Панель приборов грейдера гс 1402
1.2 Автогрейдер ГС-14.02. Описание и работа составных частей автогрейдера
Автогрейдер ГС-14.02. Силовая установка
На автогрейдере устанавливается дизель Д-260.14 -318 или ЯМЗ-236Г-6 — шестици-линдровые. Устройство, правила эксплуатации и обслуживания применяемых в конст-рукции дизелей изложены в соответствующих Руководствах по эксплуатации, которые прилагаются к машине. Контроль за работой дизеля осуществляется по приборам, разме-щенными в кабине автогрейдера. Дизель установлен на раме на трех опорах с амортизато-рами.
Система питания состоит из топливного бака и топливопроводов. Топливный бак (рисунок 2) установлен за кабиной на опоре и прикреплен к ней лентами. Сверху на баке имеется заливная горловина с сетчатым фильтром и отверстие для установки датчика ука-зателя уровня топлива.
Контроль уровня топлива производить по указателю на пульте управления (см. рису-нок 38, поз.6). ВНИМАНИЕ! Нулевой отметке указателя уровня топлива может соответ-ствовать остаток топлива объемом от 40 л до 60 л (из-за суммарной погрешности датчика уровня топлива и измерительного прибора).
В днище бака установлены расходный и спускной краны, в задней стенке — штуцер для топливоотводящей трубки. Управление подачей топлива дизеля осуществляется нож-ной педалью с фиксатором.
На дизеле Д-260 выключение холостого хода (полное прекращение подачи топлива) может производиться дополнительной тягой к топливному насосу.
Система охлаждения состоит из водяного радиатора, патрубков и шторки. Масляный радиатор отсутствует. Водяной радиатор соединяется с патрубками дизеля дюритовыми шлангами. В нижнем бачке радиатора или в патрубке имеется спускной кран. Систему
охлаждения следует заполнять охлаждающей жидкостью согласно Руководству по эксплуа-тации двигателя.
Уровень охлаждающей жидкости должен быть на 10…15 мм выше сетки радиатора. Перед водяным радиатором установлен охладитель наддувочного воздуха турбокомпрес-сора. Тепловой режим дизеля регулируется термостатами, а также с помощью шторки.
Рисунок 2 Установка баков
1-бак топливный, 2-крышка, 3-фильтр, 4-датчик уровня топлива, 5-бак гидравлический,
6-пробка, 7-фильтр, 8-маслоуказатель, 9-крышка люка, 10,13-кран сливной, 11-штуцер,
Остановка дизеля ЯМЗ-236Г-6 производится дополнительной тягой к топливному насосу.
ВНИМАНИЕ! При неработающем дизеле ЯМЗ-236Г-6 рычаг останова двигателя должен быть зафиксирован в положении выключенной подачи топлива. Слив топлива из форсунок осуществляется в отдельный бачок емкостью 5 л, расположенный ниже уровня форсунок под гидравлическим баком. Бачок не герметичен и в верхней части имеет сооб-щение с атмосферой. Для исключения течи необходимо ежесменно производить слив топлива из бачка.
Для охлаждения масла установлен масляный радиатор. Турбонаддувом и охладите-лем воздуха двигатель ЯМЗ-236Г-6 не комплектуется.
В системе подогрева дизеля перед запуском при отрицательных температурах может быть использован предпусковой жидкостный подогреватель, поставляемый по особому за-казу. Устройство и правила эксплуатации изложены в прилагаемой эксплуатационной до-кументации на подогреватель.
В силовую передачу автогрейдера входят: муфта сцепления, карданные валы, короб-ка передач и задний мост. Кинематическая схема автогрейдера с дифференциалом заднего моста приведена на рисунке 10 .
На дизеле Д-260.14 установлено сухое двухдисковое сцепление постоянно-зам-кнутого типа. Ведущие части сцепления смонтированы на маховике 1 (рисунок 3).
