Теоретические сведения и меры безопасности
Проверка действия стрелочных переводов и комплексов переводных и замыкающих устройств, а также КСБ производится совместно с бригадиром пути (далее ПДБ). Проверка плотности прилегания остряков к рамным рельсам (подвижного сердечника крестовины к усовикам) производится специальным щупом в плюсовом и минусовом положениях стрелки.
Проверка плотности прилегания башмака КСБ к головке рельса производится специальным шаблоном в положении, когда башмак установлен на рельс.
При этом изменение положения проверяемого устройства для проверки
(перевод стрелки, установка КСБ) осуществляется с аппарата управления по
заявке электромеханика (далее ШН).
Недостатки, выявленные при проверке, оформляются записью в
Журнале осмотра. Недостатки, при которых согласно требованиям ПТЭ запрещается эксплуатация стрелочного перевода, устраняются с закрытием движения по стрелочному переводу. Другие недостатки, влияющие на нормальную работу стрелочного перевода и комплекса переводных и замыкающих устройств, а также КСБ устраняются в свободное от движения поездов время.
Щуп для проверки стрелок (шаблон для проверки КСБ) должен иметь клеймо (бирку) с указанием срока очередной проверки.
До начала работ на централизованной стрелке (КСБ), при которых
перевод стрелки (установка КСБ) может нанести травму, должна быть
исключена возможность перевода стрелочных остряков (установки КСБ) с
аппарата управления. Для этого необходимо выключить курбельный контакт
Проверка замыкания стрелок при закладке между остряком и рамным рельсом (сердечником крестовины с НПК и усовиком) щупа толщиной 2 мм и невозможности их замыкания при закладке между остряком и рамным рельсом (сердечником крестовины с НПК и усовиком) щупа толщиной 4 мм
Установить щуп толщиной 4 мм между остряком и рамным рельсом
(сердечником крестовины с НПК и усовиком) и запросить ДСП перевести
стрелку, повторить проверку для другого положения стрелки. Аналогично произвести проверку стрелки щупом толщиной 2 мм.
В остряках стрелок щуп устанавливается против первой межостряковой тяги. На крестовинах с НПК — в острие сердечника.
При закладке щупа толщиной 4 мм стрелка не должна замыкаться,
и не должно контролироваться окончание перевода на аппарате управления
ДСП в плюсовом и минусовом положениях. При этом электропривод должен
работать на фрикцию. При закладке щупа толщиной 2 мм стрелка должна нормально переводиться и иметь контроль окончания перевода на аппарате управления, при этом шибер электропривода не должен заклиниваться.
Зашитые или временно выключенные из централизации стрелки
проверяют на плотность прижатия остряка к рамному рельсу (сердечника
крестовины с НПК и усовику) без перевода стрелки с применением малого
ломика, пытаясь отжать остряк от рамного рельса (сердечник крестовины с
При наличии на стрелке отставания остряка от рамного рельса
(подвижного подвижного сердечника от усовика) на 4 мм и более, необходимо об обнаружении неисправности по телефону (радиосвязи) через ДСП оформить в Журнале осмотра запись, которую при возвращении в помещение ДСП должны подписать ШН и ПДБ, и приступить к определению и устранению причины неисправности.
Возможными причинами отставания остряка от рамного рельса (подвижного подвижного сердечника крестовины от усовика) на 4 мм и более могут быть уширение колеи, отбой рамного рельса из-за ослабления его крепления, наличие люфтов в валиках первой межостряковой и рабочей тяг и др.
ШН и ПДБ совместно определяют причину (причины) и принимают меры
к устранению неисправности (приведение ширины колеи к норме, крепление
рамного рельса, устранение сверхнормативных люфтов и др.).
Допускается прилегание остряка к рамному рельсу на стрелках без внешнего замыкателя регулировать путём установки специальных регулировочных прокладок между серьгой и остряком, их суммарная толщина должна составлять не более 3 мм. При этом суммарная толщина изолирующей и регулировочных прокладок между серьгой и остряком должна быть не более 7 мм. Если суммарная толщина прокладок превышает 7 мм, допускается заменять несколько регулировочных прокладок одним металлическим вкладышем при условии невозможности его изъятия без разъединения остряков. Одновременно производится регулировка контрольных тяг установкой закладок такой же толщины между контрольной серьгой и остряком.
