогательной тормозной системы — см. раздел «Тормозная система »;
— педальный модуль КДБЛ 453621.003 (с двигателем мод. «CUMMINS ISBe 6,7-270») управления подачей топлива — электронный, со встроенными датчиками положения педали потенциометрического типа;
— электронная педаль ф. «MORSE TELEFLEX» управления подачей топлива с датчиком положения педали (с двигателями мод. «CUMMINS ISBe 250.30» (Англия), мод. 740.65-240 и мод. 740.62-280 (КАМАЗ) — см. раздел «Пользование механизмом подачи топлива»).
— тормозная педаль ( педаль сцепления и тормозная педаль — подвесного типа).
На полу шасси с ГМП ( или ЛКП “ZF-ECOMAT”) установлена тормозная педаль фирмы “WABCO” — подвесного типа с тремя ступенями включения гидрозамедлителя.
Выключатель управления гидрозамедлителем расположен на кронштейне управления и индикации двигателем <см. одноименный рисунок 7).
КНОПКИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКИМИ ПЕРЕДАЧАМИ (ГМП и ЛКП) находятся на клавишном переключателе (контроллере), расположенном под панелью щитка приборов с правой стороны.
РЫЧАГ МЕХАНИЗМА ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ находится справа от сиденья водителя.
КРАН УПРАВЛЕНИЯ СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ расположен справа от рулевой колонки на кронштейне рядом с панелью приборов <установка кронштейна на шасси - технологическая).
Рукоятка крана имеет два положения — фиксированное «Заторможено “ и ” Отторможено“. В любом промежуточном положении включена запасная тормозная система.
Для включения стояночной тормозной системы надо перевести рукоятку крана в положение ” Заторможено “ и зафиксировать, вытянув её* и зафиксировать. Для выключения -снова вытянуть рукоятку и перевести в положение ”Отторможено и .
РУКОЯТКА ВКЛЮЧЕНИЯ ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ расположена в моторном отсеке с правой стороны. Для останова двигателя нужно вытянуть рукоятку с тросиком.
Повторный запуск двигателя осуществляется поворотом ключа выключателя приборов и стартера.
Для аварийного останова двигателя служит выключатель 17 ( см. рисунок 4 — Панель щитка приборов) с фиксатором, расположенный на панели щитка приборов.
КОМБИНИРОВАННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ (см. рисунок 3 — Положения рычагов комбинированного переключателя) закреплен на рулевой колонке под рулевым колесом. Он состоит из двух рычагов переключателей света, указателей поворота, стеклоочистителя и стеклоомывателя, выключателей звуковых сигналов. На рукоятке переключателей нанесены символы включаемых потребителей электроэнергии.
РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СВЕТА И УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА расположен с левой стороны комбинированного переключателя. Положения включения указателей правого и левого поворотов автобуса приведены на рисунке 3.
Переключатель имеет автоматическое устройство для возвращения рычага в нейтральное положение по окончании поворота и возвращении рулевого колеса в положение, соответствующее движению автобуса по прямой.
Рисунок 3 — Положения рычагов комбинированного переключателя: I — включен указатель правого поворота; II — включен указатель правого поворота (нефиксированное положение); III — включен указатель левого поворота ( нефиксированное положение); IV -включен указатель левого поворота; V — мигание дальним светом; VI — включен дальний свет; О — все выключено; А — первая скорость стеклоочистителя; В — вторая скорость стеклоочистителя; С — прерывистый режим работы стеклоочистителя; D — включен стеклоомыватель (нефиксированное положение)
КОМБИНИРОВАННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ (см. рисунок 3) закреплен на рулевой колонке под рулевым колесом. Он состоит из двух рычагов переключателей света, указателей поворота, стеклоочистителя и стеклоомывателя, выключателей звуковых сигналов. На рукоятке переключателей нанесены символы включаемых потребителей электроэнергии.
РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СВЕТА И УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА расположен с левой стороны комбинированного переключателя. Положения включения указателей правого и левого поворотов автобуса приведены на рисунке 3. Переключатель имеет автоматическое устройство для возвращения рычага в нейтральное положение по окончании поворота и возвращении рулевого колеса в положение, соответствующее движению автобуса по прямой.
При положении II ЦЕНТРАЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 3 СВЕТА (см. рисунок 4) включается ближний свет фар. В положении VI рычага переключателя света (см. рисунок 3) дальний свет фар включается при включенном центральном переключателе света.
Кроме того, имеется нефиксированное положение V рычага переключателя для сигнализации светом фар, которое включается независимо от положения центрального переключателя.
РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ И СТЕКЛООМЫВАТЕЛЯ расположен с правой стороны комбинированного переключателя. При перемещении рычага в положения, указанные на рисунке 3, включаются соответственно большая, малая скорости стеклоочистителя и стеклоомывателя. Электрозвуковой сигнал включается при перемещении рукояток рычагов комбинированного переключателя по направлению к рулевой колонке.
КНОПКА 1 ДИСТАНЦИОННОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ (см. рисунок 4). При нажатии кнопки включаются аккумуляторные батареи, при повторном нажатии — выключаются.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЯМИ 2 и 22 пользуются при включении топливозаборника с электроподогревом и при включении нагревательного элемента подогрева топлива, установленного в фильтре тонкой очистки топлива.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 3 СВЕТА, при включении которого в положение I включается освещение панели приборов и габаритные огни, в положении II — габаритные огни и ближний свет фар.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ 4 включается муфта вентилятора системы охлаждения двигателя.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 5 МКД. О включении межколесного дифференциала сигнализирует контрольная лампа, расположенная в левом блоке 12. Блокировка включена в положении «Скользкая дорога».
СИГНАЛИЗАТОР 9 ЗАСОРЕННОСТИ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ загорается при подаче сигнала от датчика, расположенного на трубопроводе, соединяющем двигатель с воздухоочистителем.
Рисунок 4 — Панель щитка приборов: 1 — кнопочный выключатель АКБ; 2 — выключатель электроподогрева забора топлива; 3 — центральный переключатель света; 4 — выключатель муфты вентилятора; 5 — выключатель межколесного дифференциала ( МКД); 6 — выключатель АБС; 7 — сигнализатор включения АБС; 8, 10, 21 — заглушки; 9 — сигнализатор засоренности воздухоочистителя; 11 — электронный спидометр (или тахограф “KJENZLE”); 12, 15 — блоки контрольных ламп; 13 — электронный тахометр; 14 — комбинация приборов; 16 — указатель давления в пневмосистеме; 17 — клавиша (с фиксатором) включения аварийного останова двигателя; 18 — выключатель освещения панели приборов; 19 — выключатель подогрева фильтра грубой очистки топлива фирмы “MANN+HUMMEL”; 20 — выключатель аварийной сигнализации; 22 — выключатель нагревательного элемента подогрева топлива в фильтре тонкой очистки топлива
Нефиксированным ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ 6 АБС проверяется работоспособность АБС: лампа 7 АБС загорается при повороте выключателя приборов и стартера в положение I, через некоторое время лампа гаснет, что свидетельствует об исправной работе системы. При неисправной системе лампа 7 горит постоянно.
СПИДОМЕТР 11 ЭЛЕКТРОННЫЙ, указывающий скорость автобуса (км/ч), а установленный в нем суммарный счетчик — общий пробег (км). Возможна установка тахографа.
ТАХОГРАФ фирмы «KIENZLE» (Германия), предназначенный для регистрации скорости автобуса (км/ч), времени в часах и минутах, пройденного пути (км), превышения заданной скорости движения (загорается красный светофильтр сигнализатора).
ТАХОМЕТР 13, показывающий частоту вращения коленчатого вала двигателя (мин -1 ). При движении автобуса стрелка тахометра должна находиться в правой части зеленого поля — при потере двигателем мощности, увеличивается расход топлива — стрелка находится на черном поле. На красные поля стрелка тахометра заходить не должна — опасные для двигателя режимы!
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ 14, объединяющая в себе (расшифровка зон указателей комбинации приборов приведена на одноименном рисунке 5):
— указатель напряжения, показывающий напряжение в бортовой сети автобуса;
— указатель давления масла служит для определения давления в смазочной системе двигателя (кгс/см 2 ).
В шкапу указателя встроен красный светофильтр сигнализатора, который загорается при снижении давления в смазочной системе до 39-78 кПа (0,4-0,8 кгс/см 2 ). Дублируется звуковым сигналом (зуммером);
— указатель уровня топлива фиксирует количество топлива в баке. В шкалу встроен оранжевый светофильтр сигнализатора, который загорается при уменьшении количества топлива в баке до 1/8 его вместимости;
— указатель температуры охлаждающей жидкости служит для определения температуры жидкости в системе охлаждения, которая должна быть в пределах (80-98) °С.
Рисунок 5 — Расшифровка зон указателей комбинации приборов
Шкалы указателей приборов представлены в виде цветовых зон (см. рисунок 5), каждая из которых имеет интервал значений контролируемого параметра. В приведенной таблице указаны интервалы значений цветовых зон для каждого прибора, входящего в комбинацию приборов.
В шкалу указателя встроен красный светофильтр сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости, который загорается при температуре (98 — 104) °С. Дублируется звуковым сигналом (зуммером).
УКАЗАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ПНЕВМОСИСТЕМЕ 16 (см. рисунок 4 — Панель щитка приборов ), который имеет две шкалы: верхняя шкала показывает давление в контуре I пневмопривода рабочей тормозной системы, нижняя шкала — в контуре II.
Номинальное давление воздуха в пневмоприводе — 638-785 кПа (6,5-8,0 кгс/см 2 ).
РЕГУЛЯТОРОМ 18 ОСВЕЩЕНИЯ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ включают и регулируют степень освещенности приборов.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ 19 (со встроенным сигнализатором ) включается подогреватель фильтра грубой очистки топлива с повышенным уровнем очистки (фирмы “MANN+HUMMEL»).
ВКЛЮЧАТЕЛЬ 20 СИСТЕМЫ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ. При включении начинают работать в прерывистом режиме все указатели поворота, а также сигнализатор, встроенный в рукоятку.
БЛОКИ СИГНАЛИЗАТОРОВ 12 и 15 расположены в верхней части панели приборов.
В левом блоке 12 сигнализаторов расположены:
— выключатель, служащий для проверки исправности левого блока сигнализаторов;
— два сигнализатора — резервные;
— один сигнализатор загорается при включении МКД (межколесного дифференциала);
— сигнализаторы со стрелками загораются при включении указателей правого или левого поворотов автобуса (шасси) и контролируют исправность ламп указателей поворота, имеют зеленые светофильтры с символом.
В правом блоке 15 сигнализаторов расположены:
— выключатель, служащий для проверки исправности правого блока сигнализаторов;
— сигнализатор температуры перегрева масла (со светофильтром красного цвета с символом),
— четыре сигнализатора загораются при падении давления воздуха в контурах I, II, III и IV пневмопривода тормозной системы (имеют красные светофильтры с символами, при загорании сигнализаторов звучит звуковой сигнал — зуммер);
— сигнализатор с символом «Р» загорается прерывистым светом при включении стояночной тормозной системы (имеет красный светофильтр с символом).
Для запуска двигателей из моторного отсека предусмотрена установка щитка для дистанционного управления двигателями (см. одноименный рисунок 6).
На автобусных шасси для включения электронного блока автоматического управления силовым агрегатом с двигателями с электронной системой управления (ЭСУД) фирмы “CUMMINS” и моделей 740.65-240 и 740.62-280 (КАМАЗ) на рабочем месте водителя под панелью щитка приборов с левой стороны установлен кронштейн управления и индикации с выключателями и сигнализаторами (см. рисунок 7).
Установка щитка панели приборов и кронштейнов на шасси — технологическая.
Рисунок 6 — Щиток для дистанционного управления двигателем: 1, 2, 3, 7, 8 — заглушки; 4 — лампа включения нейтрали; 5 — выключатель приборов и стартера; 6 — выключатель “массы”; 9 — корпус щитка
Рисунок 7 — Кронштейн управления и индикации двигателя ф. “CUMMINS”, мод. 740.65-240 и 740.62-280: 1 — переключатель “ Диагностика ”; 2 — переключатель “ Установка/возврат ”; 3 — переключатель “ Круиз-контроль“; 4 — выключатель “Отмена аварийного останова двигателя“; 5 — лампа “Неисправность двигателя» (желт.); 6 — лампа “Состояние трансмиссии ” (или “Включение гидрозамедлителя ”) (зелен.); 7 — лампа “Аварийное состояние двигателя” (красн.); 8 — лампа “Подогрев воздуха ” (или “ топлива ”); 9 — лампа “Температура масла в трансмиссии” (красн.); 10 — переключатель “Выбор программы трансмиссии ”; 11 — переключатель “ Замедлитель ”
После запуска двигателя с ЭСУД необходимо проверить его работу по контрольным приборам.
Состояние электронной системы управления двигателем контролируется лампой диагностики «CHECK ENGINE» (лампа 5 — «Неисправность двигателя»), расположенной на кронштейне индикации двигателя (см. рисунок 7).
При включении зажигания «лампа диагностики» должна загореться на три секунды и погаснуть после пуска двигателя.
Если лампа не загорится или горит постоянно (или она загорается при работе двигателя), в системе управления двигателем возникла неисправность.
Проверить двигатель сканер — тестером АСКАН-10 и принять меры для устранения неисправности (в «Сервисном центре»).
Диагностика двигателя. Установленный на кронштейне управления и индикации двигателей фирмы “CUMMINS”, а также моделей 740.65-240 и 740.62-280 (КАМАЗ) переключатель 1 (см. рисунок 7) режима диагностики имеет три положения — среднее (фиксированное), верхнее и нижнее (нефиксированные).