Рисунок 3 Муфта сцепления
1-маховик, 2-резиновый элемент, 3-ведомый диск, 4-промежуточный диск, 5-нажимной
диск, 6-опорный диск, 7-ось, 8-пластина, 9-регулировочная гайка, 10-ролик, 11-отжимной
рычаг, 12-шлицевая втулка, 13-стакан, 14-пружина, 15-палец, 16-втулка
Нажимной диск 5 установлен в пазах опорного диска 6, который закреплен на махови-ке с помощью пальцев 15, втулок 16. Между опорным и нажимным диском установлены пружины 14 со стаканами 13. На осях 7 и роликах 10 установлены три отжимных рычага 11, опоры которых закреплены на опорном диске с помощью регулировочных гаек 9, фиксируе-мых пластинами 8. Между маховиком, промежуточным диском 4 и нажимным диском уста-новлены два ведомых диска 3, передающих крутящий момент от двигателя к трансмиссии.
На ведомом диске имеется демпферное устройство с резиновыми элементами 2, позволяю-щее гасить крутильные колебания. На опорном диске установлена шлицевая втулка 12 опорного диска.
Техническое обслуживание сцепления заключается в периодической смазке и регули-ровке свободного хода выжимного подшипника (рисунок 4). Положение отжимных рыча-
гов 11 регулируют гайками 9. Размер от опорных поверхностей рычагов 11 до торца втулки 12 опорного диска должен быть 12±0,5 мм. Отклонение этого размера для отдельных рыча-гов сцепления не должно превышать 0,3 мм.
Рисунок 4 Муфта сцепления (выжимной подшипник)
Для того, чтобы демонтировать сцепление с маховика, необходимо сжать пружины 14, ввернув через отверстия опорного диска 6 в диск 5 три технологических болта.
Регулировку свободного хода выжимного подшипника муфты сцепления произво-дить по мере износа фрикционных накладок муфты сцепления. Перед началом регулировки необходимо:
— отключить тормозок – вывернуть вверх на несколько оборотов втулку 4 (рисунок 7) ;
— отсоединить тягу 2 (рисунок 5) от рычага сцепления 1;
— установить зазор В изменением длины толкателя 19 или тяги 6;
— произвести проверку полного хода педали сцепления 12. При полностью выжатой педали (регулировочный винт 8 упирается в настил пола кабины) втулка 3 должна выйти из корпуса гидроусилителя 4 на 34…37 мм (описание устройства гидроусилителя приведено в разделе «Гидравлическая система»). При необходимости отрегулировать ход педали регу-лировочным винтом 8.
— рычаг 1 отвести в сторону от гидроусилителя 4 до упора и вернуть назад на 7…10 мм;
— соединить рычаг 1 с вилкой 21 тяги 2 и законтрить гайкой 20;
— щупом проверить зазор А (рисунок 4) , зазор должен быть 3…4 мм.
После проведения всех операций проверить правильность регулировки: при нажатии на педаль до упора вращение верхнего карданного вала должно прекратиться не более чем за 8 секунд (при отключенном тормозке муфты сцепления).
В схеме привода выключения муфты сцепления, установленной на дизеле ЯМЗ-236Г-6 двуплечий рычаг 5 установлен между гидроусилителем и рычагом сцепления 1 для изме-нения направления усилия (рисунок 5) .
Регулировку свободного хода выжимного подшипника муфты сцепления произво-дить после установки рычагов управления муфтой сцепления и по мере износа фрикционных накладок муфты сцепления с помощью тяги 1 (рисунок 6) . Для этого необходимо:
— рычаг 2 отвести до упора против часовой стрелки и вернуть назад на 8…9 мм;
— соединить рычаг 2 с вилкой 3 тяги 1 и законтрить гайкой 4;
— щупом проверить зазор А (рисунок 4) , зазор должен быть 3…4 мм.