На стрелках с внешними замыкателями прилегание остряка к рамному
рельсу (сердечника к усовику) регулируют путём установки специальных
закладок в фиксирующем упоре. Суммарная толщина закладок не должна
После устранения отставания остряка от рамного рельса (подвижного
подвижного сердечника крестовины от усовика) производится повторная
проверка стрелки щупом толщиной 4 мм, а также проверка правильности
регулировки контрольных тяг (проверяется по рискам на Т-образной планке и рискам нанесенным на контрольные линейки).
Если при закладке щупа толщиной 2 мм стрелка не замыкается и
электропривод работает на фрикцию, то необходимо принять меры по
определению и устранению причины.
Возможными причинами не замыкания стрелки при закладке щупа
толщиной 2 мм могут быть сужение колеи, наличие «наката» на головке
рамного рельса или на остряке и др. Допускается прилегание остряка к
рамному рельсу на стрелках без внешнего замыкателя регулировать путём
изъятия (при их наличии) специальных регулировочных прокладок между
На стрелках с внешними замыкателями прилегание остряка к рамному
рельсу (сердечника к усовику) регулируют путём изъятия (при их наличии)
специальных закладок в фиксирующем упоре.
После устранения не замыкания стрелки при закладке щупа толщиной
2 мм производится повторная проверка стрелки щупом толщиной 2 мм, а такжепроверка правильности регулировки контрольных тяг (проверяется по рискамна Т-образной планке и рискам нанесенным на контрольные линейки).
Проверка работы стрелочного перевода с комплексом переводных и замыкающих устройств с целью выявление и устранение недостатков в содержании стрелочного перевода, влияющих на перевод и замыкание стрелки или подвижного сердечника крестовины
При проверке состояния и действия стрелочного перевода совместно с ПДБ электромеханику следует обратить внимание на наличие недостатков, которые могут привести к нарушению нормальной работы устройств СЦБ на стрелке.
К таким недостаткам относятся:
— загрязнение и отсутствие смазочного материала на подушках
— угон остряка относительно рамного рельса или угон одного рамного
рельса относительно другого (не должен превышать ±10 мм);
— для негибких остряков: нагон рельса на корень остряка; отсутствие
зазора в корне остряка (норма зазора (4—8) мм);
— для негибких остряков: чрезмерная затяжка болтов в корне остряка,
вызывающая его пружинность;
— наличие следов касания гребнем бандажа колесной пары сережки в
результате вертикального износа рамного рельса;
— искривление остряка, вызывающие неплотное его прилегание к
— наличие «наката» на головке рамного рельса или на остряке,
мешающего плотному прижатию остряка к рамному рельсу;
— ослабление упорных болтов, препятствующих прижатию остряка.
Визуально проверяют свободность перевода остряков стрелки из
плюсового положения в минусовое и обратно. Остряки стрелки должны
переводиться свободно без резких отскоков от рамного рельса. Ток при этом
не должен превышать тока нормального перевода. Подушки стрелочных
башмаков должны быть чистыми и покрыты смазочным материалом.
Загрязнение и отсутствие смазочного материала не допускается.
При наличии пружинности (неплавном ходе остряков) следует
проверить: плотность и равномерность прилегания остряков к рамному
рельсу; исправность корневого крепления; исправность распорных втулок;
правильность затяжки болтов корневого крепления; зазора в корневом стыке
При необходимости причину пружинности остряков определить,
переводя стрелку курбелем с выполнением требованием «Инструкции по
обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации
При осмотре состояния крестовин с непрерывной поверхностью
катания (НПК) совместно с ПДБ, следует обратить внимание на подушки
стрелочных башмаков, они должны быть чистыми и смазанными, на
величину продольного угона сердечника относительно усовика, который не
Проверить легкость перевода сердечника из одного рабочего
положения в другое и обратно. Сердечник должен перемещаться свободно,
без резких отскоков от усовика. При наличии пружинности проверить
плотность и равномерность прилегания шейки сердечника к упорным
накладкам. Плоскость взаимного прилегания длинного и короткого рельсов
сердечника должна быть смазана графитовой смазкой.
При обнаружении недостатков, которые могут нарушить нормальную
работу устройств СЦБ на стрелке следует совместно с ПДБ принять меры к
Источник
Проверка плотности прижатия (прилегания) остряка к рамному рельсу, подвижного сердечника к усовику крестовины с НПК
Общие указания
1.1 Настоящая карта технологического процесса распространяется на электроприводы типов ВСП-220Н, ВСП-220К, ВСП-150Н, ВСП-150К, гарнитуры и внешние замыкатели ВЗ-7, ВЗК-2, фиксаторы положения подвижного сердечника крестовины, установленные на стрелочных переводах проекта ПТКБ ЦП 2956 (съездах проекта ПТКБ ЦП 2968).