В верхнем и нижнем положении электронный блок управления двигателем находится в режиме диагностики. Диагностика двигателя проводится нажатием и удерживанием переключателя в верхнем или нижнем нажатом положении более двух секунд.
После отпускания переключателя «лампа диагностики» промигает блинк-код неисправности двигателя в виде нескольких длинных вспышек ( первый знак блинк-кода) и нескольких коротких вспышек ( второй знак блинк-кода).
При следующем нажатии переключателя лампа будет мигать блинк-код следующей неисправности. Таким образом, выводятся все неисправности, хранящиеся в электронном блоке. После вывода последней запомненной неисправности блок начинает заново выводить первую неисправность.
Для стирания выводимых «лампой диагностики» блинк-кодов неисправностей из памяти блока управления при нажатом переключателе режима диагностики нужно включить зажигание и после этого удерживать переключатель режима диагностики еще около 5 с. Внимание.
В разделе «Двигатель и его системы» данного Руководства приведены:
1) коды неисправностей электронной системы управления (ЭСУД):
— двигателями моделей 740.65-240 и 740.62-280 (КАМАЗ);
— в таблице 12 (в качестве примера) — двигателем ф. “CUMMINS” (копия раздела из Руководства по эксплуатации фирмы “CUMMINS”).
Коды отказов по двигателю (по сигнальным лампочкам ЭСУД) приведены в Приложении Ю настоящего Руководства;
2) подробное описание проведения диагностики двигателей уровня ЕВРО 3.
КЛЮЧИ. ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО. УЗБС
Ключи. К каждому автобусному шасси прилагаются ключи I для выключателя приборов и стартера. На ключе выбиты номер и серия.
Противоугонное устройство (см. рисунок 8). На автобусном шасси предусмотрена установка выключателя приборов и стартера с противоугонным устройством, которое блокирует рулевое управление фиксацией вала рулевой колонки. Разборка устройства без специального инструмента невозможна.
Рисунок 8 — Противоугонное устройство: 1 — рулевая колонка; 2 — ключ; 3 — замок; 4 — кронштейн; 5 — декоративный щиток; 6 — винт
Ключи замка имеют 1000 различных шифровых комбинаций.
Ротор замка может быть повернут ключом от нулевого положения в два положения вправо и в одно положение влево.
0 — все выключено;
I — включены цепи контрольно-измерительных приборов и ЭСУД (электронная система управления двигателем);
II — включены цепи контрольно-измерительных приборов и стартера, положение нефиксированное;
III — включено противоугонное устройство, цепи приборов и стартера отключены.
Для включения противоугонного устройства следует повернуть ключ в положение III и вынуть его, затем повернуть рулевое колесо в любом направлении до щелчка.
При выключении противоугонного устройства нужно слегка покачать рулевое колесо вправо-влево.
УЗБС (устройство защиты бортовой сети). Автобусные шасси КАМАЗ-5297 и КАМАЗ-5297-90 всех комплектаций оборудованы устройством защиты бортовой сети мод. УЗБС-1-2000-24, установленном на поперечине за отсеком АКБ и подключенном к бортовой сети автобусного шасси.
При включении кнопочного « Выключателя АКБ » на щитке приборов, на УЗБС должен засветиться светодиод, расположенный на боковой стенке устройства рядом с разъемом, и периодически мигать двойными импульсами с паузами между ними.
При установке ключа выключателя приборов и стартера в положение II («запуск стартера») светодиод должен мигать часто.
Если при выключенном положении 0 выключателя приборов и стартера светодиод часто мигает — проверьте правильность соединения клеммы «2» УЗБС к стартеру. При отсутствии указанного соединения УЗБС не позволит включить стартер выключателем приборов и стартера.
В целях защиты стартера от перегрузки, УЗБС ограничивает работу стартера по времени в зависимости от протекающего тока и, в случае длительной работы стартера при большом токе, отключает реле стартера. Повторное включение стартера допускается через (25 -30) с.
При срабатывании защиты ( отключение УЗБС) отключается «минус» АКБ от корпуса автобуса, при этом светодиод горит постоянно. В этом случае необходимо проверить цепи электропроводки на наличие короткого замыкания.
После устранения короткого замыкания повторный запуск УЗБС осуществляется отключением и подключением разъема на УЗБС, либо выключением и повторным включением «Выключателя аккумуляторной батареи».
1) Категорически запрещается движение автобуса в режиме «запуска стартера», т.к. это может привести к выходу из строя УЗБС.
2) Электронный блок УЗБС — не ремонтируется, подлежит замене.
Источник