Рисунок 5 Привод выключения муфты сцепления
1-рычаг сцепления, 2-тяга, 3-втулка, 4-гидроусилитель, 5-рычаг, 6-тяга,
7-тяга блокировки передач, 8-винт регулировочный, 9-труба с рычагами, 10-планка,
11-пружина, 12-педаль, 13-рычаг педали, 14-болт, 15-втулка, 16-ось педали, 17-ригель,
18-ось, 19-толкатель, 20-гайка, 21-вилка
Рисунок 6 Рычаги управления
1-тяга, 2-рычаг, 3-вилка, 4-гайка, 5-рычаг
На автогрейдере установлен тормозок (рисунок 7) , предназначенный для остановки верхнего карданного вала, а, следовательно, и первичного вала коробки передач на всех пе-редачах. Это необходимо для облегчения переключения передач.
Торможение карданного вала происходит при выключении муфты сцепления, когда под действием кулачка рычага 1 тормозная колодка 10 прижимается к тормозному шкиву фланца 11 . Отвод колодки от шкива для создания необходимого зазора при включенной
муфте сцепления осуществляется пружиной кручения 8. Предохранительная пружина 2 обеспечивает плавное торможение и предохраняет детали тормозка от поломок.
В тормозке регулируется положение толкателя 5 по высоте относительно тормозной колодки 10. Регулировка положения толкателя по высоте относительно тормозной колодки осуществляется вращением регулировочной втулки 4 при отпущенной контргайке 3.
При выключенной муфте сцепления зазор между торцами гайки толкателя 12 и регу-лировочной втулки 4 должен быть равен 1..3 мм. Остановка карданного вала происходит через 1…2 секунды после выключения сцепления.
1-рычаг с кулачком, 2-пружина, 3-контргайка, 4-втулка регулировочная, 5-толкатель,
6-рычаг муфты сцепления, 7-упор колодки, 8-пружина, 9-ось, 10-колодка тормозная,
11-фланец со шкивом, 12-гайка толкателя, 13-накладка колодки
В конструкции тормозка для 250 модели автогрейдера в связи с изменением направ-ления усилия для выключения муфты сцепления тормозная колодка 10 (рисунок 7) и кула-чок 1 установлены сверху над фланцем 11.
Источник
Панель приборов грейдера гс 1402
Автогрейдер ГС-14.02. Описание и работа
Автогрейдер ГС-14.02. Описание и работа автогрейдера
Автогрейдер ГС-14.02. Назначение автогрейдера
Автогрейдер класса 140 ТУ4814-005-00239238-99 предназначен для землеройно-про-филировочных работ, строительства и содержания дорог и может использоваться на рабо-тах по перемещению и распределению грунта и дорожно-строительных материалов, плани-ровке откосов, выемок, насыпей, устройству корыта и боковых канав, очистке дорог от сне-га, смешения грунтов с добавками и вяжущими материалами на полотне дороги, а также для рыхления асфальтовых покрытий, булыжных мостовых и тяжелых грунтов с помощью дополнительного рабочего органа – рыхлителя-кирковщика заднего расположения. Авто-грейдер может работать в грунтах I — III категорий при температуре от 233 К (-40° C ) до 313 К (40° C ) в условиях умеренного климата.
Технические характеристики автогрейдера ГС-14.02
— длина (с передним (бульдозерным) отвалом и рыхлителем)
— длина (с передним (бульдозерным) отвалом без рыхлителя)
— высота при статическом радиусе колеса 585 мм
База автогрейдера (расстояние между осями переднего и заднего мостов), мм
База заднего моста (расстояние между осями колес заднего моста), мм
Колея передних и задних колес, мм
— угол поворота (складывания) рамы, рад (град)
Масса эксплуатационная (без рыхлителя), кг, не более
Источник
Панель приборов грейдера гс 1402
Автогрейдер ГС-14.02. Кабина и органы управления
Кабина автогрейдера (рисунок 36) одноместная, тепло-, шумоизолированная. В связи со сплошным остеклением дверей и передней стенки кабина не имеет каркаса безопаснос-ти. Верхняя часть кабины соединяется с поликом кабины болтами. Рулевая колонка уста-новлена на полике. Переднее окно кабины может открываться. Для этого две ручки-зажи-мы надо повернуть вперед.