1.2 Работа производится в свободное от движения поездов время (в промежутки между поездами) или технологическое «окно» по согласованию с дежурным по станции (далее ДСП).
Проверка плотности прилегания остряков к рамным рельсам (подвижного сердечника крестовины к усовикам) производится путем их отжатия с помощью малого ломика в плюсовом и минусовом положениях стрелки. При этом стрелку для проверки переводит с пульта управления ДСП по заявке электромеханика.
1.3 Недостатки, выявленные в результате проверки и влияющие на нормальный перевод стрелки, должны быть устранены, как правило, в ходе проверки.
При выявлении неисправных элементов стрелочного перевода, обслуживаемых работниками дистанции пути, следует по имеющимся в наличии мобильным средствам связи доложить об этом ДСП с последующей записью в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств
сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети формы ДУ-46 (далее Журнал осмотра).
Устранение недостатков производится в соответствии с требованиями «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ».
Меры безопасности
2.1 При проверке состояния и наружной чистке электроприводов, гарнитур, замыкателей следует руководствоваться требованиями пунктов 1.17, 1.18, 1.28, 1.44 раздела I, пункта 2.1 раздела II и пункта 4.2 раздела IV «Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО «РЖД», утвержденных Распоряжением ОАО «РЖД»от 30.09.2009 № 2013р.
2.2 Работа производится без снятия напряжения электротехническим персоналом, имеющим группу по электробезопасности при работе в электроустановках до 1000 В не ниже III.
2.3 Работа выполняется бригадой, состоящей не менее чем из двух работников, один из которых должен следить за движением поездов.
Члены бригады перед началом работ должны быть проинструктированы в установленном порядке.
2.4 Наружная чистка электропривода, гарнитур, внешних замыкателей
и фиксаторов положения подвижного сердечника крестовины выполняется с оформлением записи в Журнале осмотра о необходимости объявления ДСП по громкоговорящей связи о движении (приближении) поездов к месту работы (стрелке).
До начала работы на стрелке должна быть исключена возможность перевода стрелочных остряков и подвижного сердечника крестовины с аппарата управления ДСП путем выключения курбельных контактов электроприводов.
2.5 Последовательность проверки должна быть определена с учетом направления движения поездов и маршрутов прохода по железнодорожной станции (перемещение с одного места на другое сообщается ДСП по имеющимся в наличии средствам связи).
2.6 При выполнении работ и при приближении поезда следует заблаговременно сойти в сторону от пути на безопасное расстояние или заранее определенное место, а материалы, инструмент и приспособления убрать за пределы габарита подвижного состава.
Проверка внешнего состояния стрелочных электроприводов типов ВСП-220Н, ВСП-220К, ВСП-150Н и ВСП-150К, гарнитур, внешних замыкателей и фиксатора положения подвижного сердечника крестовины
3.1 Наружным осмотром проверить состояние стрелочных электроприводов, стрелочных гарнитур, внешних замыкателей и фиксатора положения подвижного сердечника крестовины (далее сердечник).
При этом надежность и правильность крепления всех узлов проверяется с простукиванием слесарным молотком массой 0,5 кг.
3.2 Проверяется состояние и целостность узлов, наличие следов от ударов, трения тяг друг о друга. На рабочих тягах, ведущей планке и кляммерах не должно быть трещин, надрывов металла и механических повреждений. При осмотре обратить особое внимание на места изгибов и резьбовых соединений.
3.3 Проверяется чистота шпальных ящиков в местах работы рабочих и контрольных тяг и наличие водоотводов, отсутствие провисания остряков, наката на остряках или рамных рельсах, наличие смазки на башмаках.
3.4 Шиберы и контрольные линейки электроприводов должны быть смазаны. При необходимости произвести их протирку ветошью, смоченной осевым маслом марки ОСЗ.
Стрелочные гарнитуры, внешние замыкатели и фиксатор положения сердечника должны быть очищены, а болтовые и шарнирные соединения должны быть смазаны. При необходимости (загрязнении) производят их очистку с помощью металлического скребка или металлической щетки с последующей протиркой ветошью, смоченной в керосине, болтовые и шарнирные соединения смазывают смазкой смазкой ЦИАТИМ-201 (ЦИАТИМ-202) или «Пума».
3.5 Визуально проверить состояние изолирующих элементов в тягах. В элементах изоляции не должно быть трещин, сколов и расслоений.
3.6 Люфты в шарнирных соединениях тяг проверяют, наблюдая за смещением скрепленных деталей относительно друг друга при переводе стрелки или отжатии остряка от рамного рельса малым ломиком (см. раздел 4 данной технологической карты).
Люфты в узлах крепления контрольных тяг, рабочей тяги с ведущей планкой определяют принудительным смещением их относительно неподвижных частей.
Люфты в шарнирных соединениях шибера с рабочей тягой, рабочей тяги со связной планкой, контрольных линеек с контрольными тягами и контрольных тяг с сережками должны быть не более 0,5 мм.
Люфты, ослабление крепления болтов оснований внешних замыкателей, фиксатора положения сердечника, в неподвижных соединениях не допускаются.
3.7 При обнаружении признаков люфта (выработки металла, следов смещения в скреплениях тяг с сережками или друг с другом, следов проворота валиков и т.п.) для уточнения его величины шарнирное соединение следует разобрать в соответствии с требованиями «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ» и измерить штангенциркулем внешний и внутренний диаметры.
При наличии люфтов соответственно более 0,5 мм и 1,0 мм изношенные оси, болты и «пальцы» заменяются новыми.
3.8 При осмотре особое внимание обратить на наличие и исправность стопорных планок, шплинтов и закруток в осях, болтах и «пальцах».
3.9 В плюсовом и минусовом положениях стрелки произвести проверку регулировки контрольных тяг по положению рисок на контрольных линейках относительно рисок на Т-образной планке.
3.10 Рабочие поверхности направляющих кляммер, ведущих планок, пальцев и осей должны быть смазаны.
Тяги, ведущая планка и кляммеры должны быть чистыми. Выпрессовка втулки из проушины тяг не допускается.
Люфты, ослабление крепления болтов в неподвижных соединениях не допускаются.
3.11 Проверить наличие и состояние закруток. Закрутки должны быть установлены из оцинкованной проволоки диаметром 4 мм на всех осях и болтах. При изломе закрутки она заменяется на новую.
3.12 Произвести проверку всех болтовых соединений на стрелочной гарнитуре и полосах, простукивая слесарным молотком узлы креплений и соединений.
Все болтовые соединения должны быть плотно закреплены гайками, контргайками или стопорными отгибными пластинами. Углы стопорных пластин должны быть загнуты и фиксировать гайку от раскручивания.
В случае слабого крепления гайки и контргайки закрутить их гаечными ключами в следующем порядке: ослабить контргайку, затянуть гайку, после чего затянуть контргайку.
Проверка плотности прижатия (прилегания) остряка к рамному рельсу, подвижного сердечника к усовику крестовины с НПК
4.1 Плотность прижатия остряка к рамному рельсу проверить в обоих положениях стрелки, путем отжатия малым ломиком прижатого остряка от рамного рельса при замкнутом положении стрелки.
Для этого с торца остряка между остряком и рамным рельсом заложить конец ломика и попытаться отжать остряк. Величину образовавшегося между остряком и рамным рельсом зазора проверить щупом толщиной 4 мм (щуп не должен входить зазор).
Заложить в зазор между остряком и рамным рельсом щуп толщиной 2 мм и проверить зазор между упором и подошвой остяка, который должен составлять 1 мм (щуп толщиной 1 мм должен входить зазор, а щуп толщиной
2 мм не должен входить зазор).
Проверка плотности прижатия остряка к рамному рельсу в конце строганой части остряка, в месте установки электропривода ВСП-150Н ломиком не производится.
4.2 Плотность прижатия (прилегания) подвижного сердечника к усовику с НПК в месте установки электропривода ВСП-220К проверить в обоих положениях сердечника попыткой отжима его от усовика малым ломиком при запертом положении подвижного сердечника. Величину образовавшегося между сердечником и усовиком зазора проверить щупом 4 мм (щуп не должен входить зазор). Щуп вставляется по оси захвата рабочей тяги, напрессованного на сердечник крестовины.
Проверка плотности прижатия сердечника к усовику в месте установки электропривода ВСП-150К не производится.
4.3 При устранении выявленного при проверке отставания остряка от рамного рельса на 4 мм и более, то следует руководствоваться требованиями и порядком взаимодействия работников смежных хозяйств (дистанции пути, перевозок, дистанции СЦБ), изложенными в «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ»
На стрелках с внешними замыкателями прилегание остряка к рамному рельсу (сердечника к усовику) регулируют путём установки специальных закладок в фиксирующем упоре. Суммарная толщина закладок не должна превышать 15 мм.
После устранения отставания остряка от рамного рельса производится повторная проверка.
Источник