Двери кабины снабжены замками с нижними дублирующими ручками и индивиду-альными запорными устройствами для правой и левой двери. Запорное устройство в ниж-них ручках дверей позволяет замкам работать в режиме «заперто» и в режиме «защелки».
ВНИМАНИЕ! Запертые двери открываются изнутри кабины без ключа поворотом ручки замка.
Гидрораспределитель (2 блока по 3 секции) установлен под кабиной.
Педаль газа имеет устройство для фиксации ее в требуемом положении и упорный болт, ограничивающий ход педали. Слева от сиденья машиниста находится рычаг переклю-чения диапазонов КПП. Отопитель кабины установлен под сиденьем.
Справа от сиденья расположены рычаги переключения передач, рычаг стояночного тормоза, кольцо привода шторки радиатора и кольцо тяги выключения дизеля Д-260. Табличка со схемой переключения передач и диапазонов закреплена справа на стенке каби-ны. Назначение рычагов управления гидрораспределителем обозначено в виде символов на рукоятках.
Для закрытия шторки радиатора необходимо за кольцо вытянуть цепочку и зафикси-ровать ее в прорези. При переключении передач необходимо выключить сцепление двига-теля нажатием на педаль. Переключать диапазоны можно только при остановленном авто-грейдере.
Рисунок 36 Кабина и органы управления
1-кабина, 2-отопитель, 3-сиденье, 4-рычаг переключения диапазонов КПП, 5-рулевое
колесо, 6-рычаги управления, 7-педаль сцепления, 8-панель, 9-педаль тормоза,
10-педаль газа, 11-рычаг переключения передач, 12-рычаг стояночного тормоза,
13-пульт управления, 14-тяга шторки радиатора
Сиденье машиниста регулируется в продольном направлении и по высоте. На каркасе сиденья установлены кронштейны для крепления ремня безопасности. Ремнем безопаснос-ти машинист должен пользоваться при транспортных перегонах, а также при работах, свя-занных с возможностью опрокидывания автогрейдера.
Кабина оснащена омывателем переднего стекла, который состоит из насоса, бачка для воды, двух жиклеров и гибких трубок.
Для установки омывателя на передней стенке кабины имеются кронштейн для бачка, отверстия для трубок и кронштейны для жиклеров (снаружи). Включение омывателя про-изводится с пульта управления. На крыше кабины установлен проблесковый фонарь (ма-як) . Маяк необходимо включать при работе на дорогах с интенсивным движением и в усло-виях плохой видимости. Переднее и заднее окно кабины снабжены стеклоочистителями.
Приборы управления и контроля электрооборудования автогрейдера находятся на па-нели 8 и пульте 13 (рисунок 36 ). Таблички к переключателям и приборам выполнены в ви-де символов. Обозначение символов приведено в Приложении Г .
ВНИМАНИЕ! Включатель стартера дизеля снабжен блокировкой (конечный вы-ключатель установлен на корпусе механизма переключения передач КПП), которая позво-ляет включать стартер только в строго определенном среднем нейтральном положении ры-чага переключения передач.
При работающем двигателе контрольная лампа 14 гаснет. Контрольная лампа генера-тора включается, если генератор не дает тока.
Включение и выключения массы производится нажатием кнопки 2.
Контрольные лампы тормозов включаются при нажатии на тормозную педаль. При этом должны включаться обе контрольные лампы, что служит признаком исправности тор-мозных контуров.
Контрольная лампа 4 включается при падении давления в гидроаккумуляторах.
Переключатель поворотов 1 используется также для переключения света дорожных фар и включения звукового сигнала. Включение указателей поворота производится поворо-том рукоятки вперед (правый поворот) или назад (левый поворот). При повороте рукоятки на небольшой угол она не фиксируется и возвращается в нейтральное положение. При по-вороте рукоятки на угол 15° происходит ее фиксация и по окончании поворота автогрейде-ра ее необходимо вернуть в нейтральное положение.
Переключение дальнего-ближнего света производится поворотом рукоятки в верти-кальном направлении. В нейтральном положении (по высоте) включен ближний свет, в нижнем фиксированном положении включен дальний свет.
При повороте рукоятки из нейтрального в верхнее не фиксируемое положение можно включить дальний свет на короткое время (подать сигнал). Включение звукового сигнала производится передвижением рукоятки вправо.
В правом углу панели расположены тумблеры и символы назначения электрозолот-ников.
Контрольные лампы на пульте (рисунок 38) загораются при включенном стояночном тормозе, при включенном дальнем свете фар, при загрязненном воздушном фильтре.
Включатель заднего стеклоочистителя находится над задним стеклом.
Две фары, установленные в верхней части кабины, предназначены для освещения дороги. Фары, расположенные в средней части кабины, являются рабочими.
1-переключатель поворотов, 2-включатель массы; Контрольные лампы: 3-поворотов,
4-зарядка гидроаккумуляторов, 5-включение тормозов, 5.1-засоренность масляного
фильтра двигателя; 6-спидометр; Включатели: 7-механизм фиксации, 8-угол резания
отвала, 9-наклон колес, 10-поворот (сочленение) рамы, 11-рыхлитель-кирковщик,
12-поворотный бульдозерный отвал; Контрольные лампы: 13-генератор, 14-стартер;
15-включатель стартера, 16-предохранитель
Рисунок 38 Пульт управления
Включатели: 1-верхние фары кабины, 2-вентилятор-отопитель, 3-плафон, 4-ближний-
дальний свет передних фар, 5-стояночное освещение, 6-указатель уровня топлива,
7-амперметр, 8-указатель температуры охлаждающей жидкости, 9-указатель давления
масла в двигателе, 10-блок предохранителей; Контрольные лампы: 11-стояночный
тормоз, 12-дальний свет, 13-засоренность воздушного фильтра;
Включатели: 14-«Маячок», 15-рабочие фары передние-задние, 16-освещения пульта,
17-омыватель переднего стекла, 18-передний стеклоочиститель
Система обогрева (рисунки 39, 40 ) предназначена для обогрева кабины за счет отбо-ра части тепла от системы охлаждения дизеля и обеспечивает температуру в кабине не ни-же плюс 14ºС при температуре наружного воздуха минус 20º±1ºС.
Рисунок 39 Система обогрева кабины автогрейдера (модель 250)
1-отопитель, 2-кран спускной, 3-хомут, 4-рукав подводящий, 5-кран расходный,
При открытом кране 5 горячая жидкость поступает по рукавам в радиатор отопителя. Через теплообменник (радиатор) жидкость отдает часть тепла воздуху кабины и по отводящим рукавам возвращается в систему охлаждения дизеля. Для включения отопителя необ-ходимо открыть кран 5 и включить тумблер на пульте управления.
Включение отопителя производить при прогретом дизеле.
ВНИМАНИЕ! Конструкция отопителя требует заполнения системы охлаждения только низкозамерзающей жидкостью. Заполнение системы водой не допускается.
При сливе жидкости из системы охлаждения необходимо: открыть крышку водяного радиатора, краны системы охлаждения на дизеле, спускные краники системы обогрева кабины 2 и расходный кран 5.
Если на автогрейдер с двигателем Д-260 дополнительно устанавливается ПЖД (по особому заказу), подключение подогревателя к двигателю производится через специаль-ный патрубок, который входит в комплект системы подогрева ПЖД (см. рисунок 40, вид Б) , к нему же подключается рукав системы обогрева кабины.
На автогрейдерах с двигателем Д-260 полное выключение подачи топлива может производиться дополнительной тягой, расположенной рядом с тягой шторки.
Рисунок 40 Система обогрева кабины автогрейдера (модель 274)
1-отопитель, 2-кран спускной, 3-хомут, 4-рукав подводящий, 5-кран расходный,
Источник
